Jaguar XJ220 del 1992. Immagine: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
La Jaguar XJ220 è stata l'auto di serie più veloce al mondo al suo debutto nel 1992, e i suoi stessi acquirenti hanno fatto causa per liberarsi dall'obbligo di acquistarla. Promessi un V12 e la trazione integrale, ricevettero un V6 biturbo che muoveva solo le ruote posteriori, poi colpiti da una recessione, e molti si tirarono indietro. L'auto che è stata stralciata per un quarto del suo prezzo è ora il modo più economico per entrare nel club delle supercar analogiche degli anni '90, e sta salendo. Questa è una delle grandi storie di riscatto nel collezionismo.Questo articolo tratta della XJ220 nei suoi termini e collega separatamente i profili delle rivali. I dati provengono da Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty e Wikipedia, e sono stati verificati nell'agosto 2026. Laddove circolano due numeri, viene specificato quale sia quale.
Cos'è la Jaguar XJ220?
La XJ220 è una supercar a motore centrale costruita dal 1992 al 1994 da JaguarSport, la joint venture tra Jaguar e Tom Walkinshaw Racing. Ne furono prodotte solo 281 in una fabbrica dedicata a Bloxham, Oxfordshire, che in seguito costruì la Aston Martin DB7. Per un breve periodo fu l'auto stradale più veloce del mondo, più veloce della Ferrari F40 e della Porsche 959. È iniziato come un progetto per hobby dopo l'orario di lavoro. Un gruppo di dodici ingegneri Jaguar, soprannominati il "Saturday Club" e guidati da Jim Randle, costruì uno splendido concept V12 per il Birmingham Motor Show del 1988. La reazione fu così forte che Jaguar decise di metterlo in produzione, ed è qui che iniziarono i problemi, perché l'auto che arrivò ai clienti non era l'auto di cui si erano innamorati.Quanto era veloce la XJ220 e ha raggiunto le 220 miglia orarie?
Non proprio 220, ma abbastanza veloce da conquistare il record mondiale. Sul circuito di prova di Nardò, nel giugno 1992, Martin Brundle registrò 212,3 mph su un'auto standard e 217,1 mph una volta rimossi i convertitori catalitici e aumentato il limitatore di giri. Il giro da 217,1 mph è quello registrato come record per auto di produzione, e il "220" nel nome è sempre stato l'obiettivo di progettazione piuttosto che una promessa.Qualsiasi delle due versioni sarebbe bastata a umiliare la concorrenza. La XJ220 batteva comodamente la Ferrari F40 a circa 323 km/h e la Porsche 959 a circa 317 km/h, detenendo il titolo di auto di produzione più veloce fino a quando la McLaren F1 non glielo strappò nel 1994. La versione da corsa, la XJ220-C, vinse persino la sua classe a Le Mans nel 1993, solo per essere privata del risultato dopo la gara per cavilli tecnici.
Perché i compratori erano così arrabbiati?
Perché l'auto di produzione non mantenne la promessa del concept. La show car del 1988 aveva un V12 da 6,2 litri aspirato, trazione integrale, quattro ruote sterzanti e portiere a forbice. L'auto di produzione del 1992 aveva un V6 biturbo da 3,5 litri, trazione posteriore, portiere ordinarie e un corpo vettura più corto. Per le circa 1.500 persone che avevano versato depositi da 50.000 sterline, sembrò un'auto diversa. La recessione dell'inizio degli anni '90 trasformò la delusione in rivolta. Molti depositanti, un buon numero dei quali speculatori, rifiutarono la consegna e citarono in giudizio, sostenendo che il passaggio dal V12 al V6 avesse invalidato i loro contratti. Non fu così. I contratti firmati nel dicembre 1989 già specificavano il V6 e la trazione posteriore, quindi i tribunali stabilirono che l'auto consegnata corrispondeva a ciò che gli acquirenti avevano effettivamente concordato, e Jaguar vinse. Il tradimento fu dell'aspettativa, non delle clausole scritte in piccolo.Che motore monta la Jaguar XJ220?
Un V6 biturbo da 3,5 litri, ed era il motore migliore, qualunque cosa pensassero gli acquirenti. L'unità risale al V6 che Cosworth progettò per l'auto da rally del Gruppo B MG Metro 6R4; TWR ne acquistò i diritti nel 1989 e lo trasformò in un biturbo da 542 CV, un motore già collaudato nelle auto sportive da competizione del Gruppo C della Jaguar. Era più leggero del V12 promesso e aiutò l'auto a raggiungere la sua velocità record. Il resto dell'ingegneria corrispondeva all'ambizione. La XJ220 utilizzava un telaio monoscocca in alluminio a nido d'ape, pesava circa 1.470 kg e misurava quasi cinque metri di lunghezza. La tabella riporta le cifre che contavano.| Jaguar XJ220 | Specifiche |
|---|---|
| Motore | 3.5L twin-turbo V6 (TWR, derivato dall'unità rally Metro 6R4) |
| Potenza | 542 CV (550 PS) a 7.200 giri/min |
| Velocità massima | 212,3 mph standard / 217,1 mph record (Nardò, 1992) |
| Telaio | Nido d'ape in alluminio incollato, trazione posteriore |
| Prodotte | 281 auto, 1992-1994, da JaguarSport (Bloxham) |
| Prezzo di lancio | ~£400.000 (circa £470.000 su strada) |
Quanto vale oggi una Jaguar XJ220?
Una Jaguar XJ220 in buone condizioni si aggira intorno alle 400.000 sterline, ovvero circa 460.000-580.000 dollari, e il trend è in aumento. È una lunga strada dal fondo. Le ultime auto invendute furono smaltite nel 1997 per una frazione del prezzo di listino e a metà degli anni 2000 anche gli esemplari con basso chilometraggio venivano scambiati per 120.000-170.000 dollari, una miseria rispetto al loro prezzo originale. Hagerty ha successivamente registrato un aumento del 20% in soli due anni, mentre il mercato rivalutava l'auto.I recenti risultati confermano il recupero. Un'auto del 1993 con 304 miglia ha realizzato 582.500 dollari da RM Sotheby's Monterey nel 2025, e le vendite del 2024 e 2026 si sono concentrate da metà dei 400.000 dollari a ben oltre i 500.000 dollari. La rara XJ220S costruita da TWR, di cui esistono solo una manciata, ha raggiunto circa un milione. La tabella traccia l'arco da flop a blue-chip.
| Valore XJ220 | Cifra |
|---|---|
| Sdoganamento 1997 (ultime auto) | ~un quarto del prezzo di listino |
| Minimo metà anni 2000 | ~$120.000–$170.000 |
| Tipico oggi (2026) | ~£400.000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (una manciata costruita) | ~$1 milione |
Perché la XJ220 è l'affare delle supercar analogiche?
Perché fa ciò che fanno i suoi rivali per una frazione del loro prezzo. La XJ220 è più rara della Ferrari F40, le ha superate entrambe insieme alla Porsche 959, e proviene dalla stessa era di supercar analogiche, pre-elettroniche. Eppure si scambia a circa un quarto del prezzo di una F40, che ora vale ben oltre due milioni di sterline, e una piccola frazione di una McLaren F1 o di una Ferrari F50. Questo divario rappresenta l'opportunità, e il mercato ha iniziato a colmarlo. La XJ220 fa parte dello stesso club delle nostre approfondite analisi sulla Ferrari F50, la Porsche 959 e la McLaren F1 GTR, ed è l'unica che si può ancora acquistare al prezzo di un garage modesto anziché di una casa. Le ragioni per cui mantiene e accresce il suo valore – rarità, prestazioni e una storia degna di essere raccontata – sono le stesse che la nostra guida su cosa rende un'auto classica valere milioni continua a riproporre, e il suo percorso si adatta allo schema che tracciamo in il valore delle auto d'epoca nell'era elettrica. La lezione della XJ220 è che il mercato alla fine perdona. Un'auto derisa al momento del lancio, oggetto di cause legali e venduta in perdita, è ora l'ingresso per il collezionista che ragiona nel mondo delle icone da sette cifre. Essere disprezzata da nuova si è rivelata la cosa migliore che potesse capitare al suo prezzo.Domande frequenti
La Jaguar XJ220 è stata davvero l'auto più veloce del mondo? Sì. Nel giugno 1992 registrò 217,1 mph a Nardò, diventando l'auto di produzione più veloce del mondo, titolo che detenne fino a quando la McLaren F1 non la superò nel 1994. Un'auto standard raggiunse le 212,3 mph.
Perché la Jaguar XJ220 è fallita? Il concept del 1988 prometteva un V12 e la trazione integrale, ma l'auto di produzione arrivò con un V6 biturbo che azionava le ruote posteriori. Unitamente a una recessione e a un prezzo in aumento, molti dei 1.500 depositanti rifiutarono la consegna e intentarono causa, anche se i tribunali diedero ragione a Jaguar.
La Jaguar XJ220 è un buon investimento ora? È stata una delle rivalutazioni più forti sul mercato, passando da un minimo di circa 120.000 dollari a metà degli anni 2000 a circa 400.000 sterline oggi. Rimane molto più economica di Ferrari F40, F50, Porsche 959 o McLaren F1 che un tempo superava.
