Ten artykuł dotyczy konkretnie GTR, a nie drogowej wersji F1, którą Iconcar opisuje osobno. Fakty pochodzą z archiwów dziedzictwa McLarena, magazynu Motor Sport Magazine, wyników 24h Le Mans z 1995 roku oraz katalogu RM Sotheby's z 2026 roku, i zostały sprawdzone w sierpniu 2026 roku. Tam, gdzie cena jest szacunkową ceną wywoławczą zamiast ceny uzyskanej, jest to zaznaczone.
Co to jest McLaren F1 GTR?
F1 GTR to torowa wersja cywilnego McLarena F1, zbudowana w 1995 roku po tym, jak klienci namówili McLarena do motorsportu, którego nigdy nie planował. Gordon Murray zaprojektował F1 jako najlepszy samochód drogowy, jaki potrafił stworzyć, bez myśli o wyścigach. Prywatni kierowcy, tacy jak Ray Bellm i Thomas Bscher, i tak chcieli nim startować, a pojawienie się serii BPR Global GT Series dało im możliwość ścigania się. Firma ustąpiła i przekształciła nieużywane podwozie drogowe w prototyp rozwojowy, 01R. W efekcie zachowano tubę z włókna węglowego F1 i centralny fotel kierowcy, usunięto wnętrze, dodano klatkę bezpieczeństwa i nadwozie o wysokim docisku, i tak samochód ruszył do wyścigów. W latach 1995-1997 firma zbudowała zaledwie 28 GTR-ów, co stanowi niewielki ułamek z około 106 wyprodukowanych McLarenów F1.Jak F1 GTR wygrał Le Mans w 1995 roku?
Siedem McLarenów F1 GTR rozpoczęło wyścig w 1995 roku, a pięć ukończyło go, zajmując pierwsze, trzecie, czwarte, piąte i trzynaste miejsce. Zwycięski samochód, numer 59, był prowadzony przez zespół Paula Lanzante'a dla Kokusai Kaihatsu Racing w barwach Ueno Clinic, a za jego kierownicą siedzieli JJ Lehto, Yannick Dalmas i Masanori Sekiya, który został pierwszym japońskim kierowcą, który wygrał ten wyścig. Jedynie prototyp Courage C34, zbudowany specjalnie do tego celu, przerwał dominację McLarena, zajmując drugie miejsce ze stratą około okrążenia. Deszcz padał przez około szesnaście z dwudziestu czterech godzin, co uczyniło ten wyścig jednym z najmokrzejszych w historii Le Mans. Lżejsze, łatwiejsze w prowadzeniu GTR-y poradziły sobie z tym lepiej niż szybsze prototypy. Zwycięstwo uczyniło McLarena drugą marką w historii, która wygrała Le Mans przy pierwszej próbie, po Ferrari w 1949 roku. Było to również pierwsze ogólne zwycięstwo w tym wyścigu dla silnika BMW.| Wynik 24h Le Mans 1995 | Samochód | Kierowcy |
|---|---|---|
| 1. miejsce w klasyfikacji generalnej | F1 GTR #59 (wersja 01R, Ueno Clinic) | Lehto / Dalmas / Sekiya |
| 2. miejsce w klasyfikacji generalnej | Courage C34 prototyp | Andretti / Wollek / Hélary |
| 3. miejsce w klasyfikacji generalnej | F1 GTR (Harrods, wersja 06R) | Wallace / D. Bell / J. Bell |
| 4., 5., 13. miejsce | Trzy kolejne F1 GTR | Zespoły klienckie |
Dlaczego wyścigowy GTR miał mniejszą moc niż wersja drogowa?
Ponieważ zasady GT wymusiły zastosowanie restryktora powietrza w silniku, samochód wyścigowy osiągał moc około 600 KM w porównaniu do 627 KM w drogowym F1. GTR używał tego samego silnika BMW S70/2 V12, który Paul Rosche zbudował do samochodu drogowego, zdławionego, aby spełnić przepisy, więc wygrał dzięki lekkości, aerodynamice i niezawodności, a nie surowej mocy. Tego szczegółu brakuje w większości opisów.
Purystyczne podejście Murraya, skupiające się najpierw na drodze, jest właśnie powodem, dla którego konwersja się udała. Karbonowy monokok F1 był już wystarczająco mocny jak na samochód wyścigowy, a jego centralna pozycja kierowcy idealnie przeniosła się na tor. Inżynierowie spędzili zaledwie jeden dzień w tunelu aerodynamicznym nad aerodynamiką z 1995 roku, dodali większe hamulce i magnezowe koła oraz odchudzili kabinę. Samochód zbudowany bez myśli o ściganiu się okazał się potrzebować bardzo niewiele, by jechać i wygrywać.Jak F1 GTR ewoluował do wersji Long Tail z 1997 roku?
Samochód GTR z każdym sezonem stawał się szybszy i lżejszy, gdy rywale doganiali. Samochód z 1995 roku ważył około 1050 kg. W 1996 roku McLaren wydłużył nadwozie i zrzucił około 38 kg. Następnie w wersji Long Tail z 1997 roku posunięto się znacznie dalej, wydłużając przód i tył o ponad pół metra, montując dwupylonowe tylne skrzydło i zamieniając manualną skrzynię biegów na sześciobiegową sekwencyjną jednostkę X-Trac. Jego silnik został nieznacznie zmniejszony do 5990 cm3 ze względu na trwałość, przy zachowaniu tej samej ograniczonej mocy.| Specyfikacja | 1995 | 1996 | 1997 Long Tail |
|---|---|---|---|
| Silnik (BMW V12) | 6 064 cm³ | 6 064 cm³ | 5 990 cm³ |
| Moc (ograniczona) | ~600 KM | ~600 KM | ~600 KM |
| Waga wyścigowa | ~1 050 kg | ~1 012 kg | ~915 kg |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna | 6-biegowa manualna | Sekwencyjna X-Trac 6-biegowa |
Ile McLarenów F1 GTR zostało zbudowanych?
McLaren zbudował łącznie 28 samochodów F1 GTR: dziewięć w specyfikacji na rok 1995, dziewięć w specyfikacji na rok 1996 i dziesięć w wersji Long Tail z 1997 roku. Znajdują się one w serii zaledwie około 106 McLarenów F1 wszystkich typów, z czego 64 to samochody drogowe. Trzy homologowane wersje specjalne F1 GT dopuszczone do ruchu drogowego stanowią osobną serię i nie są zaliczane do 28 wyścigowych. Rzadkość jest fundamentem wartości GTR. Samochód, który wygrał Le Mans, zbudowany w niewielkiej liczbie egzemplarzy, z każdym podwoziem niosącym własną historię wyścigową, jest rodzajem aktywów, które rynek kolekcjonerski traktuje jako "blue-chip". Nasz przewodnik po tym, co sprawia, że klasyczny samochód jest wart miliony wyjaśnia, dlaczego rzadkość i pochodzenie tak bardzo wpływają na ceny.Ile jest warty F1 GTR?
Wartości wahają się od kilku milionów do znacznie ponad trzydziestu, w zależności całkowicie od podwozia i jego historii. Classic Valuer wycenia GTR-a w przeciętnym stanie na około 3,2 miliona funtów, czyli mniej więcej cztery miliony dolarów, podczas gdy Long Tail z 1997 roku sprzedano za 5,28 miliona dolarów w 2014 roku. Rozrzut jest tu kluczowy: historia wyścigowa i tożsamość podwozia decydują o tym, gdzie plasuje się dany samochód.
Najlepszym miernikiem premii wyścigowej jest różnica w stosunku do samochodu drogowego. McLaren F1 przeznaczony do ruchu drogowego sprzedał się za 20,465 miliona dolarów na aukcji Gooding's Pebble Beach w 2021 roku, co było wówczas rekordem dla tego modelu. Najlepsze egzemplarze GTR są wyceniane znacznie powyżej tej kwoty, ponieważ samochód, który brał udział w wyścigach i wygrał, posiada pochodzenie, którego samochód drogowy nie może mieć. Ta sama logika dotyczy naszej listy najdroższych samochodów sprzedanych kiedykolwiek na aukcjach i kształtuje kierunek wartości blue-chip w naszym przeglądzie wartości klasycznych samochodów w erze pojazdów elektrycznych.| Benchmark | Cena | Sprzedaż |
|---|---|---|
| F1 GTR w średnim stanie | ~4 mln USD (3,2 mln GBP) | The Classic Valuer index |
| 1997 F1 GTR Long Tail | 5,28 mln USD | Aukcja, 2014 |
| McLaren F1 w wersji drogowej | 20,465 mln USD | Gooding, Pebble Beach 2021 |
| F1 GTR chassis 10R | ponad 35 mln USD (szacunkowo) | RM Sotheby's, 15 sierpnia 2026 |
Które podwozie to F1 GTR „Pop Art” z Monterey?
Samochód, który będzie główną atrakcją sprzedaży RM Sotheby's w Monterey 15 sierpnia 2026 roku, to podwozie 10R, model z 1996 roku ze skróconym tyłem, z ceną wywoławczą przekraczającą 35 milionów dolarów. W momencie pisania tego tekstu samochód nie został jeszcze sprzedany, więc jest to szacowana kwota przed sprzedażą, a nie wynik. Jeśli zostanie sprzedany w okolicach ceny wywoławczej, stanie się najdroższym McLarenem, jaki kiedykolwiek sprzedano publicznie. Dwa rzeczy sprawiają, że 10R jest wyjątkowy i często mylony z samochodem siostrzanym. Jest to jeden z zaledwie dwóch prototypów GTR z krótkim tyłem, drugim jest 01R, faktyczny zwycięzca Le Mans z 1995 roku. Fabryka zachowała 10R jako samochód rozwojowy i promocyjny, dlatego nigdy nie ścigał się dla fabrycznego zespołu i otrzymał jedyny schemat malowania, jaki fabryka sama zaprojektowała dla GTR – układ w kolorze szkarłatnym i żółtym, który przyniósł mu przydomek „Pop Art”. Perkusista Pink Floyd, Nick Mason, posiadał go przez około 25 lat, po czym sprzedał prywatnie w 2024 roku.Jakie jest dziedzictwo F1 GTR?
Wygrana w 1995 roku jest powszechnie uważana za ostatni raz, kiedy samochód pochodzący z modelu drogowego odniósł absolutne zwycięstwo w Le Mans, zanim na dobre przejęły je specjalnie zaprojektowane prototypy i specjalne wersje homologowane. Ten pojedynczy wynik ugruntował pozycję GTR w historii sportów motorowych i przekształcił niechętny program wyścigowy w legendę McLarenów drogowych. Historia otwiera się ponownie w teraźniejszości. Gordon Murray Automotive zbudował T.50 w 2020 roku jako duchowego następcę F1, zachowując centralny fotel kierowcy, a w 2025 roku zaprezentował S1 LM, dopuszczalny do ruchu drogowego hołd zbudowany dla jednego kolekcjonera jako bezpośredni hołd dla zwycięskiego w Le Mans GTR z 1995 roku. Trzydzieści lat później, samochód, którego McLaren nigdy nie zamierzał budować, jest tym, na który jego projektant zdecydował się odpowiedzieć. Połączenie dziedzictwa wyścigowego i rzadkości GTR jest dokładnie tym, co nasz przewodnik po dopasowanych numerach i pochodzeniu identyfikuje jako rdzeń trwałej wartości.Najczęściej zadawane pytania
Czy McLaren F1 GTR wygrał Le Mans? Tak. Zwyciężył w wyścigu w 1995 roku przy pierwszej próbie, a modele F1 GTR zajęły pierwsze, trzecie, czwarte, piąte i trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Zwycięskim samochodem kierowali JJ Lehto, Yannick Dalmas i Masanori Sekiya.
Ile McLarenów F1 GTR wyprodukowano? Firma zbudowała 28 wyścigowych wersji GTR w latach 1995-1997: dziewięć w specyfikacji z 1995 roku, dziewięć w specyfikacji z 1996 roku i dziesięć w wersji Long Tail z 1997 roku. Stanowią one część całkowitej produkcji około 106 McLarenów F1.
Czy McLaren F1 GTR jest wart więcej niż drogowy F1? Najlepsze egzemplarze tak. Drogowy F1 osiągnął w 2021 roku cenę 20,465 miliona dolarów, podczas gdy GTR "Pop Art" o numerze podwozia 10R miał szacowaną wartość powyżej 35 milionów dolarów na sprzedaż w sierpniu 2026 roku. Historia wyścigowa i rzadkość sprawiają, że najlepsze GTR-y przewyższają samochody drogowe.
