McLaren F1 GTR to wyścigowa wersja McLarena F1, a cała jego historia to sprzeczność: samochód drogowy, który nigdy nie został zaprojektowany do ścigania się, wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w swoim pierwszym podejściu w 1995 roku, mając mniejszą moc niż F1, którą można było kupić na ulicę. Zbudowano tylko 28 sztuk w ciągu trzech sezonów. Dziś najrzadsze z nich są wyceniane wyżej niż jakikolwiek samochód drogowy, jaki McLaren kiedykolwiek sprzedał na aukcji.
Ten artykuł dotyczy konkretnie GTR, a nie drogowej wersji F1, którą iconcar opisuje osobno. Fakty pochodzą z własnych archiwów McLarena, magazynu Motor Sport, wyników 24h Le Mans z 1995 roku oraz katalogu RM Sotheby's z 2026 roku i zostały zweryfikowane w sierpniu 2026 roku. Tam, gdzie cena jest szacunkowa (przed sprzedażą), a nie ceną młotkową, jest to zaznaczone.
Co to jest McLaren F1 GTR?
F1 GTR to torowa wersja McLarena F1 dopuszczonego do ruchu drogowego. Zbudowano go w 1995 roku po tym, jak klienci naciskali na McLarena, aby wszedł do sportów motorowych, czego nigdy nie planował. Gordon Murray zaprojektował F1 jako najlepszy samochód drogowy, jaki mógł stworzyć, nie myśląc o wyścigach. Prywatni kierowcy, tacy jak Ray Bellm i Thomas Bscher, i tak chcieli nim startować, a pojawienie się serii BPR Global GT Series dało im pole do popisu.
Firma ustąpiła i przekształciła nieużywane podwozie drogowe w prototyp rozwojowy, 01R. W efekcie zachowano tubę z włókna węglowego F1 i centralny fotel kierowcy, usunięto wnętrze, dodano klatkę bezpieczeństwa i nadwozie o wysokim docisku, i tak samochód ruszył do wyścigów. W latach 1995-1997 firma zbudowała zaledwie 28 GTR-ów, co stanowi niewielki ułamek z około 106 wyprodukowanych McLarenów F1.
Jak F1 GTR wygrał Le Mans w 1995 roku?
Siedem McLarenów F1 GTR rozpoczęło wyścig w 1995 roku, a pięć ukończyło go, zajmując pierwsze, trzecie, czwarte, piąte i trzynaste miejsce. Zwycięski samochód, numer 59, był prowadzony przez zespół Paula Lanzante'a dla Kokusai Kaihatsu Racing w barwach Ueno Clinic, a za jego kierownicą siedzieli JJ Lehto, Yannick Dalmas i Masanori Sekiya, który został pierwszym japońskim kierowcą, który wygrał ten wyścig. Jedynie prototyp Courage C34, zbudowany specjalnie do tego celu, przerwał dominację McLarena, zajmując drugie miejsce ze stratą około okrążenia.
Deszcz padał przez około szesnaście z dwudziestu czterech godzin, co uczyniło ten wyścig jednym z najmokrzejszych w historii Le Mans. Lżejsze, łatwiejsze w prowadzeniu GTR-y poradziły sobie z tym lepiej niż szybsze prototypy. Zwycięstwo uczyniło McLarena drugą marką w historii, która wygrała Le Mans przy pierwszej próbie, po Ferrari w 1949 roku. Było to również pierwsze ogólne zwycięstwo w tym wyścigu dla silnika BMW.
| Wynik 24h Le Mans 1995 | Samochód | Kierowcy |
|---|---|---|
| 1. miejsce w klasyfikacji generalnej | F1 GTR #59 (wersja 01R, Ueno Clinic) | Lehto / Dalmas / Sekiya |
| 2. miejsce w klasyfikacji generalnej | Courage C34 prototyp | Andretti / Wollek / Hélary |
| 3. miejsce w klasyfikacji generalnej | F1 GTR (Harrods, wersja 06R) | Wallace / D. Bell / J. Bell |
| 4., 5., 13. miejsce | Trzy kolejne F1 GTR | Zespoły klienckie |
Dlaczego wyścigowy GTR miał mniejszą moc niż wersja drogowa?
Ponieważ zasady GT wymusiły zastosowanie restryktora powietrza w silniku, samochód wyścigowy osiągał moc około 600 KM w porównaniu do 627 KM w drogowym F1. GTR używał tego samego silnika BMW S70/2 V12, który Paul Rosche zbudował do samochodu drogowego, zdławionego, aby spełnić przepisy, więc wygrał dzięki lekkości, aerodynamice i niezawodności, a nie surowej mocy. Tego szczegółu brakuje w większości opisów.
Purystyczne podejście Murraya, skupiające się najpierw na drodze, jest właśnie powodem, dla którego konwersja się udała. Karbonowy monokok F1 był już wystarczająco mocny jak na samochód wyścigowy, a jego centralna pozycja kierowcy idealnie przeniosła się na tor. Inżynierowie spędzili zaledwie jeden dzień w tunelu aerodynamicznym nad aerodynamiką z 1995 roku, dodali większe hamulce i magnezowe koła oraz odchudzili kabinę. Samochód zbudowany bez myśli o ściganiu się okazał się potrzebować bardzo niewiele, by jechać i wygrywać.
Jak F1 GTR ewoluował do wersji Long Tail z 1997 roku?
Samochód GTR z każdym sezonem stawał się szybszy i lżejszy, gdy rywale doganiali. Samochód z 1995 roku ważył około 1050 kg. W 1996 roku McLaren wydłużył nadwozie i zrzucił około 38 kg. Następnie w wersji Long Tail z 1997 roku posunięto się znacznie dalej, wydłużając przód i tył o ponad pół metra, montując dwupylonowe tylne skrzydło i zamieniając manualną skrzynię biegów na sześciobiegową sekwencyjną jednostkę X-Trac. Jego silnik został nieznacznie zmniejszony do 5990 cm3 ze względu na trwałość, przy zachowaniu tej samej ograniczonej mocy.
| Specyfikacja | 1995 | 1996 | 1997 Long Tail |
|---|---|---|---|
| Silnik (BMW V12) | 6 064 cm³ | 6 064 cm³ | 5 990 cm³ |
| Moc (ograniczona) | ~600 KM | ~600 KM | ~600 KM |
| Waga wyścigowa | ~1 050 kg | ~1 012 kg | ~915 kg |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna | 6-biegowa manualna | Sekwencyjna X-Trac 6-biegowa |
Do 1997 roku ta era dobiegała końca. Long Tails zajęły drugie i trzecie miejsce w Le Mans tego roku, pokonane przez specjalnie zbudowany prototyp Joest Porsche, a nowy Mercedes CLK-GTR zdobył tytuł FIA GT. GTR wygrał mistrzostwa BPR w latach 1995 i 1996, ale fabryczne prototypy odzyskały prowadzenie.
Ile McLarenów F1 GTR zostało zbudowanych?
McLaren zbudował łącznie 28 egzemplarzy F1 GTR: dziewięć w specyfikacji z 1995 roku, dziewięć w specyfikacji z 1996 roku i dziesięć w wersji Long Tail z 1997 roku. Stanowią one część produkcji liczącej zaledwie około 106 egzemplarzy McLarenów F1 wszystkich typów, z czego 64 to samochody drogowe. Trzy dopuszczone do ruchu specjalne wersje homologacyjne F1 GT stanowią osobną serię i nie są wliczane do 28 wyścigowych.
Rzadkość jest fundamentem wartości GTR. Samochód, który wygrał Le Mans, zbudowany w niewielkiej liczbie egzemplarzy, z każdym podwoziem niosącym własną historię wyścigową, jest rodzajem aktywów, które rynek kolekcjonerski traktuje jako "blue-chip". Nasz przewodnik po tym, co sprawia, że klasyczny samochód jest wart miliony wyjaśnia, dlaczego rzadkość i pochodzenie tak bardzo wpływają na ceny.
Ile jest warty F1 GTR?
Wartości wahają się od kilku milionów do znacznie ponad trzydziestu, w zależności całkowicie od podwozia i jego historii. Classic Valuer wycenia GTR-a w przeciętnym stanie na około 3,2 miliona funtów, czyli mniej więcej cztery miliony dolarów, podczas gdy Long Tail z 1997 roku sprzedano za 5,28 miliona dolarów w 2014 roku. Rozrzut jest tu kluczowy: historia wyścigowa i tożsamość podwozia decydują o tym, gdzie plasuje się dany samochód.
Najwyraźniejszą miarą premii wyścigowej jest różnica w stosunku do samochodu drogowego. Uliczny McLaren F1 osiągnął na aukcji Gooding's Pebble Beach w 2021 roku 20,465 miliona dolarów, co było wówczas rekordem dla tego modelu. Najlepsze egzemplarze GTR są wyceniane znacznie powyżej tej kwoty, ponieważ samochód, który brał udział w wyścigach i wygrał, ma historię pochodzenia, której samochód uliczny nie może mieć. Ta sama logika przebiega przez naszą listę najdroższych samochodów sprzedanych kiedykolwiek na aukcji i kształtuje kierunek wartości blue-chip w naszym przeglądzie wartości klasycznych samochodów w erze EV.
| Benchmark | Cena | Sprzedaż |
|---|---|---|
| Średniej klasy F1 GTR | ~4 mln USD (3,2 mln GBP) | The Classic Valuer index |
| 1997 F1 GTR Long Tail | 5,28 mln USD | Aukcja, 2014 |
| McLaren F1 road car | 20,465 mln USD | Gooding, Pebble Beach 2021 |
| F1 GTR chassis 10R („Pop Art”) | 34,66 mln USD (sprzedany) | RM Sotheby's, 15 sierpnia 2026 |
Za ile sprzedano McLarena F1 GTR w wersji "Pop Art"?
Chassis 10R sprzedano za 34 655 000 dolarów na aukcji RM Sotheby's w Monterey 15 sierpnia 2026 roku, a wynik ten pobił dwa rekordy jednocześnie: najwyższą kwotę zapłaconą kiedykolwiek na aukcji za McLarena i najwyższą kwotę zapłaconą kiedykolwiek za jakikolwiek brytyjski samochód. Samochód miał wycenę powyżej 35 milionów, więc sprzedano go nieco poniżej szacunków, ale i tak zapisał się w historii, w weekend, który przyniósł około 748 milionów dolarów w pięciu domach aukcyjnych.
Dwie rzeczy sprawiają, że 10R jest wyjątkowy i często mylony z jego siostrzanym samochodem. Jest to jeden z zaledwie dwóch prototypów GTR z krótkim tyłem, drugim jest 01R, zwycięzca wyścigu Le Mans w 1995 roku. Fabryka zachowała 10R jako samochód rozwojowy i promocyjny, więc nigdy nie ścigał się dla zespołu fabrycznego, i nadała mu jedyny fabryczny projekt malowania dla GTR, szkarłatno-żółtą kolorystykę, która przyniosła mu przydomek „Pop Art”. Perkusista Pink Floyd, Nick Mason, był jego właścicielem przez około 25 lat, zanim sprzedał go prywatnie w 2024 roku.
Jakie jest dziedzictwo F1 GTR?
Wygrana w 1995 roku jest powszechnie uważana za ostatni raz, kiedy samochód pochodzący z modelu drogowego odniósł absolutne zwycięstwo w Le Mans, zanim na dobre przejęły je specjalnie zaprojektowane prototypy i specjalne wersje homologowane. Ten pojedynczy wynik ugruntował pozycję GTR w historii sportów motorowych i przekształcił niechętny program wyścigowy w legendę McLarenów drogowych.
Historia otwiera się ponownie w teraźniejszości. Gordon Murray Automotive zbudował T.50 w 2020 roku jako duchowego następcę F1, zachowując centralny fotel kierowcy, a w 2025 roku zaprezentował S1 LM, dopuszczalny do ruchu drogowego hołd zbudowany dla jednego kolekcjonera jako bezpośredni hołd dla zwycięskiego w Le Mans GTR z 1995 roku. Trzydzieści lat później, samochód, którego McLaren nigdy nie zamierzał budować, jest tym, na który jego projektant zdecydował się odpowiedzieć. Połączenie dziedzictwa wyścigowego i rzadkości GTR jest dokładnie tym, co nasz przewodnik po dopasowanych numerach i pochodzeniu identyfikuje jako rdzeń trwałej wartości.
Najczęściej zadawane pytania
Czy McLaren F1 GTR wygrał Le Mans? Tak. Zwyciężył w wyścigu w 1995 roku przy pierwszej próbie, a modele F1 GTR zajęły pierwsze, trzecie, czwarte, piąte i trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Zwycięskim samochodem kierowali JJ Lehto, Yannick Dalmas i Masanori Sekiya.
Ile McLarenów F1 GTR wyprodukowano? Firma zbudowała 28 wyścigowych GTR-ów w latach 1995-1997: dziewięć w specyfikacji z 1995 roku, dziewięć w specyfikacji z 1996 roku i dziesięć samochodów Long Tail z 1997 roku. Stanowią one część całkowitej produkcji około 106 McLarenów F1.
Czy McLaren F1 GTR jest wart więcej niż drogowy F1? Najlepsze egzemplarze zdecydowanie tak. Drogowy F1 osiągnął w 2021 roku 20,465 miliona dolarów, podczas gdy GTR z nadwoziem "Pop Art", podwozie 10R, sprzedano w sierpniu 2026 roku za 34,66 miliona dolarów, co stanowi rekord dla każdego McLarena i każdego brytyjskiego samochodu na aukcji. Pochodzenie wyścigowe i rzadkość sprawiają, że najlepsze GTR-y przewyższają ceną samochody drogowe.
