Der Lamborghini Miura gilt als das Auto, das die Supercar-Ära eingeläutet hat, und er lebt nun als sammelbare Skulptur ein zweites Leben. Vorgestellt im Jahr 1966, war er das erste Straßenfahrzeug mit einem V12-Mittelmotor hinter dem Fahrer – ein Layout, das jedes moderne Supercar bis heute kopiert. Der französische Bildhauer Antoine Dufilho baut diese Form in gestapelten Metallplatten nach und verwandelt die Silhouette des Miura in ein limitierte Kunstobjekt.

Die Fakten auf dieser Seite wurden im Juli 2026 auf Basis der eigenen Geschichtsseiten von Lamborghini und der Atelier- und Galerieverzeichnisse von Antoine Dufilho überprüft.

Was macht den Lamborghini Miura zum ersten Supercar?

Der Miura verdiente sich diesen Titel, indem er den Motor für den Straßeneinsatz in die Mitte des Autos verlagerte und nicht nur für die Rennstrecke. Schnelle Straßenautos hatten zuvor ihre Motoren vorne. Lamborghini verbaute einen quer liegenden 3,9-Liter-V12 hinter der Kabine, was den Schwerpunkt senkte und die Front für ein niedriges, aggressives Profil freimachte.

Lamborghini präsentierte den Miura am 10. März 1966 auf dem Genfer Auto-Salon, und Käufer gingen mit einem neuen Verständnis davon, was ein schnelles Straßenauto sein könnte. Die Fabrik baute zwischen 1966 und 1973 763 Exemplare in drei Versionen.

VersionJahreStückzahlLeistung
P4001966–1969465350 CV bei 7.000 U/min
P400 S1969–1971138370 CV bei 7.700 U/min
P400 SV1971–1972148385 CV bei 7.850 U/min

Nur 763 Autos existieren, weshalb ein originaler Miura heute Millionen einbringt und seine Form es wert ist, als Kunst neu interpretiert zu werden. Der Name stammt von der Kampfstierrasse Miura, Teil des Stiermotivs, das Ferruccio Lamborghini dem Markenlogo gab.

Wer hat den Miura entworfen und warum ist seine Form immer noch wichtig?

Marcello Gandini entwarf den Miura, als er Leiter des Designs bei Carrozzeria Bertone war, Lamborghinis erster Zusammenarbeit mit dem Studio. Der Prototyp entstand Anfang 1966 mit einem Team von etwa 30 Bertone-Mitarbeitern, die ein Stahlchassis mit einer Karosserie umhüllten, die auch im Stand schnell aussieht.

Die Form ist wichtig, weil sie die visuelle Sprache des Supercars festlegte: eine lange, niedrige Nase, eine nach vorne verlegte Kabine und ausladende Kotflügel um einen Mittelmotor. Gandini machte diese Proportionen begehrenswert, und Designer jagen ihnen seitdem nach. Das macht den Miura auch zu einem so nützlichen Material für einen Bildhauer, da sein Profil Geschwindigkeit ausdrückt, selbst wenn das Objekt sich nie bewegt.

Wie verwandelt Antoine Dufilho den Miura in eine Skulptur?

Dufilho baut den Miura aus aufeinanderfolgenden Metallschichten auf, wobei massive Platten und offene Räume abwechseln, sodass die Karosserie aufzulösen scheint, wenn man sie frontal betrachtet. Er nennt die Methode Streamline, und sie entstand aus seiner ersten Arbeit, einem Bugatti Atlantic, den er 2012 baute. Er kam aus zwei anderen Bereichen zur Bildhauerei: Er studierte drei Jahre lang Medizin und befasste sich mit menschlicher Biomechanik, dann absolvierte er eine Ausbildung zum Architekten an der Hochschule für Architektur in Lille. Beides zeigt sich in der Art und Weise, wie er ein Auto aus gestapelten Querschnitten konstruiert.

Sein Miura spielt auf den Charakter des Modells aus den 1970er Jahren an. Dufilho hat einen Miura aus Rohmetall und eine orangefarbene Version gefertigt, die auf die Farbe der damaligen Zeit verweist und dem Auto eine schärfere, fast architektonische Lesart verleiht als seine runderen Motive wie der Ferrari 250 GTO. Der Miura reiht sich in seiner Lamborghini-Serie neben dem Murciélago und dem Revuelto ein.

Woraus besteht eine Dufilho Miura Skulptur und wie ist sie limitiert?

Eine Dufilho Skulptur im Sammlungsformat besteht aus 60 bis 300 maschinell gefertigten Teilen, die auf einen Zehntelmillimeter genau geschnitten und in 7 bis 30 Tagen von Hand montiert werden. Er arbeitet meist mit Edelstahl, mit spiegelpolierten und mikrogravierten Oberflächen, und verwendet Aluminium für die gehämmerten Flugzeughüllenplatten und die massive polierte Felgen. Seit 2013 arbeitet er auch mit Makassar-Ebenholz und neuerdings auch mit Carbonfaser. Seine Materialwahl trägt dazu bei, wie jedes Auto seinen Charakter erhält.

Jedes Sammlungsstück wird als limitierte Auflage von 8 Exemplaren mit 4 weiteren Künstlerexemplaren veröffentlicht. Eine typische Wand- oder Regalplastik ist etwa 80 x 36 cm groß, 17 bis 20 cm tief und wiegt fast 30 kg. Auftragsarbeiten skalieren von dort aus stark nach oben; seine monumentalen Autos, wie der Porsche 911 aus Stahlrohren, überschreiten 4 Meter und mehrere Tonnen.

AttributSkulptur im Sammlungsformat
Auflage8 Exemplare plus 4 Künstlerexemplare
Komponenten60 bis 300 maschinell gefertigte Teile
Präzision0,1 mm Toleranz
MaterialienEdelstahl, Aluminium, Cortenstahl, Ebenholz, Carbon
Größeca. 80 x 36 cm, 17 bis 20 cm tief
Gewichtca. 30 kg
Herstellungszeit7 bis 30 Tage

Wählen Sie das Sammlungsformat, wenn das Stück für Ihr Zuhause oder Büro bestimmt ist. Fragen Sie nach einer monumentalen Auftragsarbeit, wenn Sie eine Lobby, einen Showroom oder einen Garten ausstatten möchten.

Warum eine Miura Skulptur statt des Autos sammeln?

Wählen Sie die Skulptur, wenn Sie die Präsenz des Miura ohne die laufenden Kosten, die Lagerung oder den siebenstelligen Preis eines Originals wünschen. Ein echter Miura von 1966 bis 1973 ist ein rollendes Museumsstück, das eine klimatisierte Lagerung und spezialisierte Mechaniker benötigt. Ein Dufilho Miura bietet Ihnen die gleiche Silhouette als statisches Objekt, das Sie drinnen aufbewahren und niemals gegen den Straßenverkehr versichern müssen.

Knappheit spielt immer noch eine Rolle, und das ist es, was Sammler interessiert. Mit 8 nummerierten Exemplaren plus 4 Künstlerexemplaren ist ein Sammlungs-Miura etwa so selten wie einige der Originalvarianten. Dufilhos Werk findet sich bereits in Privatsammlungen, darunter die von Jean Todt und Peter Mullin, und sein Bugatti Atlantic ist im Petersen Automotive Museum in Los Angeles ausgestellt, sodass die Provenienz stimmt, bevor Sie kaufen. Wenn Sie Hilfe beim Lesen von Editionsnummern und Preisen benötigen, beginnen Sie mit unserem Leitfaden zum Sammeln seiner Werke.

Für Sammler, die bereits das Auto besitzen, dient die Skulptur als Begleitstück. Für alle anderen ist es das Nächstbeste, um einen Miura im Wohnzimmer parken zu können.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Lamborghini Miuras wurden gebaut?

Lamborghini baute zwischen 1966 und 1973 763 Miuras: 465 P400, 138 P400 S und 148 P400 SV.

Ist der Antoine Dufilho Miura eine limitierte Auflage?

Ja. Seine Sammlerskulpturen werden in Auflagen von 8 Stück plus 4 Künstlerexemplaren veröffentlicht, und jedes Stück wird aus 60 bis 300 maschinell gefertigten Teilen zusammengesetzt.

Was ist Dufilhos Streamline-Technik?

Es ist eine Schichttechnik, bei der dünne Metallklingen über die gesamte Länge des Autos verlaufen und sich Material mit leerem Raum abwechseln, sodass die Skulptur beim Betrachten von vorne zu verschwinden scheint.

Wo kann man Antoine Dufilhos Werke sehen?

Er ist in mehr als 40 Galerien in Städten wie Paris, Genf, London, Miami und Dubai vertreten, und sein Bugatti Atlantic ist im Petersen Automotive Museum in Los Angeles ausgestellt.