Lamborghini Diablo SV. Imagem: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O Lamborghini Diablo foi o primeiro Lamborghini a ultrapassar as 200 mph (cerca de 322 km/h) e o último a ter faróis retráteis. Marcello Gandini desenhou-o, a Chrysler suavizou-o contra a sua vontade, e acabou por ser o último Lamborghini cru e analógico antes da chegada da Audi, que fez a marca portar-se bem. Produzido de 1990 a 2001, é o capítulo final de uma linhagem que inclui o Miura, Countach e Diablo. Os melhores exemplares atingem agora os dois milhões de dólares.Esta peça completa a trilogia Gandini da Iconcar e liga-se aos Miura e Countach que abordamos separadamente. Os dados provêm da Lamborghini, RM Sotheby's, Wikipedia e Hagerty, verificados em agosto de 2026. Onde um preço é um recorde de variante rara em vez de um valor típico, isso é indicado.
O que é o Lamborghini Diablo?
O Diablo é o supercarro V12 com motor central que a Lamborghini construiu para substituir o Countach, produzido entre 1990 e 2001 em 2.903 unidades em todas as versões. Começou como Projeto 132 em 1985, estreou em Monte Carlo em janeiro de 1990 e, no lançamento, era um dos carros mais rápidos do mundo. Para uma geração de crianças, era o poster na parede, a forma mais selvagem que o dinheiro podia comprar. É também uma viragem na história da empresa. O Diablo foi o último Lamborghini desenvolvido com a participação real da era antiga, pré-Audi, e o último com os faróis escamoteáveis teatrais que tinham definido a marca desde o Miura. Tudo o que veio depois, a começar pelo Murciélago, pertenceu a uma era mais fria e clínica.Quem desenhou o Diablo e porque é que Gandini ficou insatisfeito?
Marcello Gandini desenhou o Diablo e, em seguida, assistiu à sua alteração em Detroit. Gandini tinha desenhado tanto o Miura como o Countach, pelo que o Diablo foi o terceiro ato da sua história com a Lamborghini. Quando a Chrysler comprou a empresa em 1987, a meio do desenvolvimento, a sua gestão achou a sua forma angular demasiado agressiva e o seu próprio estúdio, sob a direção de design de Tom Gale, suavizou as arestas para a produção. Gandini não o perdoou. Pegou no seu design original e inalterado e transformou-o no Cizeta-Moroder V16T, um supercarro separado que se destaca como o Diablo que nunca foi. O carro que a maioria das pessoas conhece é, portanto, uma forma Gandini vista através de um filtro de Detroit, o que é um facto mais interessante do que qualquer folha de especificações, e um que a maioria dos artigos omite.Qual a velocidade máxima do Lamborghini Diablo?
O Diablo original de 1990 atingiu 202 mph, tornando-se o primeiro Lamborghini de estrada a ultrapassar as 200. O seu V12 de 5,7 litros produzia 492 CV, ou 485 bhp na antiga medida, e enviava a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. A aceleração de 0 a 60 mph demorava cerca de 4,5 segundos, com os modelos posteriores, mais potentes, a serem ainda mais rápidos. Os números importam menos que a maneira. Este era um carro cru, pesado e físico, sem rede de segurança eletrónica, o tipo de supercarro que exigia respeito e castigava a imprudência. A tabela apresenta os aspetos essenciais do primeiro carro.| Lamborghini Diablo (1990) | Especificação |
|---|---|
| Motor | 5.7L V12 (5.707 cc), 48 válvulas |
| Potência | 492 CV (485 bhp) |
| Velocidade máxima | 325 km/h (primeiro Lamborghini a ultrapassar os 320 km/h) |
| Transmissão | Motor central traseiro, tração traseira, 5 velocidades manual |
| Faróis | Retráteis (até à atualização de 1999) |
| Produção | 2.903 carros, 1990–2001 |
Quais são as variantes do Lamborghini Diablo?
O Diablo cresceu numa família vasta ao longo de onze anos, desde versões puramente de tração traseira a grand tourers de tração integral. O carro base surgiu primeiro, depois a tração integral, seguida por uma série de edições cada vez mais focadas. As versões mais raras e mais focadas no condutor são as que os colecionadores mais procuram hoje em dia.
| Variante | O que era | Construído |
|---|---|---|
| Diablo (1990) | Base, tração traseira, 5.7L | ~900 |
| VT (1993) | Primeiro Lambo com tração integral (acoplamento viscoso) | ~400 |
| SE30 (1993) | 30º aniversário, leve, ~525 CV | 150 |
| SV (1995) | De volta ao básico, tração traseira, mais cru, mais barato | ~200 |
| GT (1999) | Carroçaria em carbono, 6.0L, 575 cv | 80 |
| VT 6.0 (2000) | Último carro da era Audi, 6.0L, faróis fixos | ~343 |
Porquê o Diablo é o último Lamborghini analógico?
Porque tudo o que a tornava especial já tinha desaparecido no modelo seguinte. A Volkswagen colocou a Lamborghini sob a Audi em 1998, e o restyling de 1999 já mostrava a mudança, trocando os faróis retráteis por unidades fixas emprestadas do Nissan 300ZX. Quando o Murciélago substituiu o Diablo em 2001, trouxe disciplina alemã, eletrónica moderna e uma linguagem de design mais suave.
O Diablo senta-se, portanto, na última linha crua da história da Lamborghini. É o último carro da linhagem Gandini, o último com faróis retráteis e o último modelo de topo construído com o espírito selvagem e ligeiramente indomável das eras Miura e Countach que os nossos guias para o Lamborghini Countach e para o Lamborghini Miura descrevem. Essa finalidade é uma grande parte da razão pela qual está a subir agora.Como o Diablo se compara ao Countach?
O Diablo fez o que o Countach fez, só que mais rápido e com menos desculpas. O Countach era uma cunha de puro drama que era frequentemente difícil de conduzir. O Diablo manteve esse teatro e acrescentou um ritmo real, ultrapassando as 200 mph onde o Countach atingia cerca de 180, e era mais comprido, mais potente e, na forma VT, disponível com tração integral. O que manteve foi o carácter. Continuava a ser um V12 largo, baixo e intimidante, com portas de tesoura e faróis escamoteáveis, um carro em que se descia em vez de se sentar. Acentuou a fórmula do Countach sem a sanitizar, que é a razão pela qual os dois se sentam lado a lado no topo da maioria das listas de desejos da Lamborghini, e porque a história termina aqui em vez de com os carros mais calmos que vieram depois.Quanto vale um Lamborghini Diablo?
A maioria dos Diablos situa-se entre 250.000 e 650.000 dólares, e as edições raras atingem valores muito superiores. Um VT standard é negociado entre os 300.000 e os 350.000, um SV entre cerca de 400.000 e 600.000, e os colecionáveis SE30 e GT ultrapassam os sete dígitos. Os melhores carros estabeleceram recentemente recordes impressionantes, embora estas sejam exceções em vez da regra.| Valor do Diablo (2026) | Valor |
|---|---|
| Diablo VT (típico) | ~$325.000–$500.000 |
| Diablo SV | ~$400.000–$600.000 |
| Diablo SE30 (recorde) | $1.627.500 (RM Sotheby's, Fev 2026) |
| Diablo GT (recorde) | $2.425.000 (Ago 2026) |
A direção é firmemente para cima, partindo de preços originais de cerca de um quarto de milhão. Supercarros analógicos dos anos 90 estão a tornar-se os carros que uma nova geração de colecionadores cresceu a desejar, e o Diablo juntou-se ao mesmo clube ascendente que o Jaguar XJ220 e os seus rivais. Esse é o padrão que o nosso guia sobre o que torna um carro clássico valer milhões descreve, e o caminho que traçamos em o valor dos carros clássicos na era dos VEs. O último Lamborghini indomado ia, inevitavelmente, valer a pena ter.
Perguntas frequentes
Qual a velocidade máxima do Lamborghini Diablo? O modelo original de 1990 atingiu 325 km/h, tornando-se o primeiro Lamborghini de produção a ultrapassar os 320 km/h. O seu V12 de 5,7 litros produzia 492 CV, e versões posteriores como o GT foram mais longe com um motor de 6,0 litros e 575 cv.
Quem desenhou o Lamborghini Diablo? Marcello Gandini, que também desenhou o Miura e o Countach. A Chrysler, proprietária da Lamborghini durante o desenvolvimento, suavizou a sua forma original para produção, e Gandini mais tarde concretizou o seu design inalterado como o Cizeta-Moroder V16T.
Quanto vale um Lamborghini Diablo? A maioria situa-se entre 250.000 e 650.000 dólares, dependendo da variante, enquanto os raros SE30 e GT estabeleceram recordes de 1.627.500 e 2.425.000 dólares em 2026. Os valores subiram acentuadamente em relação aos preços originais de perto de um quarto de milhão.
