Czym jest Porsche 959?
Porsche 959 to technologiczna wizytówka Porsche produkowana w latach 1986–1988, stworzona w celu homologacji samochodu rajdowego Grupy B i sprzedawana jako najbardziej zaawansowany samochód drogowy swoich czasów. Wyprodukowano około 292 egzemplarzy drogowych, co było liczbą ustaloną przez minimalne 200 sztuk wymagane przez przepisy wyścigowe. Pod znajomą sylwetką 911-tki kryło się niemal wszystko, co różniło ją od standardowego modelu 911. Jego silnik miał 2,85 litra pojemności, układ sześciu cylindrów płaskich i dwie turbosprężarki, pochodzące z samochodów Porsche 956 i 962 z Le Mans, generując 450 KM. Tym, co wyróżniało 959, nie była moc, ale wszystko, co ją otaczało: samochód, który mógł przejechać przez pustynię, pokonać tor wyścigowy i z łatwością osiągnąć prędkość 300 km/h, a wszystko to z jednego salonu.Co sprawiło, że 959 był pierwszym nowoczesnym supersamochodem?
Stos światowych nowości uczynił go nowoczesnym, z których większość jest teraz standardowym wyposażeniem zwykłych samochodów. 959 odczytywał drogę i dostosowywał się w sposób, w jaki nic innego w sprzedaży nie potrafiło, a także sprawił, że turbodoładowany silnik przestał być "przełącznikiem" i stał się czymś płynnym. Poniższa tabela zawiera innowacje, które miały znaczenie.
| Innowacja | Co zrobiła |
|---|---|
| Napęd na wszystkie koła PSK | Sterowany komputerowo podział momentu obrotowego, do 80% na tył, z wybieralnymi mapami dla nawierzchni suchej, mokrej i śniegu |
| Sekwencyjne podwójne turbosprężarki | Mała turbosprężarka sprawna przy niskich obrotach, większa dodaje doładowania przy wysokich, eliminując opóźnienia włączania/wyłączania turbosprężarek z lat 80. |
| Monitorowanie ciśnienia w oponach | Pierwsze w seryjnym samochodzie, potrzebne do utrzymania prędkości 190 mph |
| Puste felgi magnezowe | Pierwsze tego typu, uszczelnione do opony, dzięki czemu nawet pęknięty szprycha uruchamiał ostrzeżenie |
| Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów | Pierwsza seryjna sześciobiegowa skrzynia biegów, z terenowym biegiem „G” przed pierwszym, nawiązującym do rajdowych korzeni |
| Regulowane zawieszenie | Elektronicznie regulowana wysokość prześwitu i tłumienie, w aerodynamicznym nadwoziu o współczynniku oporu 0,31 |
Dlaczego zbudowano 959 do wyścigu, w którym nigdy nie wystartował?
Samochód 959 został zaprojektowany w celu homologacji samochodu rajdowego Grupy B, a Grupa B została zlikwidowana, zanim samochód drogowy trafił do klientów. Porsche zaprezentowało prototyp „Gruppe B” we Frankfurcie w 1983 roku i całą inżynierię samochodu podporządkowało temu celowi. Przepisy wymagały 200 samochodów drogowych, dlatego właśnie 959 istnieje w takiej liczbie egzemplarzy. Następnie kategoria upadła. Po tym, jak Henri Toivonen i jego pilot Sergio Cresto zginęli w płomieniach podczas Tour de Corse w 1986 roku, organ zarządzający sportami motorowymi zakazał Grupy B na rok 1987. Seryjne dostawy 959 rozpoczęły się dopiero w 1987 roku, rok po zakończeniu wyścigów, dla których został zbudowany. Najbardziej zaawansowany samochód rajdowy swojego pokolenia nigdy nie wystartował w ani jednym etapie Grupy B.Czy Porsche 959 wygrało jakieś wyścigi?
Tak, na pustyni, a nie na trasach rajdowych, do których był przeznaczony. Jego poprzednik z napędem na wszystkie koła, 953, wygrał Rajd Paryż-Dakar w 1984 roku z René Metge. Próba z 1985 roku z samochodami rozwojowymi 959 zakończyła się katastrofą, wszystkie trzy się wycofały, ale w 1986 roku ukończone samochody 959 Paris-Dakar odniosły druzgocące zwycięstwo 1-2.| Wydarzenie | Wynik | Kierowcy |
|---|---|---|
| 1984 Paryż-Dakar | 1. miejsce (w prototypie 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Paryż-Dakar | Wszystkie trzy wycofały się | Fabryczne samochody rozwojowe |
| 1986 Paryż-Dakar | 1. i 2. miejsce | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7. miejsce w klasyfikacji generalnej, zwycięstwo w klasie | Metge / Ballot-Léna |
Dlaczego 959 prawie doprowadziło Porsche do bankructwa?
Porsche sprzedało każdego 959 za znacznie mniej, niż wynosił koszt jego budowy. Cena premierowa wynosiła 420 000 marek niemieckich, czyli około 225 000 dolarów w 1987 roku, podczas gdy rzeczywisty koszt budowy każdego samochodu szacuje się na ponad 450 000 dolarów. Według większości szacunków Porsche traciło około 200 000 dolarów na każdym egzemplarzu. Samochód również dotarł z niemal dwuletnim opóźnieniem i, dzięki zakazowi Grupy B, bez żadnego zadania wyścigowego do wykonania. Niezawodność i atrakcyjność nigdy nie były kwestionowane, ale ekonomia była brutalna. Jest to znany schemat na szczycie tego rynku, gdzie najbardziej ambitne samochody często tracą pieniądze, będąc nowymi, a później są warte fortuny – temat, do którego nasz przewodnik „Co sprawia, że klasyczny samochód jest wart miliony” powraca raz po raz.Dlaczego 959 zostało zakazane w Ameryce?
Samochód 959 nigdy nie uzyskał certyfikatu zgodności z amerykańskimi przepisami dotyczącymi emisji spalin i zderzeń, więc amerykańskie służby celne po prostu skonfiskowały te, które przybyły. Bill Gates i Paul Allen kupili po jednym egzemplarzu 959 i oba zostały zatrzymane na granicy. Samochód Gatesa stał tam przez około 13 lat, podczas gdy on płacił opłaty za przechowywanie, aby móc patrzeć na samochód, którym nie mógł jeździć. Ich frustracja zmieniła prawo federalne. Lobbing Gatesa i kolekcjonera Bruce'a Canepy doprowadził do powstania przepisu "Show or Display" ("Pokaż lub Zaprezentuj"), który wszedł w życie 13 sierpnia 1999 roku i pozwala na importowanie i użytkowanie samochodów o znaczeniu historycznym lub technologicznym na dystansie do 2500 mil rocznie. 959 nie tylko bił rekordy prędkości. Otworzył drogę prawną dla każdego zakazanego importu, który nastąpił później.Ile dziś jest wart Porsche 959?
Standardowe 959 Komfort sprzedaje się w przedziale od 1,4 do 2,2 miliona dolarów, a rzadki Sport plasuje się znacznie powyżej. Wyniki aukcji z lat 2025 i 2026 wyraźnie pokazują rozpiętość, gdzie stan, przebieg i wariant decydują o cenie danego samochodu. Lekki Sport jest nagrodą: zbudowano ich zaledwie około 29, w przeciwieństwie do większości Komfort.| Samochód | Cena | Sprzedaż |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2 040 000 $ | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | 2 865 000 $ | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (rekord) | 5 505 000 $ | Licytacja publiczna, 2026 |
Porsche 959 kontra Ferrari F40: technologia czy lekkość?
Porsche 959 i Ferrari F40 zadebiutowały w tym samym momencie i odpowiedziały na wyzwanie w przeciwstawny sposób. 959 wykorzystał technologię, oferując napęd na wszystkie koła, regulowane zawieszenie i elektronikę, ważąc około 1450 kg. F40 usunął wszystko, zastosował napęd na tylne koła bez systemów wspomagania kierowcy i ważył mniej więcej 1100 kg. Jeden był najszybszym samochodem na świecie; drugi, wielu twierdzi, był najlepszy. Żadna odpowiedź nie była błędna, a rynek ceni obie. Jeśli 959 jest przodkiem każdego skomputeryzowanego supersamochodu od tamtej pory, F40 to ostateczne słowo w analogowej czystości, jak opisuje nasz przewodnik po Ferrari F40. 959 zapoczątkowało również turbodoładowaną linię z napędem na wszystkie koła, która prowadzi prosto do nowoczesnego Porsche 911 Turbo, dlatego jego idee daleko przeżyły okres produkcji.Najczęściej zadawane pytania
Ile Porsche 959 wyprodukowano? Porsche zbudowało około 292 egzemplarzy drogowych w latach 1986-1988, a całkowita liczba wzrosła do około 337 po uwzględnieniu prototypów i samochodów przedprodukcyjnych, plus końcowa partia ośmiu sztuk zmontowanych z części zamiennych w latach 1992 i 1993. Tylko około 29 stanowiły lekkie wersje Sport.
Dlaczego nie można było jeździć Porsche 959 w Stanach Zjednoczonych? Nigdy nie uzyskało ono certyfikacji pod kątem amerykańskich norm emisji spalin ani zderzeniowych, dlatego celnicy konfiskowali importowane samochody, w tym samochód Billa Gatesa, na około 13 lat. Ustawa "Show or Display" z 1999 r. w końcu na to pozwoliła, z limitem 2500 mil rocznie.
Czy Porsche 959 czy Ferrari F40 to lepszy samochód? To zależy od tego, co cenisz. 959 jest szybszy i bardziej zdolny dzięki swojej technologii, podczas gdy F40 jest lżejszy, czystszy i bardziej bezpośredni. Kolekcjonerzy traktują je jako dwa ostateczne supersamochody z późnych lat 80., a oba są dziś warte miliony.
