Tento článek se zaměřuje konkrétně na model 959, nikoli na širší příběh řady 911, který se v iconcaru věnuje jinde. Údaje pocházejí z vlastních záznamů Porsche, tabulek specifikací na Wikipedii a aukčních dat RM Sotheby's a Classic.com, ověřených v srpnu 2026. Sporné údaje, kterých je několik, jsou takto označeny.
Co je Porsche 959?
Porsche 959 je technologická vlajková loď, kterou Porsche vyrábělo v letech 1986 až 1988. Byl koncipován jako homologační speciál pro rallye skupinu B a prodával se jako nejvyspělejší silniční vůz své doby. Vyrobeno bylo přibližně 292 silničních vozů, což byl počet stanovený minimem 200 vozů, které vyžadovala pravidla pro závodění. Pod známou siluetou 911 se skrývalo téměř nic, co by standardní 911 sdílelo. Motor byl 2,85litrový plochý šestiválec se dvěma turbodmychadly, odvozený od závodních vozů Porsche 956 a 962 z Le Mans, s výkonem 450 PS. To, co Porsche 959 odlišovalo, nebyl výkon, ale vše, co ho obklopovalo: vůz, který mohl projet pouští, zajet kolo na závodním okruhu a jet rychlostí 305 km/h, to vše z jedné prodejny.Čím byl model 959 prvním moderním supersportem?
Řada světových prvenství z ní udělala moderní vůz, z nichž většina je dnes standardní výbavou běžných aut. Model 959 snímal vozovku a přizpůsoboval se jí způsoby, jaké tehdy žádný jiný prodávaný vůz neuměl, a převedl přeplňovaný motor z funkce "zapnuto/vypnuto" do podoby plynulé jízdy. Níže uvedená tabulka uvádí inovace, na kterých záleželo.
| Inovace | Co přinesla |
|---|---|
| Pohon všech kol PSK | Řízený počítačem rozdělení točivého momentu, až 80 % na zadní kola, s volitelnými mapami pro sucho, mokro a sníh |
| Sekvenční dvojité turbo | Malé turbo se roztočí v nízkých otáčkách, větší přidává tlak ve vyšších otáčkách, čímž eliminuje prodlevu turbodmychadel 80. let |
| Monitorování tlaku v pneumatikách | První na jakémkoli sériovém voze, potřebné pro trvalý provoz rychlostí 190 mph |
| Hollow magnesium wheels | První svého druhu, utěsněné k pneumatice, takže i prasklý paprsek spustil varování |
| Šestistupňová manuální převodovka | První sériová šestistupňová převodovka s terénním převodem "G" před prvním stupněm pro rally kořeny |
| Nastavitelné odpružení | Elektronicky nastavitelné světlé výšky a tlumení, zabalené do karoserie s koeficientem odporu 0,31 |
Proč byl model 959 postaven pro závod, ve kterém nikdy nestartoval?
Model 959 byl navržen pro homologaci rallyového vozu skupiny B, a skupina B byla zrušena dříve, než se silniční verze dostala k zákazníkům. Porsche představilo prototyp „Gruppe B“ ve Frankfurtu v roce 1983 a kolem tohoto cíle vyvinulo celý vůz. Pravidla vyžadovala 200 silničních vozů, a proto 959 existuje v takovém počtu.
Poté kategorie zanikla. Poté, co Henri Toivonen a jeho spolujezdec Sergio Cresto zemřeli v ohnivé kouli na Tour de Corse v roce 1986, automobilová federace v roce 1987 zakázala skupinu B. Sériová výroba modelu 959 začala až v roce 1987, rok poté, co skončily závody, pro které byl postaven. Nejpokročilejší rallyový vůz své generace nikdy nesoutěžil v jediné etapě skupiny B.Vyhrál Porsche 959 nějaké závody?
Ano, v poušti, spíše než na rallyových tratích, pro které byla zamýšlena. Její předchůdce s pohonem všech kol, model 953, v roce 1984 absolutně zvítězil v Paříži-Dakar s René Metgem. Pokus v roce 1985 s vývojovými vozy 959 skončil katastrofou, všechny tři vozy odstoupily, ale v roce 1986 vozy 959 Paris-Dakar dosáhly drtivého prvního a druhého místa.| Událost | Výsledek | Jezdci |
|---|---|---|
| 1984 Paříž-Dakar | 1. místo (v předchůdci 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Paříž-Dakar | Všechny tři vozy odstoupily | Vývojové vozy továrny |
| 1986 Paříž-Dakar | 1. a 2. místo | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7. místo celkově, vítězství ve třídě | Metge / Ballot-Léna |
Proč 959 téměř přivedl Porsche na mizinu?
Porsche prodala každý 959 za mnohem méně, než kolik stálo jeho výroby. Zaváděcí cena činila 420 000 DM, což bylo v roce 1987 zhruba 225 000 dolarů, zatímco skutečné výrobní náklady se odhadují na více než 450 000 dolarů na auto. Podle většiny odhadů Porsche na každém z nich prodělalo kolem 200 000 dolarů.
Automobil dorazil také zhruba o dva roky později a díky zákazu skupiny B bez jakéhokoli závodního využití. Spolehlivost a atraktivita nikdy nebyly sporné, ale ekonomika byla brutální. Je to známý vzorec na vrcholu tohoto trhu, kde ty nejambicióznější vozy často ztrácejí peníze, když jsou nové, a později mají cenu zlatnictví, což je téma, ke kterému se náš průvodce co dělá klasické auto milionovým vrací znovu a znovu.Proč byl model 959 v Americe zakázán?
Model 959 nebyl nikdy schválen pro americké emisní nebo nárazové předpisy, takže americké celní úřady jednoduše zabavily ty, které dorazily. Bill Gates i Paul Allen si koupili modely 959 a oba jim byly zadrženy na hranici, Gatesův exemplář tam zůstal asi 13 let, zatímco platil skladovací poplatky za auto, které nemohl řídit. Jejich frustrace přepsala federální zákon. Lobbing Gatese a sběratele Bruce Canepy vyústil v pravidlo „Show or Display“, které vstoupilo v platnost 13. srpna 1999 a umožňuje dovoz a provozování historicky nebo technologicky významných vozů na vzdálenost až 2 500 mil ročně. Model 959 nezlomil pouze rychlostní rekordy. Otevřel zákon pro každý další zakázaný dovoz, který následoval.Kolik stojí Porsche 959 dnes?
Standardní 959 Komfort se prodává v rozmezí 1,4 až 2,2 milionu dolarů a vzácný Sport se umisťuje mnohem výše. Výsledky aukcí z let 2025 a 2026 jasně ukazují tento rozdíl, přičemž stav, nájezd a verze rozhodují o tom, kam konkrétní vůz spadne. Lehčí Sport je trofejí: bylo jich postaveno jen asi 29 oproti většině Komfortů.| Auto | Cena | Prodej |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2 040 000 $ | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | 2 865 000 $ | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (rekord) | 5 505 000 $ | Veřejná aukce, 2026 |
Porsche 959 versus Ferrari F40: technologie nebo lehkost?
Model 959 a Ferrari F40 se objevily ve stejném okamžiku a odpověděly na něj protichůdnými způsoby. Model 959 řešil problém technologií, s pohonem všech kol, nastavitelným odpružením a elektronikou, a vážil asi 1 450 kg. F40 vše odstranilo, mělo pohon zadních kol bez elektronických pomocníků a vážilo přibližně 1 100 kg. Jedno auto bylo nejrychlejší na světě; druhé, jak mnozí tvrdí, bylo nejlepší.
Ani jedna odpověď nebyla špatná a trh si cení obou. Pokud je 959 předkem každého počítačově řízeného supersportu od té doby, pak F40 je posledním slovem analogové čistoty, jak uvádí náš průvodce po Ferrari F40. Model 959 také zasel semínka pro řadu přeplňovaných vozů s pohonem všech kol, která vede přímo k modernímu Porsche 911 Turbo, a proto jeho myšlenky přežily jeho výrobní běh dlouho.Často kladené dotazy
Kolik Porsche 959 se vyrobilo? Porsche vyrobilo mezi lety 1986 a 1988 zhruba 292 silničních vozů, celkový počet se zvýšil na přibližně 337 po započtení prototypů a předprodukčních vozů, plus finální série osmi kusů smontovaných z náhradních dílů v letech 1992 a 1993. Pouze asi 29 kusů tvořily odlehčené verze Sport.
Proč jste v USA nemohli řídit Porsche 959? Nikdy nebylo certifikováno pro americké emisní nebo nárazové normy, takže celníci zabavovali dovážená auta, včetně vozu Billa Gatese, na přibližně 13 let. Zákon „Show or Display“ z roku 1999 jim konečně umožnil vstup, omezený na 2500 mil ročně.
Je Porsche 959 nebo Ferrari F40 lepší auto? Záleží na tom, co oceňujete. Model 959 je rychlejší a schopnější díky své technologii, zatímco F40 je lehčí, čistší a více pohlcující. Sběratelé je považují za dvě definitivní supersporty konce 80. let a obě mají dnes cenu milionů.
