Lamborghini Miura to samochód, któremu większość historyków przypisuje wynalezienie samochodu typu supercar. Obecnie przeżywa drugie życie jako kolekcjonerska rzeźba. Wprowadzony na rynek w 1966 roku, był pierwszym samochodem drogowym z silnikiem V12 zamontowanym centralnie za kierowcą – układem, który do dziś kopiuje każdy nowoczesny supercar. Francuski rzeźbiarz Antoine Dufilho odtwarza ten kształt z ułożonych na sobie metalowych płyt, przekształcając sylwetkę Miury w obiekt sztuki z limitowanej edycji.
Informacje na tej stronie zostały sprawdzone w lipcu 2026 roku na stronach historii Lamborghini oraz w katalogach studia i galerii Antoine'a Dufilho.
Co czyni Lamborghini Miura pierwszym samochodem typu supercar?
Miura zdobyła ten tytuł, przenosząc silnik do środka samochodu drogowego, a nie tylko na tor wyścigowy. Przed nią szybkie samochody drogowe miały silniki z przodu. Lamborghini zamontowało poprzecznie umieszczony silnik V12 o pojemności 3,9 litra za kabiną, co obniżyło środek ciężkości i uwolniło przód, nadając mu niski, drapieżny profil.
Lamborghini zaprezentowało Miurę na Salonie Samochodowym w Genewie 10 marca 1966 roku, a kupujący wychodzili z wystawy, rewidując swoje pojęcie o tym, czym może być szybki samochód drogowy. Fabryka wyprodukowała 763 egzemplarze w trzech wersjach w latach 1966-1973.
| Wersja | Lata | Sztuki | Moc |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CV przy 7000 obr./min |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CV przy 7700 obr./min |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CV przy 7850 obr./min |
Istnieje tylko 763 samochodów, dlatego oryginalna Miura jest dziś warta miliony, a jej kształt zasługuje na reinterpretację jako dzieło sztuki. Nazwa pochodziła od rasy byków corrida Miura, co wpisywało się w motyw byka, którym Ferruccio Lamborghini obdarzył markę.
Kto zaprojektował Miurę i dlaczego jej kształt wciąż ma znaczenie?
Marcello Gandini narysował Miurę, gdy był szefem projektantów w Carrozzeria Bertone, pierwszej współpracy Lamborghini z tym studiem. Prototyp powstał na początku 1966 roku z udziałem około 30 pracowników Bertone, którzy opakowali stalowe podwozie karoserią, która nadal wygląda szybko, nawet gdy stoi w miejscu.
Kształt ma znaczenie, ponieważ ustalił on wizualną gramatykę samochodu typu supercar: długi, niski przód, kabina przesunięta do przodu i błotniki ukształtowane wokół centralnie umieszczonego silnika. Gandini sprawił, że te proporcje stały się pożądane, i od tego czasu projektanci do nich dążą. To również sprawia, że Miura jest tak użytecznym materiałem dla rzeźbiarza, ponieważ profil ten odczytywany jest jako prędkość, nawet gdy obiekt się nie porusza.
Jak Antoine Dufilho przekształca Miurę w rzeźbę?
Dufilho odtwarza Miurę z kolejnych warstw metalu, naprzemiennie z litej blachy i otwartej przestrzeni, tak że karoseria wydaje się rozpływać, gdy patrzy się na nią bezpośrednio. Nazywa tę metodę Streamline i wywodzi się ona z jego pierwszej pracy – Bugatti Atlantic, które zbudował w 2012 roku. Przed rzeźbiarstwem zajmował się dwiema innymi dziedzinami: przez trzy lata studiował medycynę, zajmując się biomechaniką człowieka, a następnie studiował architekturę w École Nationale Supérieure d'Architecture de Lille. Oba kierunki znajdują odzwierciedlenie w sposobie, w jaki konstruuje samochód z nałożonych na siebie przekrojów.
Jego Miura bazuje na charakterze modelu z lat 70. Dufilho stworzył Miurę w surowym metalu i pomarańczową wersję, nawiązującą do kolorystyki tamtego okresu, nadając samochodowi ostrzejszą, niemal architektoniczną interpretację niż jego bardziej zaokrąglone obiekty, takie jak Ferrari 250 GTO. Miura znajduje się w jego serii Lamborghini obok Murciélago i Revuelto.
Z czego wykonana jest rzeźba Miury Dufilho i jak są edycjonowane?
Rzeźba Dufilho w formacie kolekcjonerskim jest zbudowana z 60 do 300 obrobionych części, wyciętych z tolerancją jednej dziesiątej milimetra i ręcznie składanych przez 7 do 30 dni. Pracuje głównie ze stali nierdzewnej, wykończonej polerowaniem lustrzanym i mikropiaskowaniem, a aluminium dodaje do płyt kadłuba młotkowanych i do litych polerowanych kół. Od 2013 roku pracuje również z hebanem makasarskim, a ostatnio z włókna węglowego. Jego wybór materiałów jest częścią sposobu, w jaki każdy samochód zyskuje swój charakter.
Każdy egzemplarz kolekcjonerski jest wydawany w edycji 8 sztuk, z dodatkowymi 4 egzemplarzami artystycznymi. Typowa rzeźba ścienna lub na półkę ma około 80 x 36 cm, głębokość 17 do 20 cm i waży blisko 30 kg. Zamówienia indywidualne znacznie przekraczają te wymiary; jego monumentalne samochody, takie jak Porsche 911 z rur stalowych, osiągają ponad 4 metry i kilka ton.
| Atrybut | Rzeźba kolekcjonerska |
|---|---|
| Edycja | 8 kopii plus 4 egzemplarze artystyczne |
| Komponenty | 60 do 300 obrobionych części |
| Precyzja | tolerancja 0,1 mm |
| Materiały | stal nierdzewna, aluminium, corten, heban, karbon |
| Rozmiar | około 80 x 36 cm, głębokość 17 do 20 cm |
| Waga | około 30 kg |
| Czas produkcji | 7 do 30 dni |
Wybierz format kolekcjonerski, jeśli dzieło jest przeznaczone do domu lub biura. Zapytaj o monumentalną realizację, jeśli chcesz udekorować lobby, salon wystawowy lub ogród.
Dlaczego warto kolekcjonować rzeźbę Miury zamiast samochodu?
Wybierz rzeźbę, gdy chcesz mieć obecność Miury bez kosztów eksploatacji, przechowywania czy siedmiocyfrowej ceny oryginału. Prawdziwa Miura z lat 1966-1973 to jeżdżący eksponat muzealny wymagający magazynowania w kontrolowanej temperaturze i specjalistycznych mechaników. Miura Dufilho pozwala uzyskać tę samą sylwetkę jako obiekt stacjonarny, który można przechowywać w domu i nigdy nie ubezpieczać przed drogą.
Nadal obowiązuje niedobór, co jest ważne dla kolekcjonerów. Z 8 numerowanymi kopiami plus 4 egzemplarzami artystycznymi, kolekcjonerska Miura jest prawie tak rzadka, jak niektóre z oryginalnych wariantów. Prace Dufilho znajdują się już w kolekcjach prywatnych, w tym Jeana Todta i Petera Mullina, a jego Bugatti Atlantic jest wystawione w Petersen Automotive Museum w Los Angeles, więc proweniencja jest obecna przed zakupem. Jeśli potrzebujesz pomocy w odczytaniu numerów edycji i cen, zacznij od naszego przewodnika po kolekcjonowaniu jego dzieł.
Dla kolekcjonerów, którzy już posiadają samochód, rzeźba jest elementem uzupełniającym. Dla wszystkich innych jest to najbliższe, co można osiągnąć, parkując Miurę w salonie.
Często zadawane pytania
Ile Lamborghini Miura zostało wyprodukowanych?
Lamborghini wyprodukowało 763 Miury w latach 1966-1973: 465 P400, 138 P400 S i 148 P400 SV.
Czy Antoine Dufilho Miura to edycja limitowana?
Tak. Jego kolekcjonerskie rzeźby są wydawane w edycjach po 8 sztuk, plus 4 egzemplarze artystyczne, a każda z nich jest składana z 60 do 300 obrobionych części.
Jaka jest technika Streamline Dufilho?
Jest to metoda warstwowa, w której cienkie metalowe ostrza biegną wzdłuż długości samochodu i przeplatają się z pustą przestrzenią, dzięki czemu rzeźba wydaje się znikać, gdy patrzy się na nią bezpośrednio.
Gdzie można zobaczyć prace Antoine'a Dufilho?
Jest reprezentowany przez ponad 40 galerii w miastach takich jak Paryż, Genewa, Londyn, Miami i Dubaj, a jego Bugatti Atlantic jest prezentowane w Petersen Automotive Museum w Los Angeles.
