Porsche 959: Das Auto, das den modernen Supersportwagen erfunden hat

Der Porsche 959 ist das Auto, das den modernen Supersportwagen erfunden hat. Als er 1986 auf den Markt kam, verfügte er über einen computergesteuerten Allradantrieb, sequentielle Twin-Turbos, einstellbare Federung und die weltweit erste Reifendruckkontrolle. Mit 317 km/h war er das schnellste straßenzugelassene Auto der Welt. Porsche baute ihn für Rallyes, verlor mit jedem verkauften Exemplar Geld und er war über ein Jahrzehnt lang von amerikanischen Straßen verbannt. Heute ist der 959 ein erstklassiges Sammlerstück, das weit über eine Million Pfund wert ist.

Dieses Stück befasst sich speziell mit dem 959 und nicht mit der breiteren 911-Geschichte, die iconcar anderswo behandelt. Die Zahlen stammen aus den eigenen Aufzeichnungen von Porsche, den Spezifikationstabellen von Wikipedia sowie den Auktionsdaten von RM Sotheby's und Classic.com und wurden im August 2026 überprüft. Umstrittene Zahlen, und davon gibt es einige, sind als solche gekennzeichnet.

Was ist der Porsche 959?

Der 959 ist ein technologisches Flaggschiff von Porsche, das zwischen 1986 und 1988 gebaut wurde. Er wurde konzipiert, um einen Rallyewagen der Gruppe B zu homologieren und als das fortschrittlichste Straßenauto seiner Zeit verkauft. Rund 292 Straßenautos wurden gebaut, eine Zahl, die durch das von den Rennregeln geforderte Minimum von 200 Autos festgelegt wurde. Unter der bekannten 911er-Silhouette verbarg sich fast nichts, was der Standard-911er teilte.

Sein Motor war ein 2,85-Liter-Flat-Six mit zwei Turboladern, abgeleitet von den Porsche 956 und 962 Le-Mans-Rennwagen, der 450 PS leistete. Was den 959 auszeichnete, war nicht die Leistung, sondern alles, was ihn umgab: ein Auto, das eine Wüste durchqueren, eine Rennstrecke umrunden und mit 190 Meilen pro Stunde cruisen konnte, und das alles aus einem einzigen Showroom.

Was machte den 959 zum ersten modernen Supersportwagen?

Ein Stapel von Weltneuheiten machten ihn modern, von denen die meisten heute Standardausstattung in gewöhnlichen Autos sind. Der 959 las die Straße und passte sich auf eine Weise an, die kein anderes auf dem Markt erhältliches Fahrzeug konnte, und er verwandelte einen Turbomotor von einem Lichtschalter in etwas Geschmeidiges. Die folgende Tabelle listet die wichtigen Innovationen auf.

Innovation	Was sie tat
PSK Allradantrieb	Computergesteuerte Drehmomentverteilung, bis zu 80 % an die Hinterachse, mit wählbaren Modi für trocken, nass und Schnee
Sequenzielle Twin-Turbos	Ein kleiner Turbo dreht bei niedrigen Drehzahlen hoch, ein größerer liefert zusätzlichen Schub bei hohen Drehzahlen und behebt das Ein-/Aus-Turboloch der 1980er-Jahre-Turbos
Reifendruckkontrolle	Die erste in einem Serienauto, erforderlich für anhaltende Fahrten mit 190 mph
Hohle Magnesiumräder	Die ersten ihrer Art, abgedichtet zum Reifen, sodass selbst ein gebrochener Speichen einen Warnhinweis auslöste
Sechsgang-Schaltgetriebe	Das erste Serien-Sechsganggetriebe, mit einem Offroad-"G"-Gang vor dem ersten Gang für die Rallye-Wurzeln
Verstellbare Federung	Elektronisch verstellbare Fahrhöhe und Dämpfung, verpackt in einer Karosserie mit 0,31 cW-Wert

Der Motor hielt einen Fuß in jeder Ära, mit luftgekühlten Zylindern und wassergekühlten Vierventilköpfen, eine Brücke zwischen Porsches Vergangenheit und seiner Zukunft. Mit einem Gewicht von etwa 1.450 kg in einer Aluminium- und Kevlar-Karosserie beschleunigte der 959 in rund 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Vieles auf dieser Liste wirkt heute unspektakulär, und das ist der Punkt: Der 959 war als Erster dort.

Warum wurde der 959 für ein Rennen gebaut, das er nie bestritt?

Der 959 wurde entwickelt, um einen Rallyewagen der Gruppe B zu homologieren, und die Gruppe B wurde abgeschafft, bevor das Straßenauto Kunden erreichte. Porsche präsentierte 1983 in Frankfurt den Prototyp der „Gruppe B“ und entwickelte das gesamte Auto mit diesem Ziel. Die Regeln erforderten 200 Straßenautos, weshalb der 959 in den von ihm produzierten Stückzahlen existiert.

Dann brach die Kategorie zusammen. Nachdem Henri Toivonen und sein Beifahrer Sergio Cresto 1986 bei der Tour de Corse in einem Feuerball ums Leben gekommen waren, verbot der Motorsport-Dachverband die Gruppe B für 1987. Die Serienauslieferungen des 959 begannen erst 1987, ein Jahr nachdem das Rennen, für das er gebaut wurde, beendet war. Das fortschrittlichste Rallyeauto seiner Generation bestritt nie eine einzige Wertungsprüfung der Gruppe B. Hat der Porsche 959 Rennen gewonnen? Ja, eher in der Wüste als auf den Rallyepisten, für die er eigentlich gedacht war. Sein Allrad-Vorgänger, der 953, gewann 1984 die Rallye Paris-Dakar mit René Metge auf Anhieb. Der Versuch 1985 mit den Entwicklungsfahrzeugen des 959 war eine Katastrophe, alle drei fielen aus, aber 1986 erzielten die fertigen Paris-Dakar-Autos des 959 einen vernichtenden Doppelsieg.

Veranstaltung	Ergebnis	Fahrer
1984 Paris-Dakar	1. Platz (im 953-Vorgänger)	Metge / Lemoyne
1985 Paris-Dakar	Alle drei schieden aus	Werkzeugwagen
1986 Paris-Dakar	1. und 2. Platz	Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur
1986 Le Mans (961)	7. Gesamtrang, Klassensieg	Metge / Ballot-Léna

Eine einzelne Rennversion, der 961, fuhr 1986 in Le Mans und wurde Siebter im Gesamtklassement, bevor er bei seiner Rückkehr 1987 verunglückte und in Brand geriet, woraufhin das Programm eingestellt wurde. Nur drei 959 Paris-Dakar-Autos und ein 961 wurden je gebaut, und alle vier existieren noch im Porsche Museum.

Warum brachte der 959 Porsche fast in den Ruin?

Porsche verkaufte jeden 959 weit unter dem Herstellungspreis. Der Einführungspreis betrug 420.000 DM, etwa 225.000 Dollar im Jahr 1987, während die tatsächlichen Herstellungskosten schätzungsweise über 450.000 Dollar pro Fahrzeug lagen. Nach den meisten Berichten verlor Porsche etwa 200.000 Dollar pro Stück.

Das Auto kam auch rund zwei Jahre zu spät an und hatte dank des Verbots der Gruppe B keine Rennaufgabe mehr zu erfüllen. Zuverlässigkeit und Attraktivität standen nie in Frage, aber die wirtschaftlichen Aspekte waren brutal. Es ist ein vertrautes Muster an der Spitze dieses Marktes, wo die ehrgeizigsten Autos oft schon im Neuzustand Geld verlieren und später ein Vermögen wert sind – ein Thema, das unser Leitfaden zu was einen Oldtimer Millionen wert macht immer wieder aufgreift.

Warum wurde der 959 in Amerika verboten?

Der 959 wurde nie für die Abgas- und Crash-Vorschriften der Vereinigten Staaten zugelassen, daher beschlagnahmte der US-Zoll einfach die ankommenden Exemplare. Bill Gates und Paul Allen kauften beide 959er und ließen beide an der Grenze festhalten. Gates' Exemplar blieb etwa 13 Jahre lang dort, während er Lagergebühren zahlte, um ein Auto zu betrachten, das er nicht fahren konnte.

Ihre Frustration führte zu einer Neufassung des Bundesgesetzes. Die Lobbyarbeit von Gates und dem Sammler Bruce Canepa brachte die "Show or Display"-Regel hervor, die am 13. August 1999 in Kraft trat und es ermöglicht, historisch oder technologisch bedeutende Autos zu importieren und bis zu 2.500 Meilen pro Jahr zu fahren. Der 959 brach nicht nur Geschwindigkeitsrekorde. Er öffnete das Gesetz für jeden verbotenen Import, der danach folgte.

Was ist ein Porsche 959 heute wert?

Ein Standard 959 Komfort wird im Bereich von 1,4 bis 2,2 Millionen Dollar gehandelt, und der seltene Sport thront weit darüber. Auktionsergebnisse aus den Jahren 2025 und 2026 zeigen die Bandbreite deutlich, wobei Zustand, Kilometerstand und Variante darüber entscheiden, wo ein bestimmtes Auto landet. Der leichte Sport ist der Preis: Nur etwa 29 wurden im Gegensatz zur Komfort-Mehrheit gebaut.

Auto	Preis	Verkauf
1987 959 Komfort (Canepa Stage One)	2.040.000 $	RM Sotheby's, Monterey 2025
1988 959 SC "Reimagined by Canepa"	2.865.000 $	RM Sotheby's, Miami 2025
1988 959 Sport (Rekord)	5.505.000 $	Öffentliche Auktion, 2026

Die Geschichte schreibt ihre eigene Ironie. Ein Auto, das Porsche ein Vermögen kostete, als es neu war, ist nun ein Wertaufbewahrungsmittel, dessen Wert sich auf Knappheit, technische Bedeutung und Herkunft stützt und nicht nur auf die Zahlen. Wohin solche Autos von hier aus gehen, ist Gegenstand unserer Betrachtung der Classic-Car-Werte im EV-Zeitalter, und der 959 gehört zusammen mit den analogen Ikonen, die wir im McLaren F1 GTR behandeln, zu den Blue-Chip-Maschinen, die der Markt wahrscheinlich nicht wieder hervorbringen wird.

Porsche 959 gegen Ferrari F40: Technik oder Leichtigkeit?

Der 959 und der Ferrari F40 kamen im selben Moment auf den Markt und reagierten gegensätzlich. Der 959 setzte auf Technologie, mit Allradantrieb, verstellbarem Fahrwerk und Elektronik, und wog etwa 1.450 kg. Der F40 entschlackte alles, fuhr mit Hinterradantrieb ohne Fahrerhilfen und wog rund 1.100 kg. Das eine war das schnellste Auto der Welt; das andere, so argumentieren viele, war das beste.

Keine Antwort war falsch, und der Markt schätzt beide. Wenn der 959 der Vorfahre jedes computergesteuerten Supersportwagens seitdem ist, dann ist der F40 das letzte Wort in Sachen analoger Reinheit, wie unser Leitfaden zum Ferrari F40 darlegt. Der 959 war auch der Vorläufer der Allrad-Turbo-Linie, die direkt zum modernen Porsche 911 Turbo führt, weshalb seine Ideen seine Produktionszeit lange überdauerten.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Porsche 959 wurden hergestellt? Porsche baute zwischen 1986 und 1988 etwa 292 Straßenfahrzeuge, wobei sich die Gesamtzahl auf rund 337 erhöhte, wenn Prototypen und Vorserienfahrzeuge mitgezählt werden, zuzüglich einer letzten Charge von acht Fahrzeugen, die 1992 und 1993 aus Ersatzteilen montiert wurden. Nur etwa 29 waren die leichten Sport-Modelle.

Warum konnte man keinen Porsche 959 in den Vereinigten Staaten fahren? Er wurde nie für die US-Emissions- oder Crashteststandards zertifiziert, daher beschlagnahmte der Zoll importierte Autos, einschließlich des von Bill Gates, für etwa 13 Jahre. Das Gesetz „Show or Display“ von 1999 erlaubte sie schließlich zuzulassen, mit einer Begrenzung von 2.500 Meilen pro Jahr.

Ist der Porsche 959 oder der Ferrari F40 das bessere Auto? Das hängt davon ab, was Ihnen wichtig ist. Der 959 ist dank seiner Technologie schneller und leistungsfähiger, während der F40 leichter, purer und direkter ist. Sammler betrachten sie als die beiden ultimativen Supersportwagen der späten 1980er Jahre, und beide sind heute Millionen wert.