Jaguar XJ220 de 1992. Imagem: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
O Jaguar XJ220 foi o carro de produção mais rápido do mundo quando foi lançado em 1992, e os seus próprios compradores processaram para se livrarem da compra. Prometidos um V12 e tração integral, foram entregues um V6 biturbo que movia apenas as rodas traseiras, e depois foram atingidos por uma recessão, e muitos desistiram. O carro que foi vendido por um quarto do seu preço é agora a forma mais barata de entrar no clube dos supercarros analógicos dos anos 90, e está a subir. Esta é uma das grandes histórias de redenção na coleção.Esta peça aborda o XJ220 nos seus próprios termos e liga separadamente aos perfis de carros icónicos rivais. Os números provêm da Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty e Wikipedia, e foram verificados em agosto de 2026. Quando circulam dois números, é dito qual é qual.
O que é o Jaguar XJ220?
O XJ220 é um supercarro de motor central construído entre 1992 e 1994 pela JaguarSport, a joint venture entre a Jaguar e a Tom Walkinshaw Racing. Apenas 281 foram fabricados numa fábrica dedicada em Bloxham, Oxfordshire, que mais tarde passou a construir o Aston Martin DB7. Durante um breve período, foi o carro de estrada mais rápido do mundo, mais rápido que o Ferrari F40 e o Porsche 959. Começou como um projeto pessoal após o horário de trabalho. Um grupo de doze engenheiros da Jaguar, apelidados de "Saturday Club" e liderado por Jim Randle, construiu um impressionante protótipo V12 para o Salão Automóvel de Birmingham de 1988. A reação foi tão forte que a Jaguar o colocou em produção, e foi aí que os problemas começaram, porque o carro que chegou aos clientes não era o carro por que eles se tinham apaixonado.Qual era a velocidade máxima do XJ220 e atingiu as 220 mph?
Não exatamente 220, mas rápido o suficiente para bater o recorde mundial. Na pista de testes de Nardo, em junho de 1992, Martin Brundle registou 212,3 mph num carro de série e 217,1 mph após a remoção dos catalisadores e o aumento do limite de rotações. A corrida de 217,1 mph é a que ficou registada como recorde de carro de produção, e os "220" no nome foram sempre o objetivo de design em vez de uma promessa. Qualquer um dos modelos era suficiente para humilhar a concorrência. O XJ220 bateu confortavelmente o Ferrari F40 a cerca de 323 km/h e o Porsche 959 a cerca de 317 km/h, e manteve o título de carro de produção mais rápido até o McLaren F1 o conquistar em 1994. A versão de corrida, o XJ220-C, chegou a vencer a sua classe em Le Mans em 1993, apenas para ser despojado do resultado após a corrida por um tecnicismo.Porque é que os compradores estavam tão zangados?
Porque o carro de produção quebrou a promessa do conceito. O carro de exposição de 1988 tinha um V12 de 6,2 litros naturalmente aspirado, tração integral, quatro rodas direcionais e portas tesoura. O carro de produção de 1992 tinha um V6 biturbo de 3,5 litros, tração traseira, portas comuns e uma carroceria mais curta. Para as cerca de 1.500 pessoas que tinham depositado 50.000 libras, pareceu um carro diferente. A recessão do início da década de 1990 transformou a decepção em revolta. Muitos depositantes, um bom número deles especuladores, recusaram a entrega e processaram, argumentando que a troca do V12 pelo V6 anulava os seus contratos. Não anulou. Os contratos assinados em dezembro de 1989 já especificavam o V6 e a tração traseira, pelo que os tribunais concluíram que o carro entregue correspondia ao que os compradores tinham efetivamente acordado, e a Jaguar venceu. A traição foi da expectativa, não das letras miúdas.Que motor tem o Jaguar XJ220?
Um V6 twin-turbo de 3,5 litros, e era o melhor motor, independentemente do que os compradores sentissem. A unidade remonta ao V6 que a Cosworth projetou para o carro de rally do Grupo B MG Metro 6R4; a TWR comprou os direitos em 1989 e transformou-o num twin-turbo com 542 cv, um motor já comprovado nos carros desportivos de corrida do Grupo C da Jaguar. Era mais leve que o V12 prometido e ajudou o carro a atingir a sua velocidade recorde.O resto da engenharia correspondia à ambição. O XJ220 usava um chassis em favo de mel de alumínio colado, pesava cerca de 1.470 kg e estendia-se por quase cinco metros de comprimento. A tabela apresenta os números que importavam.
| Jaguar XJ220 | Especificação |
|---|---|
| Motor | V6 biturbo de 3,5L (TWR, derivado da unidade de rally Metro 6R4) |
| Potência | 542 cv (550 CV) às 7.200 rpm |
| Velocidade máxima | 212,3 mph padrão / 217,1 mph recorde (Nardo, 1992) |
| Chassis | Colmeia de alumínio colada, tração traseira |
| Produção | 281 carros, 1992–1994, pela JaguarSport (Bloxham) |
| Preço de lançamento | ~£400.000 (cerca de £470.000 com impostos) |
Quanto vale atualmente um Jaguar XJ220?
Um bom XJ220 custa cerca de 400.000 libras, ou aproximadamente 460.000 a 580.000 dólares, e a tendência é de subida. Isso é um longo caminho desde o fundo. Os últimos carros não vendidos foram vendidos em 1997 por uma fração do preço de tabela, e em meados dos anos 2000, mesmo exemplares com baixa quilometragem mudaram de mãos por 120.000 a 170.000 dólares, trocos em comparação com o seu preço original. A Hagerty registou mais tarde uma subida de 20% em apenas dois anos, à medida que o mercado reavaliou o carro. Os resultados recentes confirmam a recuperação. Um carro de 1993 com 304 milhas fez 582.500 dólares na RM Sotheby's Monterey em 2025, e as vendas de 2024 e 2026 agruparam-se entre meados dos 400.000 e bem mais de 500.000 dólares. O raro XJ220S construído pela TWR, do qual existem apenas um punhado, atingiu cerca de um milhão. A tabela acompanha o arco de fracasso a "blue-chip".| Valor do XJ220 | Valor |
|---|---|
| Despacho de 1997 (últimos carros) | ~um quarto do preço de tabela |
| Ponto mais baixo em meados dos anos 2000 | ~$120.000–$170.000 |
| Típico hoje (2026) | ~£400.000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (construídos em pouca quantidade) | ~$1 milhão |
Porque é que o XJ220 é a pechincha dos supercarros analógicos?
Porque faz o que os seus rivais fazem por uma fração do preço deles. O XJ220 é mais raro que o Ferrari F40, superou-o a ele e ao Porsche 959, e vem da mesma era de superdesportivos analógicos, pré-eletrónicos. No entanto, é negociado por cerca de um quarto do preço de um F40, que agora vale bem mais de dois milhões de libras, e uma pequena fração de um McLaren F1 ou de um Ferrari F50. Essa lacuna é a oportunidade, e o mercado começou a fechá-la. O XJ220 senta-se no mesmo clube que as nossas análises aprofundadas do Ferrari F50, do Porsche 959 e do McLaren F1 GTR, e é aquele que ainda se pode comprar pelo preço de uma garagem sensata em vez de uma casa. As razões pelas quais se mantém e valoriza, escassez, desempenho e uma história que vale a pena contar, são as mesmas que a nossa guia sobre o que torna um carro clássico valer milhões continua a referir, e o seu percurso encaixa no padrão que traçamos em o valor dos carros clássicos na era dos veículos elétricos. A lição do XJ220 é que o mercado acaba por perdoar. Um carro ridicularizado no lançamento, alvo de processos judiciais e vendido com prejuízo é agora a entrada do colecionador ponderado num mundo de ícones de sete dígitos. Ser malquisto quando novo acabou por ser a melhor coisa que lhe aconteceu em termos de preço.Perguntas frequentes
Foi o Jaguar XJ220 realmente o carro mais rápido do mundo? Sim. Em junho de 1992, registou 349,4 km/h em Nardo, tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo, um título que deteve até o McLaren F1 o superar em 1994. Um carro normal atingiu 341,7 km/h.
Por que o Jaguar XJ220 falhou? O conceito de 1988 prometia um V12 e tração às quatro rodas, mas o carro de produção chegou com um V6 biturbo a tração traseira. Combinado com uma recessão e um preço crescente, muitos dos 1.500 depositantes recusaram a entrega e processaram, embora os tribunais tenham decidido a favor da Jaguar.
O Jaguar XJ220 é um bom investimento agora? Tem sido uma das reavaliações mais fortes do mercado, subindo de um mínimo de meados dos anos 2000 perto de 120.000 dólares para cerca de 400.000 libras hoje. Continua muito mais barato do que os Ferrari F40, F50, Porsche 959 ou McLaren F1 que outrora ultrapassou.
