Bugatti EB110: Supercar-ul Care A Fost Înaintea Vremii Sale

Bugatti EB110. Imagine: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Bugatti EB110 avea patru turbocompresoare, tracțiune integrală și o caroserie din fibră de carbon în 1991, cu ani înainte ca rivalii săi celebri să-l ajungă din urmă. A fost mașina care a revitalizat Bugatti, cel mai rapid vehicul de pe șosea la lansare și un dezastru comercial care a dat faliment companiei care a produs-o. Michael Schumacher și-a cumpărat una. Au fost fabricate doar aproximativ 134 de unități. Astăzi, este o piesă de colecție în creștere care leagă Bugatti-ul de dinainte de război de modernul Veyron și ar putea fi povestea cea mai puțin spusă despre supercar-urile anilor '90.

Această piesă este despre EB110 din anii 1990, nu despre marca Molsheim de dinainte de război sau despre mașinile ulterioare din era Volkswagen, pe ambele le acoperă iconcar în alte părți. Cifrele provin de la Bugatti, RM Sotheby's, Magneto și Hagerty, verificate în august 2026. Acolo unde o cifră de producție sau preț este contestată, acest lucru este menționat.

Ce este Bugatti EB110?

EB110 este supercarul care a readus Bugatti la viață în anii 1990, construit între 1991 și 1995 de antreprenorul italian Romano Artioli. Numele său îl omagiază pe Ettore Bugatti, ale cărui inițiale erau EB, și marchează 110 ani de la nașterea sa; a fost dezvăluit la Paris pe 15 septembrie 1991, ziua sa de naștere, în fața unei mulțimi de mii de oameni. Artioli l-a construit într-o fabrică complet nouă în Campogalliano, lângă Modena, în inima țării supercarurilor din Italia.

Este important să nu confundați cele trei Bugatti. Aceasta este cea din mijloc, renașterea italiană de scurtă durată a lui Artioli, distinctă atât de marca franceză de dinainte de război care a construit Type 57SC Atlantic, cât și de Bugatti, deținută de Volkswagen, care a construit ulterior Veyron. Este puntea dintre ele, iar povestea sa se încheie în faliment, după aproximativ 134 de mașini.

Ce a făcut EB110 atât de avansată?

A depășit prin inginerie tot ce a fost în jur. EB110 folosea un V12 de 3,5 litri cu 60 de supape și patru turbocompresoare mici, tracțiune integrală și era construit în jurul unui monococ din fibră de carbon realizat de firma franceză de aerospațială Aerospatiale. Bugatti îl revendică drept prima mașină de serie cu un habitaclu din carbon; această onoare este contestată cu McLaren F1, dar a ajuns acolo prima, dezvăluită cu un an înainte de rivalul său britanic. Performanța a susținut ambiția. GT-ul de bază producea 560 CP, iar Super Sport-ul, mai ușor, 610 CP, suficient pentru ca SS-ul să atingă 351 km/h, sau 218 mph, pe circuitul de testare Nardo în 1993, făcându-l pentru scurt timp cea mai rapidă mașină de producție din lume. Unde McLaren F1 a urmărit puritatea prin greutate redusă și fără turbo, iar Porsche 959 a fost pionier în electronică, EB110 a aruncat la un moment dat toată tehnologia asupra problemei.

Bugatti EB110	Specificație
Motor	3.5L V12 quad-turbo, 60 supape
Putere	GT 560 CP / SS 610 CP
Viteză maximă	GT 343 km/h / SS 351 km/h
Tracțiune	Integrală, manuală cu 6 trepte
Șasiu	Monococă din fibră de carbon (Aerospatiale)
Construit	~134 de mașini (aproximativ 95 GT, 39 SS), 1991–1995

Cine a proiectat și construit EB110?

Talentul din spatele lui arată ca o sală a gloriei a supercarurilor. Marcello Gandini, care desenase Lamborghini Miura și Countach, a stilizat EB110, deși designul său a fost înmuilțit pentru producție de Giampaolo Benedini, arhitectul care a proiectat și fabrica de la Campogalliano. Pe partea de inginerie, Paolo Stanzani a început proiectul, iar Nicola Materazzi, omul din spatele Ferrari F40, l-a finalizat.

Niciun efort nu a fost precupețit pentru fabrică. Uzina din Campogalliano, cunoscută drept Fabbrica Blu, se întindea pe o suprafață de 240.000 de metri pătrați, având propria pistă de testare și propriul studio de design, și era descrisă la vremea respectivă ca fiind cea mai modernă fabrică auto din lume. Era expresia fizică a visului unei vieți al unui om de a readuce Bugatti pe piață și avea să supraviețuiască companiei doar cu câțiva ani.

De ce a dat faliment Bugatti?

Ambiția a întâlnit cel mai prost moment posibil. Compania a intrat în faliment pe 23 septembrie 1995, după șapte ani de dezvoltare și doar patru ani de vânzări. Recesiunea de la începutul anilor '90 a distrus piața supercar-urilor, un yen puternic și Războiul din Golf au afectat exporturile, iar achiziția costisitoare a Lotus de către Artioli în 1993 a încărcat compania cu datorii. Potrivit unor surse, furnizorii au fost, de asemenea, presați să întrerupă legăturile.

Detaliul uman este cel care persistă. Artioli se spune că și-a plătit toți cei 220 de angajați până în ultima zi, apoi a privit cum se închid ușile. Piesele rămase s-au împrăștiat în alte proiecte, Jochen Dauer finalizând o mână de mașini în Germania, iar foștii angajați construind B Engineering Edonis din șasiuri neterminate. EB110 a fost prea bun pentru a muri în liniște și nu a murit.

Michael Schumacher a deținut un Bugatti EB110?

A făcut-o, iar mașina sa este una dintre cele mai legendare dintre toate. În iunie 1994, Schumacher a cumpărat un EB110 SS galben, șasiu 39020, după ce l-a testat pentru o revistă germană alături de Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo și Lamborghini Diablo. I-a plăcut suficient de mult încât să comande singurul Super Sport construit vreodată cu interiorul luxos din piele al modelului GT și a primit livrarea la fabrică fără să ceară o reducere.

Mașina a avut o viață dramatică. Folosită puțin, a trecut prin mâinile unor specialiști de-a lungul anilor, iar în iulie 2021 a fost printre puținele hypercar-uri surprinse în inundațiile din Germania, fotografiată stând într-un garaj inundat cu noroi pe praguri. Faptul că o mașină deținută de cel mai mare pilot al sportului și aproape pierdută într-o inundație, supraviețuiește, adaugă doar la proveniența care acum îi alimentează valoarea.

Cât valorează un Bugatti EB110?

Valorile au urcat la milioane, iar tendința este abruptă. Un GT standard se vinde acum cu aproximativ 1,5 până la 2 milioane de dolari, în timp ce rarerul Super Sport costă între aproximativ 2,5 și 3,5 milioane. Ambele au crescut compus cu aproximativ 10% pe an pe termen lung, transformând o mașină care s-a vândut pentru o fracțiune din acești bani în anii 2000 într-un veritabil activ de mare valoare.

Înregistrările spun povestea reevaluării. Un Super Sport de 616 mile a obținut 3,17 milioane de dolari la vânzarea Gooding's Pebble Beach din 2022, iar în iulie 2026 un prototip GT timpuriu a stabilit un nou record la 3,8 milioane de dolari, în creștere cu 71% față de prețul său din 2022 în patru ani. Pragul pentru un GT standard se situează în jur de 1,15 milioane. Aceasta este aceeași creștere pe care ghidul nostru despre ce face o mașină clasică să valoreze milioane o urmărește, și tiparul pe care îl urmăm în valorile mașinilor clasice în era vehiculelor electrice.

Valoare Bugatti EB110 (2026)	Cifră
EB110 GT (tipic)	~1.5M$–2M$
EB110 SS (tipic)	~2.5M$–3.5M$
Super Sport (616 mile)	3.167.500$ (Gooding, 2022)
Prototip GT (record)	3.806.250$ (iulie 2026)

Cum conectează EB110 prebelicul Bugatti la Veyron?

Este veriga lipsă din povestea Bugatti. Când compania lui Artioli a dat faliment, Volkswagen a cumpărat numele Bugatti în 1998 și s-a apucat să construiască Veyron, a cărui rețetă de supraalimentare masivă și tracțiune integrală este exact formula pionierată de EB110. Firul tehnic merge direct de la Campogalliano la Molsheim. Există o notă de subsol fermecătoare care închide cercul. După cum povestește chiar Bugatti, președintele Volkswagen, Ferdinand Piech, a decis să readucă marca la viață după ce fiul său cel mic a insistat să cumpere un model al unui Bugatti Type 57SC Atlantic de dinaintea războiului într-o vacanță de familie. Mașina pe care iconcar o prezintă ca fiind punctul culminant de dinaintea războiului a contribuit, așadar, la inspirarea Bugatti-ului modern, iar EB110 este capitolul ambițios și sortit eșecului care se află între ele. A fi prea devreme este adesea modul în care se nasc cele mai interesante mașini.

Întrebări frecvente

Câte Bugatti EB110 au fost fabricate? Aproximativ 134 în total, între 1991 și 1995, din care aproximativ 95 GT și 39 Super Sport, conform datelor Bugatti, deși cifrele variază odată cu includerea prototipurilor și a mașinilor finalizate după faliment. Producția s-a încheiat odată cu prăbușirea companiei în septembrie 1995.

Michael Schumacher a deținut un Bugatti EB110? Da. A cumpărat un EB110 SS galben, șasiu 39020, în 1994, după ce l-a testat împotriva rivalilor săi, specificând singurul Super Sport construit cu interiorul din piele al GT-ului. Mașina a fost ulterior avariată în inundațiile din Germania din 2021.

Cât costă un Bugatti EB110? Un GT rulează de obicei între 1,5 și 2 milioane de dolari, iar un Super Sport între 2,5 și 3,5 milioane. Recordul este de 3,8 milioane de dolari, stabilit de un prototip GT timpuriu în iulie 2026, cu valori în creștere cu aproximativ 10% pe an.