1992 Jaguar XJ220. Obraz: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Kiedy w 1992 roku pojawił się Jaguar XJ220, był najszybszym seryjnie produkowanym samochodem na świecie, a jego własni nabywcy pozywali producenta, aby wycofać się z zakupu. Obiecano im silnik V12 i napęd na wszystkie koła, a otrzymali podwójnie turbodoładowany silnik V6 napędzający tylko tylne koła. Następnie uderzyła recesja i wielu nabywców zrezygnowało. Samochód, który został sprzedany za ćwierć swojej ceny, jest teraz najtańszym sposobem na wejście do klubu analogowych supersamochodów z lat 90., a jego wartość rośnie. To jedna z wielkich historii odkupienia w świecie kolekcjonerstwa.Ten artykuł omawia XJ220 samodzielnie i zawiera osobne linki do profili konkurencyjnych samochodów ikonicznych. Dane pochodzą z Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty i Wikipedii i zostały sprawdzone w sierpniu 2026 r. Tam, gdzie pojawiają się dwie liczby, podano, która jest która.
Czym jest Jaguar XJ220?
Jaguar XJ220 to supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem, produkowany w latach 1992-1994 przez JaguarSport, spółkę joint venture pomiędzy Jaguar i Tom Walkinshaw Racing. Zbudowano zaledwie 281 egzemplarzy w dedykowanej fabryce w Bloxham w Oxfordshire, która później produkowała Aston Martin DB7. Przez krótki czas był to najszybszy samochód drogowy na świecie, szybszy od Ferrari F40 i Porsche 959.Zaczęło się jako projekt hobbystyczny po godzinach pracy. Grupa dwunastu inżynierów Jaguara, nazwana Saturday Club i kierowana przez Jima Randle'a, zbudowała oszałamiający koncept z silnikiem V12 na targi motoryzacyjne w Birmingham w 1988 roku. Reakcja była tak silna, że Jaguar wprowadził go do produkcji, i tu zaczęły się kłopoty, ponieważ samochód, który trafił do klientów, nie był tym, w którym się zakochali.
Jak szybki był XJ220 i czy osiągnął 220 mil na godzinę?
Niewiele brakowało do 220 mil na godzinę, ale wystarczająco szybko, by pobić rekord świata. Na torze testowym Nardo w czerwcu 1992 roku Martin Brundle osiągnął prędkość 212,3 mil na godzinę standardowym samochodem, a po usunięciu katalizatorów i podniesieniu limitu obrotów – 217,1 mil na godzinę. Przejazd z prędkością 217,1 mil na godzinę został wpisany do księgi jako rekord samochodu produkcyjnego, a „220” w nazwie zawsze było celem projektowym, a nie obietnicą. Każda z tych maszyn wystarczyła, by pokonać konkurencję. XJ220 z łatwością pokonał Ferrari F40 przy prędkości około 201 mil na godzinę i Porsche 959 przy prędkości około 197 mil na godzinę, utrzymując tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego do czasu, gdy w 1994 roku przejął go McLaren F1. Wersja wyścigowa, XJ220-C, wygrała nawet swoją klasę w wyścigu Le Mans w 1993 roku, tylko po to, by wynik został jej odebrany po wyścigu z powodów technicznych.Dlaczego kupujący byli tak źli?
Ponieważ samochód produkcyjny nie spełnił obietnicy samochodu koncepcyjnego. Wystawiany na pokazach w 1988 roku samochód koncepcyjny miał wolnossące V12 o pojemności 6,2 litra, napęd na wszystkie koła, skrętne wszystkie koła i drzwi unoszone do góry. Wersja produkcyjna z 1992 roku miała podwójnie turbodoładowane V6 o pojemności 3,5 litra, napęd na tylne koła, zwykłe drzwi i krótsze nadwozie. Dla około 1500 osób, które wpłaciły depozyty w wysokości 50 000 funtów, był to jakby inny samochód. Recesja na początku lat 90. zamieniła rozczarowanie w bunt. Wielu posiadaczy depozytów, w tym spora grupa spekulantów, odmówiło odbioru i podało firmę do sądu, argumentując, że zmiana z V12 na V6 unieważniła ich umowy. Tak się jednak nie stało. Umowy podpisane w grudniu 1989 r. już zawierały specyfikację V6 i napędu na tylne koła, więc sądy uznały, że dostarczony samochód odpowiadał temu, na co kupujący faktycznie się zgodzili, i Jaguar wygrał. Zdradą było rozminięcie się z oczekiwaniami, a nie z drobnym drukiem.Jaki silnik ma Jaguar XJ220?
3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i był to lepszy silnik, cokolwiek myśleli nabywcy. Jednostka ta wywodzi się z silnika V6, który Cosworth zaprojektował dla samochodu rajdowego MG Metro 6R4 Grupy B; TWR kupiło prawa w 1989 roku i przekształciło go w podwójnie turbodoładowany silnik o mocy 542 KM, silnik już sprawdzony w sportowych samochodach wyścigowych Jaguara z Grupy C. Był lżejszy od obiecanego V12 i pomógł samochodowi osiągnąć rekordową prędkość. Reszta inżynierii dorównywała ambicjom. XJ220 wykorzystywał klejoną aluminiową konstrukcję typu "honeycomb", ważył około 1470 kg i mierzył prawie pięć metrów długości. Poniższa tabela przedstawia kluczowe dane.| Jaguar XJ220 | Specyfikacja |
|---|---|
| Silnik | 3.5L V6 twin-turbo (TWR, z rajdowej jednostki Metro 6R4) |
| Moc | 542 KM (550 PS) przy 7200 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 212.3 mph standardowo / 217.1 mph rekordowo (Nardo, 1992) |
| Podwozie | Klejony aluminiowy plaster miodu, napęd na tylne koła |
| Produkcja | 281 sztuk, 1992–1994, przez JaguarSport (Bloxham) |
| Cena premierowa | ~400 000 funtów (około 470 000 funtów z opłatami drogowymi) |
Ile teraz jest warty Jaguar XJ220?
Dobry egzemplarz XJ220 kosztuje około 400 000 funtów, czyli w przybliżeniu 460 000 do 580 000 dolarów, a trend jest wzrostowy. To długa droga od dna. Ostatnie niesprzedane samochody wyprzedano w 1997 roku za ułamek ceny katalogowej, a w połowie lat 2000. nawet egzemplarze z niewielkim przebiegiem sprzedawano za 120 000 do 170 000 dolarów, czyli grosze w porównaniu do ceny pierwotnej. Hagerty odnotował później wzrost o 20% w ciągu zaledwie dwóch lat, gdy rynek na nowo ocenił samochód. Najnowsze wyniki potwierdzają ożywienie. Samochód z 1993 roku, z przebiegiem 304 mil, osiągnął na aukcji RM Sotheby's w Monterey w 2025 roku cenę 582 500 dolarów, a sprzedaż w 2024 i 2026 roku plasowała się od połowy 400 000 do ponad 500 000 dolarów. Rzadka wersja XJ220S zbudowana przez TWR, której istnieje tylko kilka sztuk, osiągnęła około miliona dolarów. Tabela śledzi drogę od porażki do lokaty typu blue-chip.| Wartość XJ220 | Kwota |
|---|---|
| Wyprzedaż w 1997 r. (ostatnie egzemplarze) | ~ćwierć ceny katalogowej |
| Dołek w połowie lat 2000. | ~$120 000–$170 000 |
| Typowa wartość dziś (2026) | ~400 000 funtów (~460–580 tys. USD) |
| TWR XJ220S (zbudowano kilka sztuk) | ~$1 milion |
Dlaczego XJ220 to okazja wśród analogowych supersamochodów?
Ponieważ robi to, co jego konkurenci, za ułamek ich ceny. XJ220 jest rzadszy niż Ferrari F40, prześcignął zarówno je, jak i Porsche 959, i pochodzi z tej samej, analogowej ery supersamochodów, poprzedzającej erę elektroniki. A jednak sprzedaje się za około jedną czwartą ceny F40, które obecnie kosztują znacznie ponad dwa miliony funtów, i ułamek ceny McLarena F1 czy Ferrari F50. Taka luka stanowi szansę, a rynek zaczął ją wypełniać. XJ220 należy do tego samego klubu co nasze dogłębne analizy Ferrari F50, Porsche 959 i McLarena F1 GTR, i jest tym, który wciąż można kupić za cenę rozsądnego garażu, a nie domu. Powody, dla których utrzymuje i zwiększa swoją wartość – rzadkość, osiągi i warta opowiedzenia historia – są takie same, do których powraca nasz przewodnik po tym, co czyni samochód klasyczny wartym miliony, a jego ścieżka wpisuje się w schemat, który śledzimy w kontekście wartości samochodów klasycznych w erze pojazdów elektrycznych. Lekcja z XJ220 jest taka, że rynek w końcu wybacza. Samochód wyśmiewany w momencie premiery, pozwany i sprzedany ze stratą, jest teraz dla rozważnego kolekcjonera wstępem do świata siedmiocyfrowych ikon. To, że był nielubiany, gdy był nowy, okazało się najlepszą rzeczą, jaka kiedykolwiek przytrafiła się jego cenie.Najczęściej zadawane pytania
Czy Jaguar XJ220 był naprawdę najszybszym samochodem na świecie? Tak. W czerwcu 1992 roku na torze Nardo osiągnął prędkość 217,1 mph, stając się najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie, tytuł ten dzierżył do 1994 roku, kiedy pobił go McLaren F1. Standardowy samochód osiągnął prędkość 212,3 mph.
Dlaczego Jaguar XJ220 poniósł porażkę? Koncept z 1988 roku obiecywał silnik V12 i napęd na wszystkie koła, ale produkcyjna wersja otrzymała podwójnie turbodoładowany silnik V6 napędzający tylne koła. W połączeniu z recesją i rosnącą ceną, wielu z 1500 posiadaczy zaliczki odmówiło odbioru i pozwało firmę, chociaż sądy orzekły na korzyść Jaguara.
Czy Jaguar XJ220 to dobra inwestycja? Jest to jeden z najsilniej zyskujących na wartości samochodów na rynku. Cena wzrosła z około 120 000 dolarów w połowie lat 2000 do około 400 000 funtów dzisiaj. Nadal jest znacznie tańszy niż Ferrari F40, F50, Porsche 959 czy McLaren F1, które kiedyś wyprzedzał.
