Lamborghini Miura este mașina pe care majoritatea istoricilor o cred ca fiind inventatoarea supercarului, iar acum trăiește o a doua viață ca sculptură de colecție. Lansat în 1966, a fost prima mașină de drum care a plasat un V12 montat central, în spatele șoferului, configurație pe care fiecare supercar modern încă o copiază. Sculptorul francez Antoine Dufilho reconstruiește acea formă în plăci metalice suprapuse, transformând silueta Miura într-un obiect de artă în ediție limitată.
Faptele de pe această pagină au fost verificate în iulie 2026 pe paginile de istorie ale Lamborghini și pe listările studioului și galeriei lui Antoine Dufilho.
Ce face din Lamborghini Miura primul supercar?
Miura a câștigat acest titlu prin mutarea motorului în mijlocul mașinii pentru drum, nu doar pentru circuit. Mașinile rapide de drum de dinainte aveau motoarele în față. Lamborghini a montat un V12 transversal de 3,9 litri în spatele cabinei, ceea ce a coborât centrul de greutate și a eliberat botul pentru un profil jos, prădător.
Lamborghini a expus Miura la Salonul Auto de la Geneva pe 10 martie 1966, iar cumpărătorii au plecat cu o nouă perspectivă asupra a ceea ce putea fi o mașină rapidă de drum. Fabrica a produs 763 de exemplare în trei versiuni între 1966 și 1973.
| Versiune | Ani | Unități | Putere |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 CP la 7.000 rpm |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 CP la 7.700 rpm |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 CP la 7.850 rpm |
Există doar 763 de mașini, motiv pentru care o Miura originală se vinde acum cu milioane și de ce forma sa merită reinterpretată ca artă. Numele provine de la rasa de tauri de luptă Miura, parte a temei taurilor pe care Ferruccio Lamborghini a oferit-o mărcii.
Cine a proiectat Miura și de ce forma sa contează încă?
Marcello Gandini a desenat Miura pe când era șeful de design la Carrozzeria Bertone, prima colaborare a Lamborghini cu studioul. Prototipul a fost realizat la începutul anului 1966 cu o echipă de aproximativ 30 de angajați Bertone, care au îmbrăcat un șasiu din oțel cu o caroserie care pare rapidă chiar și pe loc.
Forma contează deoarece a stabilit gramatica vizuală a supercarului: un bot lung și jos, o cabină împinsă în față și aripi spate construite în jurul unui motor central. Gandini a făcut aceste proporții dezirabile, iar designerii le-au urmărit de atunci. Acesta este și motivul pentru care Miura este un material atât de util pentru un sculptor, deoarece profilul evocă viteza chiar și atunci când obiectul nu se mișcă niciodată.
Cum transformă Antoine Dufilho Miura într-o sculptură?
Dufilho reconstruiește Miura din straturi metalice succesive, alternând plăci solide și spații goale, astfel încât caroseria pare să se dizolve atunci când o privești direct. El numește această metodă Streamline, iar aceasta a apărut din prima sa lucrare, un Bugatti Atlantic pe care l-a realizat în 2012. A ajuns la sculptură din alte două domenii: a studiat medicina timp de trei ani, lucrând la biomecanica umană, apoi a urmat arhitectura la Școala de Arhitectură din Lille. Ambele se reflectă în modul în care proiectează o mașină din secțiuni transversale suprapuse.
Miura sa se înclină spre caracterul anilor 1970 al modelului. Dufilho a creat o Miura din metal brut și o versiune portocalie care amintește de culoarea perioadei, oferind mașinii o interpretare mai ascuțită, aproape arhitecturală, decât subiecții săi mai rotunzi, cum ar fi Ferrari 250 GTO. Miura se află în seria sa Lamborghini lângă Murciélago și Revuelto.
Din ce este făcută o sculptură Miura Dufilho și cum este ediționată?
O sculptură Dufilho de format de colecție este construită din 60 până la 300 de piese prelucrate, tăiate cu o precizie de o zecime de milimetru și asamblate manual pe parcursul a 7 până la 30 de zile. El lucrează în principal cu oțel inoxidabil, cu finisaje lustruite ca oglinda și micro-sablate, și adaugă aluminiu pentru plăcile ciocănite ale fuzelajului și roțile solide lustruite. Din 2013, lucrează și cu abanos Macassar, iar mai recent cu fibră de carbon. Alegerea materialelor face parte din modul în care fiecare mașină capătă caracterul său.
Fiecare piesă de colecție este lansată într-o ediție de 8 exemplare, cu încă 4 probe de artist. O sculptură tipică de perete sau de raft are aproximativ 80 x 36 cm, o adâncime de 17 până la 20 cm și cântărește aproape 30 kg. Comisioanele majore cresc de acolo; mașinile sale monumentale, precum Porsche 911 din tuburi de oțel, depășesc 4 metri și câteva tone.
| Atribut | Sculptură de colecție |
|---|---|
| Ediție | 8 exemplare plus 4 probe de artist |
| Componente | 60 până la 300 de piese prelucrate |
| Precizie | toleranță de 0,1 mm |
| Materiale | oțel inoxidabil, aluminiu, corten, abanos, carbon |
| Dimensiune | aproximativ 80 x 36 cm, 17 până la 20 cm adâncime |
| Greutate | aproximativ 30 kg |
| Timp de construcție | 7 până la 30 de zile |
Alegeți formatul de colecție dacă piesa este pentru o casă sau un birou. Întrebați despre o comandă monumentală dacă amenajați un hol, un showroom sau o grădină.
De ce să colectezi o sculptură Miura în loc de mașina?
Alege sculptura atunci când vrei prezența Miura fără costurile de funcționare, depozitarea sau prețul de șapte cifre al unei originale. O Miura autentică din 1966-1973 este o piesă de muzeu pe roți care necesită depozitare climatizată și mecanici specializați. O Miura Dufilho îți oferă aceeași siluetă ca un obiect static pe care îl poți păstra în interior și nu îl asiguri niciodată împotriva riscurilor rutiere.
Raritatea se aplică în continuare, ceea ce este important pentru colecționari. Cu 8 exemplare numerotate plus 4 probe de artist, o Miura de colecție este la fel de rară ca unele dintre variantele originale. Lucrările lui Dufilho se află deja în colecții private, inclusiv cele ale lui Jean Todt și Peter Mullin, iar Bugatti Atlantic al său este expus la Muzeul Auto Petersen din Los Angeles, deci proveniența este acolo înainte de a cumpăra. Dacă aveți nevoie de ajutor pentru interpretarea numerelor ediției și a prețurilor, începeți cu ghidul nostru despre colecționarea lucrărilor sale.
Pentru colecționarii care dețin deja mașina, sculptura funcționează ca o piesă complementară. Pentru toți ceilalți, este cel mai apropiat lucru pe care îl veți obține de a parca o Miura în living.
Întrebări frecvente
Câte Lamborghini Miura au fost construite?
Lamborghini a construit 763 de Miura între 1966 și 1973: 465 P400, 138 P400 S și 148 P400 SV.
Este Lamborghini Miura de la Antoine Dufilho o ediție limitată?
Da. Sculpturile sale de colecție sunt lansate în ediții de 8 exemplare, plus 4 probe de artist, și fiecare este asamblată din 60 până la 300 de piese prelucrate.
Ce este tehnica Streamline a lui Dufilho?
Este o metodă stratificată în care lame subțiri de metal parcurg lungimea mașinii și alternează materialul cu spații goale, astfel încât sculptura pare să dispară atunci când o privești direct.
Unde pot fi văzute lucrările lui Antoine Dufilho?
El este reprezentat în peste 40 de galerii din orașe precum Paris, Geneva, Londra, Miami și Dubai, iar Bugatti Atlantic al său este expus la Muzeul Auto Petersen din Los Angeles.
