Bugatti EB110: Der Supersportwagen, der seiner Zeit voraus war

Bugatti EB110. Bild: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Der Bugatti EB110 hatte 1991 vier Turbolader, Allradantrieb und eine Kohlefaser-Wanne, Jahre bevor seine berühmten Rivalen aufholten. Es war das Auto, das Bugatti wiederbelebte, das schnellste Fahrzeug auf der Straße bei seiner Einführung und eine kommerzielle Katastrophe, die das Unternehmen, das es baute, in den Bankrott trieb. Michael Schumacher kaufte einen. Es wurden nur etwa 134 Stück hergestellt. Heute ist er ein aufstrebender Blue Chip, der den Vorkriegs-Bugatti mit dem modernen Veyron verbindet, und er mag die am wenigsten erzählte Geschichte unter den Supersportwagen der 1990er Jahre sein.

Dieses Stück handelt vom EB110 der 1990er Jahre, nicht vom Vorkriegs-Molsheim-Hersteller oder den späteren Autos der Volkswagen-Ära, die beide an anderer Stelle von iconcar behandelt werden. Die Zahlen stammen von Bugatti, RM Sotheby's, Magneto und Hagerty und wurden im August 2026 überprüft. Wo Produktions- oder Preisangaben umstritten sind, wird dies erwähnt.

Was ist der Bugatti EB110?

Der EB110 ist der Supersportwagen, der Bugatti in den 1990er Jahren wiederbelebte, gebaut von 1991 bis 1995 vom italienischen Unternehmer Romano Artioli. Sein Name ehrt Ettore Bugatti, dessen Initialen EB waren, und markiert 110 Jahre seit seiner Geburt; er wurde am 15. September 1991, seinem Geburtstag, in Paris vor Tausenden von Zuschauern enthüllt. Artioli baute ihn in einem brandneuen Werk in Campogalliano, in der Nähe von Modena, im Herzen von Italiens Supersportwagen-Land.

Es ist wichtig, die drei Bugattis nicht zu verwechseln. Dies ist die mittlere, Artolios kurzlebige italienische Wiederbelebung, die sich sowohl von der französischen Marke vor dem Krieg, die die Type 57SC Atlantic baute, als auch vom Bugatti im Besitz von Volkswagen, der später den Veyron baute, unterscheidet. Sie ist die Brücke zwischen ihnen, und ihre Geschichte endet nach nur etwa 134 Autos in der Insolvenz.

Was machte den EB110 so fortschrittlich?

Er war technologisch allen anderen überlegen. Der EB110 verwendete einen 3,5-Liter-V12 mit 60 Ventilen und vier kleinen Turboladern, trieb alle vier Räder an und wurde um eine Monocoque-Karosserie aus Kohlefaser aufgebaut, die vom französischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Aerospatiale hergestellt wurde. Bugatti beansprucht ihn als das erste Serienauto mit einer Carbon-Wanne; diese Ehre wird mit dem McLaren F1 bestritten, aber er war zuerst da und wurde ein Jahr vor seinem britischen Rivalen vorgestellt. Die Leistung untermauerte den Ehrgeiz. Der Basis-GT leistete 560 PS und der leichtere Super Sport 610 PS, genug für den SS, um 1993 auf der Teststrecke von Nardo 351 km/h oder 218 mph zu erreichen, was ihn kurzzeitig zum schnellsten Serienauto der Welt machte. Während der McLaren F1 Reinheit durch geringes Gewicht und ohne Turbos anstrebte und der Porsche 959 mit Elektronik Pionierarbeit leistete, setzte der EB110 auf einmal jede Technologie ein, um das Problem zu lösen.

Bugatti EB110	Spezifikation
Motor	3,5L V12 mit vier Turboladern, 60 Ventile
Leistung	GT 560 PS / SS 610 PS
Höchstgeschwindigkeit	GT 213 mph / SS 218 mph
Antriebsstrang	Allradantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe
Chassis	Kohlefaser-Monocoque (Aerospatiale)
Gebaut	~134 Autos (ca. 95 GT, 39 SS), 1991–1995

Wer hat den EB110 entworfen und gebaut?

Die Talente dahinter lesen sich wie eine Hall of Fame für Supersportwagen. Marcello Gandini, der den Lamborghini Miura und Countach entworfen hatte, gestaltete den EB110, obwohl sein Entwurf für die Produktion von Giampaolo Benedini, dem Architekten, der auch die Fabrik in Campogalliano entworfen hatte, abgeschwächt wurde. Auf der Ingenieursseite begann Paolo Stanzani das Projekt und Nicola Materazzi, der Mann hinter dem Ferrari F40, führte es zu Ende.

Er sparte nichts auf der Fabrik. Das Werk Campogalliano, bekannt als die Fabbrica Blu, stand auf einem 240.000 Quadratmeter großen Gelände mit eigener Teststrecke und eigenem Designstudio und wurde damals als die modernste Autofabrik der Welt beschrieben. Es war der physische Ausdruck eines Lebenstraums eines Mannes, Bugatti wiederzubeleben, und es würde das Unternehmen nur um wenige Jahre überdauern.

Warum ging Bugatti bankrott?

Ehrgeiz traf auf das schlechtestmögliche Timing. Das Unternehmen meldete am 23. September 1995 nach sieben Jahren Entwicklung und nur vier Jahren Verkauf Insolvenz an. Die Rezession Anfang der 1990er Jahre dezimierte den Supercar-Markt, ein starker Yen und der Golfkrieg beeinträchtigten die Exporte, und Artiolis kostspieliger Kauf von Lotus im Jahr 1993 belastete das Unternehmen mit Schulden. Berichten zufolge wurden auch Zulieferer unter Druck gesetzt, die Beziehungen abzubrechen.

Das menschliche Detail ist das, was Bestand hat. Angeblich bezahlte Artioli jeden seiner 220 Mitarbeiter bis zum letzten Tag und sah dann zu, wie sich die Türen schlossen. Die übrig gebliebenen Teile zerstreuten sich in andere Projekte, wobei Jochen Dauer eine Handvoll Autos in Deutschland fertigstellte und ehemalige Mitarbeiter aus unfertigen Chassis den B Engineering Edonis bauten. Der EB110 war zu gut, um leise zu sterben, und das tat er auch nicht.

Besass Michael Schumacher einen Bugatti EB110?

Er tat es, und sein Auto ist eines der geschichtsträchtigsten überhaupt. Im Juni 1994 kaufte Schumacher einen gelben EB110 SS mit der Fahrgestellnummer 39020, nachdem er ihn für eine deutsche Zeitschrift gegen den Ferrari F40, den Jaguar XJ220, den Porsche 911 Turbo und den Lamborghini Diablo getestet hatte. Er mochte ihn so sehr, dass er den einzigen Super Sport bestellte, der jemals mit der luxuriösen Lederausstattung des GT gebaut wurde, und er nahm die Lieferung im Werk entgegen, ohne einen Rabatt zu verlangen.

Der Wagen führte ein dramatisches Leben. Leicht gebraucht, wechselte er im Laufe der Jahre durch Spezialisten, und im Juli 2021 gehörte er zu den seltenen Hypercars, die von den deutschen Fluten betroffen waren. Fotografiert wurde er in einer überfluteten Garage, mit Schlamm in den Einstiegen. Dass ein Auto, das dem größten Fahrer des Sports gehörte und fast durch eine Flut verloren ging, überhaupt überlebt hat, trägt nur noch zu seiner Provenienz bei, die nun seinen Wert steigert.

Was ist ein Bugatti EB110 wert?

Die Werte sind in die Millionen gestiegen, und der Trend ist steil. Ein Standard-GT erzielt heute rund 1,5 bis 2 Millionen Dollar, während der seltenere Super Sport etwa 2,5 bis 3,5 Millionen einbringt. Beide sind langfristig im Durchschnitt um etwa 10 % pro Jahr gestiegen, was ein Auto, das in den 2000er Jahren für einen Bruchteil davon verkauft wurde, zu einem echten Blue Chip gemacht hat.

Die Aufzeichnungen erzählen die Geschichte der Neubewertung. Ein 616 Meilen gelaufener Super Sport erzielte 2022 bei Goodings Pebble Beach Versteigerung 3,17 Millionen Dollar, und im Juli 2026 erzielte ein früher GT-Prototyp mit 3,8 Millionen Dollar einen neuen Höchstpreis, ein Anstieg von 71 % gegenüber seinem eigenen Preis von 2022 in vier Jahren. Die Untergrenze für einen Standard-GT liegt bei etwa 1,15 Millionen. Dies ist derselbe Anstieg, den unser Leitfaden für was einen Oldtimer millionenschwer macht beschreibt, und das Muster, dem wir in Oldtimerwerte im EV-Zeitalter folgen.

Bugatti EB110 Wert (2026)	Betrag
EB110 GT (typisch)	~1,5 Mio. – 2 Mio. US-Dollar
EB110 SS (typisch)	~2,5 Mio. – 3,5 Mio. US-Dollar
Super Sport (616 Meilen)	3.167.500 US-Dollar (Gooding, 2022)
GT Prototyp (Rekord)	3.806.250 US-Dollar (Juli 2026)

Wie verbindet der EB110 den Vorkriegs-Bugatti mit dem Veyron?

Es ist das fehlende Glied in der Bugatti-Geschichte. Als Artoli's Firma scheiterte, kaufte Volkswagen 1998 den Namen Bugatti und machte sich daran, den Veyron zu bauen, dessen Rezept aus massiver Aufladung und Allradantrieb genau die Formel ist, die der EB110 pionierhaft vorangetrieben hat. Der technische Faden läuft geradlinig von Campogalliano nach Molsheim.

Es gibt eine charmante Fußnote, die den Kreis schließt. Nach Bugattis eigenen Angaben entschied sich der damalige Volkswagen-Chef Ferdinand Piëch, die Marke wiederzubeleben, nachdem sein kleiner Sohn darauf bestand, im Familienurlaub ein Modell eines Vorkriegs-Bugatti Typ 57SC Atlantic zu kaufen. Das Auto, das IkonCar als den Höhepunkt der Vorkriegszeit behandelt, half also, den modernen Bugatti zu inspirieren, und der EB110 ist das ehrgeizige, zum Scheitern verurteilte Kapitel, das dazwischen liegt. Zu früh zu sein ist oft die Art und Weise, wie die interessantesten Autos entstehen.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Bugatti EB110 wurden hergestellt? Insgesamt etwa 134 zwischen 1991 und 1995, davon rund 95 GT und 39 Super Sport nach Angaben von Bugatti selbst, obwohl die Zählungen variieren, wenn Prototypen und nach der Insolvenz fertiggestellte Fahrzeuge mitgezählt werden. Die Produktion endete mit dem Zusammenbruch des Unternehmens im September 1995.

Besaß Michael Schumacher einen Bugatti EB110? Ja. Er kaufte 1994 einen gelben EB110 SS, Chassis 39020, nachdem er ihn gegen seine Konkurrenten getestet hatte. Er gab an, dass es der einzige jemals gebaute Super Sport mit dem Lederinterieur des GT sei. Das Auto wurde später bei den deutschen Überschwemmungen im Jahr 2021 beschädigt.

Wie viel ist ein Bugatti EB110 wert? Ein GT kostet in der Regel 1,5 bis 2 Millionen Dollar, ein Super Sport 2,5 bis 3,5 Millionen. Der Rekord liegt bei 3,8 Millionen Dollar, aufgestellt von einem frühen GT-Prototyp im Juli 2026, wobei die Werte jährlich um etwa 10 % steigen.