Bugatti EB110. Obraz: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Bugatti EB110 z 1991 roku miało cztery turbosprężarki, napęd na wszystkie koła i nadwozie z włókna węglowego, lata przed tym, zanim jego znani rywale dorównali mu osiągami. Był to samochód, który wskrzesił markę Bugatti, najszybszy pojazd na drodze w momencie premiery, a zarazem komercyjna katastrofa, która doprowadziła do bankructwa firmę, która go wyprodukowała. Michael Schumacher kupił jeden egzemplarz. Wyprodukowano ich zaledwie około 134. Dziś jest to rosnąca gwiazda, łącząca przedwojenne Bugatti z nowoczesnym Veyronem, i być może jest to najbardziej niedoceniana historia wśród supersamochodów lat 90.

Niniejszy artykuł dotyczy modelu EB110 z lat 90. XX wieku, a nie przedwojennej marki z Molsheim ani późniejszych samochodów z epoki Volkswagena, które są omawiane gdzie indziej na ikoncar. Dane pochodzą z Bugatti, RM Sotheby's, Magneto i Hagerty, sprawdzone w sierpniu 2026 r. Tam, gdzie liczba wyprodukowanych egzemplarzy lub cena są sporne, jest to zaznaczone.

Czym jest Bugatti EB110?

EB110 to supersamochód, który wskrzesił markę Bugatti w latach 90. XX wieku. Był produkowany w latach 1991-1995 przez włoskiego przedsiębiorcę Romano Artioliego. Jego nazwa upamiętnia Ettore Bugattiego, którego inicjały to EB, i oznacza 110. rocznicę jego narodzin; został zaprezentowany w Paryżu 15 września 1991 roku, w dniu jego urodzin, przed tysiącami zgromadzonych gości. Artioli zbudował go w zupełnie nowej fabryce w Campogalliano, niedaleko Modeny, w sercu włoskiego zagłębia supersamochodów. Ważne jest, aby nie mylić tych trzech Bugatti. To jest środkowe, krótkotrwałe włoskie odrodzenie Artioliego, odmienne zarówno od przedwojennej francuskiej marki, która zbudowała Typ 57SC Atlantic, jak i od Bugatti należącego do Volkswagena, które później zbudowało Veyrona. Jest pomostem między nimi, a jego historia kończy się bankructwem po wyprodukowaniu zaledwie około 134 samochodów.

Co sprawiło, że EB110 było tak zaawansowane?

Przewyższał pod względem technicznym wszystko wokół. EB110 wykorzystywał 3,5-litrowy silnik V12 z 60 zaworami i czterema małymi turbosprężarkami, napędzał wszystkie cztery koła i był zbudowany wokół monokoku z włókna węglowego wykonanego przez francuską firmę lotniczą Aerospatiale. Bugatti twierdzi, że był to pierwszy samochód produkcyjny z kompozytową wanną; ten zaszczyt jest kwestionowany z McLarenem F1, ale Bugatti pojawiło się pierwsze, zaprezentowane rok przed swoim brytyjskim rywalem. Osiągi potwierdziły ambicje. Podstawowe GT miało 560 KM, a lżejsze Super Sport 610 KM, co pozwoliło SS osiągnąć prędkość 351 km/h, czyli 218 mph, na torze testowym Nardo w 1993 roku, czyniąc je na krótko najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie. Tam, gdzie McLaren F1 dążył do czystości poprzez niską masę i brak turbosprężarek, a Porsche 959 wprowadzało elektronikę, EB110 rzucił wszystkie technologie naraz na problem.
Bugatti EB110Specyfikacja
Silnik3,5-litrowy V12 z czterema turbosprężarkami, 60 zaworów
MocGT 560 KM / SS 610 KM
Prędkość maksymalnaGT 213 mph / SS 218 mph
NapędNa wszystkie koła, 6-biegowa manualna
PodwozieMonokompozyt węglowy (Aerospatiale)
Produkcja~134 samochody (około 95 GT, 39 SS), 1991–1995

Kto zaprojektował i zbudował EB110?

Twórcy tego projektu to postaci z alei sław supersamochodów. Marcello Gandini, który narysował Lamborghini Miura i Countach, zaprojektował stylistykę EB110, choć jego projekt został złagodzony na potrzeby produkcji przez Giampaolo Benediniego, architekta, który zaprojektował również fabrykę w Campogalliano. Za stronę techniczną odpowiadał Paolo Stanzani, który rozpoczął projekt, a Nicola Materazzi, człowiek stojący za Ferrari F40, doprowadził go do końca.

Nie szczędził niczego na fabrykę. Zakład w Campogalliano, znany jako Fabbrica Blu, zajmował teren o powierzchni 240 000 metrów kwadratowych z własnym torem testowym i studiem projektowym, i był w tamtym czasie opisywany jako najnowocześniejsza fabryka samochodów na świecie. Było to fizyczne ucieleśnienie marzenia jednego człowieka o przywróceniu marki Bugatti, które miało przetrwać firmę tylko o kilka lat.

Dlaczego Bugatti zbankrutowało?

Ambicja spotkała się z najgorszym możliwym zbiegiem okoliczności. Firma złożyła wniosek o upadłość 23 września 1995 roku, po siedmiu latach rozwoju i zaledwie czterech latach sprzedaży. Recesja na początku lat 90. zdewastowała rynek supersamochodów, silny jen i wojna w Zatoce Perskiej zaszkodziły eksportowi, a kosztowny zakup Lotusa przez Artioliego w 1993 roku obciążył firmę długami. Według niektórych relacji, dostawcy byli również naciskani do zerwania współpracy. Szczegół ludzki jest tym, który pozostaje. Artioli rzekomo wypłacił swoim 220 pracownikom pensję do ostatniego dnia, po czym obserwował, jak drzwi się zamykają. Pozostałe części trafiły do innych projektów, a Jochen Dauer ukończył kilka samochodów w Niemczech, a byli pracownicy zbudowali B Engineering Edonis z niedokończonych podwozi. EB110 był zbyt dobry, by umrzeć po cichu, i tak się nie stało.

Czy Michael Schumacher posiadał Bugatti EB110?

Tak, zrobił, a jego samochód jest jednym z najbardziej legendarnych. W czerwcu 1994 roku Schumacher kupił żółtą EB110 SS, podwozie 39020, po przetestowaniu jej dla niemieckiego magazynu w porównaniu z Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo i Lamborghini Diablo. Spodobała mu się na tyle, że zamówił jedyną Super Sport, jaka kiedykolwiek powstała z luksusowym skórzanym wnętrzem GT, i odebrał ją w fabryce bez proszenia o zniżkę. Samochód ten prowadził dramatyczne życie. Niewiele używany, przez lata przechodził w ręce specjalistów, a w lipcu 2021 roku znalazł się wśród rzadkich hipersamochodów, które ucierpiały w niemieckich powodziach. Został sfotografowany stojący w zalanej przez wodę hali garażowej z błotem w progach. Fakt, że samochód należący do największego kierowcy w historii sportów motorowych w ogóle przetrwał, a prawie zaginął w powodzi, tylko dodaje mu wartości, która teraz napędza jego cenę.

Ile kosztuje Bugatti EB110?

Wartości sięgnęły milionów, a trend jest gwałtowny. Standardowy GT kosztuje teraz od około 1,5 do 2 milionów dolarów, podczas gdy rzadszy Super Sport wyceniany jest na około 2,5 do 3,5 miliona. Oba samochody rosły średnio o około 10% rocznie w długim terminie, zamieniając pojazdy, które sprzedawały się za ułamek tej kwoty w latach 2000., w prawdziwe blue chipy.

Zapiski opowiadają historię ponownej wyceny. Super Sport o przebiegu 616 mil sprzedał się za 3,17 miliona dolarów na aukcji Gooding's Pebble Beach w 2022 roku, a w lipcu 2026 roku wczesny prototyp GT osiągnął nowy rekord wynoszący 3,8 miliona dolarów, co oznacza wzrost o 71% w stosunku do jego własnej ceny z 2022 roku w ciągu czterech lat. Cena wywoławcza dla standardowego GT wynosi około 1,15 miliona. Jest to ten sam wzrost, który opisuje nasz przewodnik po tym, co sprawia, że klasyczny samochód jest wart miliony, i wzór, którym kierujemy się w wartościach klasycznych samochodów w erze pojazdów elektrycznych.

Wartość Bugatti EB110 (2026)Kwota
EB110 GT (typowa)~1,5–2 mln USD
EB110 SS (typowa)~2,5–3,5 mln USD
Super Sport (1000 mil)3 167 500 USD (Gooding, 2022)
Prototyp GT (rekord)3 806 250 USD (lipiec 2026)

Jak EB110 łączy przedwojennego Bugatti z Veyronem?

To brakujący element historii Bugatti. Kiedy firma Artioliego upadła, Volkswagen kupił markę Bugatti w 1998 roku i zabrał się za budowę Veyrona, którego przepis na potężne doładowanie i napęd na cztery koła jest dokładnie tą formułą, którą zapoczątkował EB110. Techniczna nić biegnie prosto od Campogalliano do Molsheim. Istnieje uroczy przypis, który zamyka koło. Według relacji samego Bugatti, prezes Volkswagena Ferdinand Piech postanowił reaktywować tę markę po tym, jak jego mały syn nalegał na zakup modelu przedwojennego Bugatti Type 57SC Atlantic podczas rodzinnych wakacji. Samochód, który Iconcar omawia jako przedwojenny punkt kulminacyjny, pomógł zatem zainspirować nowoczesne Bugatti, a EB110 jest ambitnym, skazanym na porażkę rozdziałem, który znajduje się pomiędzy nimi. Zbyt wczesne pojawienie się jest często sposobem powstawania najciekawszych samochodów.

Najczęściej zadawane pytania

Ile wyprodukowano Bugatti EB110? Łącznie około 134 sztuki między 1991 a 1995 rokiem, w tym około 95 GT i 39 Super Sport według własnych szacunków Bugatti, chociaż liczby te mogą się różnić po uwzględnieniu prototypów i samochodów ukończonych po bankructwie. Produkcja zakończyła się wraz z upadkiem firmy we wrześniu 1995 roku.

Czy Michael Schumacher posiadał Bugatti EB110? Tak. Kupił żółtego EB110 SS, podwozie 39020, w 1994 roku po przetestowaniu go z konkurencją, zamawiając jedynego Super Sporta zbudowanego z wnętrzem GT ze skóry. Samochód został później uszkodzony podczas niemieckich powodzi w 2021 roku.

Ile kosztuje Bugatti EB110? Wersja GT zazwyczaj kosztuje od 1,5 do 2 milionów dolarów, a wersja Super Sport od 2,5 do 3,5 miliona. Rekord należy do wczesnego prototypu GT z lipca 2026 roku, który sprzedano za 3,8 miliona dolarów, a wartość samochodów rośnie rocznie o około 10%.