Porsche 959 este mașina care a inventat supercarul modern. Când a apărut în 1986, dispunea de tracțiune integrală controlată de computer, două turbocompresoare secvențiale, suspensie reglabilă și primul monitor de presiune în anvelope din lume, iar la 317 km/h era cea mai rapidă mașină legală pentru drumuri publice de pe pământ. Porsche a construit-o pentru raliuri, a pierdut bani pe fiecare unitate vândută și a fost interzisă de pe drumurile americane timp de peste un deceniu. Astăzi, 959 este un obiect de colecție de primă mână, evaluat la peste un milion de lire sterline.
Această piesă este despre 959 în mod specific, nu despre povestea mai amplă a modelului 911 pe care IconCar o acoperă în alte părți. Cifrele provin din propriile înregistrări ale Porsche, din tabelele de specificații de pe Wikipedia și din datele de licitație de la RM Sotheby's și Classic.com, verificate în august 2026. Numerele contestate, și există câteva, sunt semnalate ca atare.
Ce este Porsche 959?
959 este un port drapel tehnologic Porsche construit între 1986 și 1988, conceput pentru omologarea unei mașini de raliu din Grupa B și vândut ca cea mai avansată mașină de stradă din vremea sa. Au fost fabricate aproximativ 292 de mașini de stradă, un număr stabilit de minimul de 200 de mașini cerut de regulile cursei. Sub silueta familiară a lui 911 stătea aproape nimic din ceea ce împărtășea un 911 standard. Motorul său era un 2,85 litri cu șase cilindri opuși, cu două turbine, derivat din mașinile Porsche 956 și 962 de la Le Mans, producând 450 CP. Ceea ce a diferențiat 959 nu a fost puterea, ci tot ceea ce era înfășurat în jurul ei: o mașină care putea traversa un deșert, putea parcurge un circuit și putea naviga cu 300 km/h, totul dintr-un singur showroom.Ce a transformat 959 în primul supercar modern?
Un cumul de premiere la nivel mondial l-au făcut modern, majoritatea fiind acum echipamente standard pe mașinile obișnuite. 959 citea drumul și se ajusta în moduri în care nicio altă mașină de pe piață nu o putea face, iar motorul turboaspirat, de la un întrerupător, l-a transformat într-un element fin. Tabelul de mai jos prezintă inovațiile care au contat.
| Inovație | Ce a făcut |
|---|---|
| Tracțiune integrală PSK | Distribuție a cuplului controlată de computer, până la 80% pe spate, cu hărți selectabile pentru uscat, umed și zăpadă |
| Turbocompresoare secvențiale twin | Un turbo mic se accelerează la turații joase, unul mai mare adaugă presiune la turații înalte, eliminând lag-ul on-off al turbocompresoarelor anilor 1980 |
| Monitorizarea presiunii în anvelope | Prima pe o mașină de serie, necesară pentru rularea susținută la 300 km/h |
| Roți din magneziu goale | Primele de acest fel, etanșate la anvelopă, astfel încât chiar și o spiță crăpată declanșa o avertizare |
| Cutie manuală cu șase trepte | Prima cutie manuală cu șase trepte de serie, cu o treaptă "G" off-road înainte de prima pentru rădăcinile de raliu |
| Suspensie reglabilă | Înălțime de rulare și amortizare reglabile electronic, integrate într-o caroserie cu un coeficient de 0,31 la rezistența aerodinamică |
De ce a fost construit 959 pentru o cursă la care nu a participat niciodată?
959 a fost proiectat pentru a omologa un automobil de raliu Grupa B, iar Grupa B a fost desființată înainte ca automobilul de stradă să ajungă la clienți. Porsche a prezentat prototipul „Gruppe B” la Frankfurt în 1983 și a proiectat întreaga mașină în jurul acestui obiectiv. Regulamentul necesita 200 de mașini de stradă, motiv pentru care 959 există în numărul de exemplare în care există.
Apoi, categoria s-a prăbușit. După ce Henri Toivonen și copilotul său Sergio Cresto au murit într-un incendiu la Turul Corsicii din 1986, organismul de conducere al sporturilor cu motor a interzis Grupa B pentru 1987. Livrările seriei 959 au început abia în 1987, la un an după ce s-a încheiat cursa pentru care a fost construită. Cea mai avansată mașină de raliu a generației sale nu a concurat niciodată într-o singură etapă de Grupa B.A câștigat Porsche 959 vreo cursă?
Da, în deșert mai degrabă decât pe etapele de raliu pentru care a fost conceput. Predecesorul său cu tracțiune integrală, 953, a câștigat Paris-Dakarul din 1984 cu René Metge. Tentativa din 1985 cu mașini de dezvoltare 959 a fost un dezastru, toate trei retrăgându-se, dar în 1986 mașinile 959 Paris-Dakar finalizate au obținut o victorie zdrobitoare de unu-doi.
| Eveniment | Rezultat | Șoferi |
|---|---|---|
| Paris-Dakar 1984 | Locul 1 (în prototipul 953) | Metge / Lemoyne |
| Paris-Dakar 1985 | Toate trei s-au retras | Mașini de dezvoltare din fabrică |
| Paris-Dakar 1986 | Locul 1 și 2 | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| Le Mans 1986 (961) | Locul 7 la general, victorie de clasă | Metge / Ballot-Léna |
De ce aproape a dat faliment Porsche cu modelul 959?
Porsche a vândut fiecare 959 la un preț mult mai mic decât costul de fabricație. Prețul de lansare a fost de 420.000 DM, aproximativ 225.000 de dolari în 1987, în timp ce costul real de fabricație este estimat să fi depășit 450.000 de dolari per mașină. Conform majorității estimărilor, Porsche a pierdut în jur de 200.000 de dolari la fiecare exemplar.
Mașina a sosit, de asemenea, cu aproximativ doi ani întârziere și, datorită interzicerii Grupei B, fără nicio cursă la activ. Fiabilitatea și atractivitatea nu au fost niciodată puse la îndoială, dar economia a fost brutală. Acesta este un tipar familiar în vârful acestei piețe, unde cele mai ambițioase mașini pierd adesea bani când sunt noi și valorează averi mai târziu, o temă la care ghidul nostru despre ce face o mașină clasică să merite milioane revine mereu și mereu.De ce a fost interzis 959 în America?
959 nu a fost niciodată certificat pentru normele americane de emisii sau de siguranță, așa că vama americană a confiscat pur și simplu exemplarele care au ajuns. Bill Gates și Paul Allen au cumpărat ambii câte un 959 și ambii au avut mașinile reținute la graniță, exemplarul lui Gates a rămas blocat timp de aproximativ 13 ani, timp în care a plătit taxe de depozitare pentru a privi o mașină pe care nu o putea conduce. Frustrarea lor a rescris legea federală. Lobby-ul desfășurat de Gates și de colecționarul Bruce Canepa a produs regula "Show or Display" (Prezentare sau Afișare), care a intrat în vigoare pe 13 august 1999 și permite importul și conducerea mașinilor semnificative istoric sau tehnologic pe o distanță de până la 2.500 de mile pe an. 959 nu a doborât doar recordurile de viteză. A deschis legea pentru orice import interzis care a urmat.Cât valorează astăzi un Porsche 959?
Un 959 Komfort standard se tranzacționează în intervalul de la 1,4 la 2,2 milioane de dolari, iar rarul Sport se află mult deasupra acestuia. Rezultatele licitațiilor din 2025 și 2026 arată clar diferența, starea, kilometrajul și varianta determinând poziția unei mașini date. Sportul, mai ușor, este premiul: doar aproximativ 29 au fost construite, comparativ cu majoritatea Komfort.| Mașină | Preț | Vânzare |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2.040.000 | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2.865.000 | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (record) | $5.505.000 | Licitație publică, 2026 |
Porsche 959 versus Ferrari F40: tehnologie sau greutate?
959 și Ferrari F40 au fost lansate în același moment și i-au răspuns în moduri opuse. 959 a abordat problema cu tehnologie, având tracțiune integrală, suspensie reglabilă și electronică, și cântărea aproximativ 1.450 kg. F40 a eliminat totul, a funcționat cu tracțiune spate fără ajutoare pentru șofer și a cântărit aproximativ 1.100 kg. Una a fost cea mai rapidă mașină din lume; cealaltă, susțin mulți, a fost cea mai bună.
Niciun răspuns nu a fost greșit, iar piața le apreciază pe amândouă. Dacă 959 este strămoșul fiecărui supercar computerizat de atunci, F40 este apogeul purității analogice, așa cum explică ghidul nostru despre Ferrari F40. 959 a generat și linia turbo cu tracțiune integrală care duce direct la Porsche 911 Turbo modern, motiv pentru care ideile sale au supraviețuit cu mult timp producției sale.Întrebări frecvente
Câte Porsche 959 au fost fabricate? Porsche a construit aproximativ 292 de mașini de drum între 1986 și 1988, totalul ajungând la aproximativ 337 odată ce sunt numărate prototipurile și mașinile de pre-producție, plus un lot final de opt asamblate din piese de schimb în 1992 și 1993. Doar aproximativ 29 au fost versiunea ușoară Sport.
De ce nu puteai conduce un Porsche 959 în Statele Unite? Nu a fost niciodată certificat pentru standardele de emisii sau de siguranță anti-coliziune din SUA, așa că vama a reținut mașinile importate, inclusiv pe cea a lui Bill Gates, timp de aproximativ 13 ani. Legea „Show or Display” din 1999 a permis în cele din urmă intrarea lor, limitată la 2.500 de mile pe an.
Este Porsche 959 sau Ferrari F40 mașina mai bună? Depinde de ceea ce prețuiești. 959 este mai rapid și mai capabil prin tehnologia sa, în timp ce F40 este mai ușor, mai pur și mai visceral. Colecționarii le tratează ca pe cele două supercaruri definitorii de la sfârșitul anilor 1980, iar ambele valorează acum milioane.
