Bugatti EB110. Imagem: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O Bugatti EB110 tinha quatro turbocompressores, tração integral e um chassis em fibra de carbono em 1991, anos antes de os seus famosos rivais o alcançarem. Foi o carro que reviveu a Bugatti, o mais rápido na estrada quando foi lançado, e um desastre comercial que levou à falência a empresa que o construiu. Michael Schumacher comprou um. Foram feitas apenas cerca de 134 unidades. Hoje é um ativo em ascensão que liga o Bugatti pré-guerra ao Veyron moderno, e pode ser a história mais subestimada entre os superdesportivos dos anos 90.Este artigo é sobre o EB110 dos anos 90, não sobre a marca pré-guerra de Molsheim ou os carros posteriores da era Volkswagen, ambos cobertos noutros locais pela iconcar. Os dados provêm da Bugatti, RM Sotheby's, Magneto e Hagerty, verificados em agosto de 2026. Onde o número de produção ou preço for contestado, será indicado.
O que é o Bugatti EB110?
O EB110 é o supercarro que reviveu a Bugatti nos anos 90, construído entre 1991 e 1995 pelo empresário italiano Romano Artioli. O seu nome homenageia Ettore Bugatti, cujas iniciais eram EB, e marca 110 anos desde o seu nascimento; foi desvendado em Paris a 15 de setembro de 1991, o seu aniversário, perante uma multidão de milhares de pessoas. Artioli construiu-o numa fábrica novíssima em Campogalliano, perto de Modena, no coração do país dos supercarros de Itália.É importante não confundir os três Bugattis. Este é o do meio, o breve renascimento italiano de Artioli, distinto tanto da marca francesa pré-guerra que construiu o Type 57SC Atlantic como do Bugatti de propriedade da Volkswagen que mais tarde construiu o Veyron. É a ponte entre eles, e a sua história termina em falência após apenas cerca de 134 carros.
O que tornou o EB110 tão avançado?
Superou em engenharia tudo o que o rodeava. O EB110 utilizava um V12 de 3,5 litros com 60 válvulas e quatro turbocompressores pequenos, tração às quatro rodas e foi construído em torno de um monocoque de fibra de carbono fabricado pela empresa aeroespacial francesa Aerospatiale. A Bugatti reivindica-o como o primeiro carro de produção com um monocoque de carbono; essa honra é disputada com o McLaren F1, mas chegou lá primeiro, tendo sido apresentado um ano antes do seu rival britânico. O desempenho sustentou a ambição. O GT base produzia 560 CV e o Super Sport, mais leve, 610 CV, o suficiente para o SS atingir os 351 km/h, ou 218 mph, na pista de testes de Nardo em 1993, tornando-o brevemente o carro de produção mais rápido do mundo. Onde o McLaren F1 procurava a pureza através de um peso leve e sem turbos, e o Porsche 959 pioneiro em eletrónica, o EB110 lançou toda a tecnologia de uma vez para resolver o problema.| Bugatti EB110 | Especificação |
|---|---|
| Motor | 3.5L quad-turbo V12, 60 válvulas |
| Potência | GT 560 CV / SS 610 CV |
| Velocidade máxima | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Transmissão | Tração integral, manual de 6 velocidades |
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono (Aerospatiale) |
| Produzido | ~134 unidades (cerca de 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Quem desenhou e construiu o EB110?
O talento por detrás do projeto parece uma lista de honra de superdesportivos. Marcello Gandini, que desenhou o Lamborghini Miura e o Countach, assinou o estilo do EB110, embora o seu design tenha sido suavizado para produção por Giampaolo Benedini, o arquiteto que também desenhou a fábrica de Campogalliano. Do lado da engenharia, Paolo Stanzani iniciou o projeto e Nicola Materazzi, o homem por detrás do Ferrari F40, levou-o até ao fim.Ele não poupou nada na fábrica. A fábrica de Campogalliano, conhecida como a Fabbrica Blu, ocupava uma área de 240.000 metros quadrados com pista de testes e estúdio de design próprios, e foi descrita na altura como a fábrica de automóveis mais moderna do mundo. Era a expressão física do sonho de uma vida de um homem de trazer a Bugatti de volta, e sobreviveria à empresa por apenas alguns anos.
Porque é que a Bugatti faliu?
A ambição encontrou o pior momento possível. A empresa declarou falência em 23 de setembro de 1995, após sete anos de desenvolvimento e apenas quatro anos de vendas. A recessão do início dos anos 90 dizimou o mercado de superdesportivos, um iene forte e a Guerra do Golfo prejudicaram as exportações, e a dispendiosa aquisição da Lotus por Artioli em 1993 sobrecarregou a empresa com dívidas. Segundo alguns relatos, os fornecedores também foram pressionados a cortar relações. O detalhe humano é o que perdura. Artioli terá pago a todos os seus 220 funcionários até ao último dia, antes de ver as portas fecharem. As peças sobressalentes espalharam-se por outros projetos, com Jochen Dauer a completar um punhado de carros na Alemanha e ex-funcionários a construir o B Engineering Edonis a partir de chassis inacabados. O EB110 era demasiado bom para morrer silenciosamente, e não morreu.Michael Schumacher possuía um Bugatti EB110?
Fez, e o seu carro é um dos mais lendários de todos. Em junho de 1994, Schumacher comprou um EB110 SS amarelo, chassis 39020, depois de o testar para uma revista alemã contra o Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo e Lamborghini Diablo. Gostou o suficiente para encomendar o único Super Sport alguma vez construído com o luxuoso interior em pele do GT, e recebeu a entrega na fábrica sem pedir desconto.O carro teve uma vida dramática. Pouco usado, passou por especialistas ao longo dos anos e, em julho de 2021, esteve entre os raros hipercarros apanhados pelas inundações alemãs, fotografado numa garagem alagada com lama nos seus poços. O facto de um carro, propriedade do maior piloto do desporto e quase perdido numa inundação, ter sobrevivido, só acrescenta à proveniência que agora impulsiona o seu valor.
Quanto vale um Bugatti EB110?
Os valores dispararam para milhões, e a tendência é acentuada. Um GT standard é agora negociado entre 1,5 a 2 milhões de dólares, enquanto o mais raro Super Sport varia entre cerca de 2,5 a 3,5 milhões. Ambos valorizaram cerca de 10% ao ano a longo prazo, transformando um carro que foi vendido por uma fração desse valor nos anos 2000 num verdadeiro ativo de excelência.Os registos contam a história da reavaliação. Um Super Sport de 616 milhas atingiu 3,17 milhões de dólares na venda da Gooding's em Pebble Beach em 2022, e em julho de 2026 um protótipo GT inicial estabeleceu um novo máximo de 3,8 milhões de dólares, um aumento de 71% em relação ao seu próprio preço de 2022 em quatro anos. O valor mínimo para um GT standard ronda os 1,15 milhões. Esta é a mesma subida que a nossa guia sobre o que torna um carro clássico valer milhões descreve, e o padrão que seguimos em valores de carros clássicos na era dos VEs.
| Valor do Bugatti EB110 (2026) | Valor |
|---|---|
| EB110 GT (típico) | ~1,5M$–2M$ |
| EB110 SS (típico) | ~2,5M$–3,5M$ |
| Super Sport (991 km) | 3 167 500$ (Gooding, 2022) |
| Protótipo GT (recorde) | 3 806 250$ (julho de 2026) |
Como é que o EB110 liga os Bugatti de pré-guerra ao Veyron?
É a ligação em falta na história da Bugatti. Quando a empresa de Artioli faliu, a Volkswagen comprou o nome Bugatti em 1998 e começou a construir o Veyron, cuja receita de indução forçada maciça e tração às quatro rodas é exatamente a fórmula que o EB110 pioneirou. O elo técnico liga diretamente Campogalliano a Molsheim. Existe uma nota de rodapé encantadora que fecha o círculo. Pela própria descrição de Bugatti, o presidente da Volkswagen, Ferdinand Piech, decidiu reviver a marca depois que seu jovem filho insistiu em comprar um modelo de um Bugatti Type 57SC Atlantic de pré-guerra durante um feriado em família. O carro que a iconcar cobre como o ponto alto de pré-guerra, portanto, ajudou a inspirar o Bugatti moderno, e o EB110 é o capítulo ambicioso e condenado que se situa entre eles. Chegar cedo demais é muitas vezes como os carros mais interessantes são feitos.Perguntas frequentes
Quantos Bugatti EB110 foram fabricados? Cerca de 134 no total entre 1991 e 1995, aproximadamente 95 GT e 39 Super Sport segundo a própria contagem da Bugatti, embora os totais variem quando se incluem protótipos e carros concluídos após a falência. A produção terminou quando a empresa faliu em setembro de 1995.
Michael Schumacher foi proprietário de um Bugatti EB110? Sim. Ele comprou um EB110 SS amarelo, chassi 39020, em 1994, após testá-lo contra os seus rivais, especificando o único Super Sport construído com o interior em pele do GT. O carro foi posteriormente danificado nas inundações alemãs de 2021.
Quanto vale um Bugatti EB110? Um GT custa normalmente entre 1,5 e 2 milhões de dólares e um Super Sport entre 2,5 e 3,5 milhões. O recorde está em 3,8 milhões de dólares, estabelecido por um protótipo GT inicial em julho de 2026, com os valores a aumentarem cerca de 10% ao ano.
