Jaguar XJ220: Der schnellste Wagen, den niemand wollte

1992 Jaguar XJ220. Bild: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Der Jaguar XJ220 war 1992 das schnellste Serienauto der Welt, und seine eigenen Käufer verklagten die Hersteller, um vom Kauf zurückzutreten. Versprochen wurde ein V12-Motor und Allradantrieb, stattdessen erhielten sie einen Twin-Turbo-V6, der nur die Hinterräder antrieb, dann traf eine Rezession ein, und viele Käufer sprangen ab. Das Auto, das für ein Viertel seines Preises verschleudert wurde, ist nun der günstigste Einstieg in den Club der analogen Supersportwagen der 1990er Jahre und seine Preise steigen. Dies ist eine der großen Erfolgsgeschichten im Sammlerwesen.

Dieses Stück behandelt den XJ220 zu seinen eigenen Bedingungen und verlinkt separat zu den Ikonen-Profilen der Rivalen. Die Zahlen stammen von Jaguar, RM Sotheby's, Hagerty und Wikipedia und wurden im August 2026 überprüft. Wo zwei Zahlen kursieren, wird angegeben, welche welche ist.

Was ist der Jaguar XJ220?

Der XJ220 ist ein Mittelmotor-Supersportwagen, der von 1992 bis 1994 von JaguarSport, dem Joint Venture zwischen Jaguar und Tom Walkinshaw Racing, gebaut wurde. Nur 281 Exemplare wurden in einem speziellen Werk in Bloxham, Oxfordshire, hergestellt, das anschließend den Aston Martin DB7 baute. Für kurze Zeit war er das schnellste Straßenauto der Welt, schneller als der Ferrari F40 und der Porsche 959.

Es begann als ein Nebenprojekt nach Feierabend. Eine Gruppe von zwölf Jaguar-Ingenieuren, Spitzname Saturday Club, angeführt von Jim Randle, baute ein atemberaubendes V12-Konzept für die Birmingham Motor Show 1988. Die Resonanz war so stark, dass Jaguar es in Produktion brachte, und hier begannen die Probleme, denn das Auto, das die Kunden erreichte, war nicht das Auto, in das sie sich verliebt hatten.

Wie schnell war der XJ220 und hat er 220 mph erreicht?

Nicht ganz 220, aber schnell genug für den Weltrekord. Auf der Teststrecke in Nardo erzielte Martin Brundle im Juni 1992 mit einem Serienauto 212,3 mph und nach dem Entfernen der Katalysatoren und der Anhebung des Drehzahlbegrenzers 217,1 mph. Die Fahrt mit 217,1 mph ist die, die als Serienauto-Rekord eingetragen ist, und die "220" im Namen war immer das Entwicklungsziel und keine Zusage.

Jede der beiden Figuren reichte aus, um die Konkurrenz zu demütigen. Der XJ220 schlug den Ferrari F40 mit rund 323 km/h und den Porsche 959 mit rund 317 km/h souverän und hielt bis 1994, als der McLaren F1 ihn ablöste, den Titel des schnellsten Serienwagens. Die Rennversion, der XJ220-C, gewann 1993 sogar seine Klasse in Le Mans, nur um das Ergebnis nach dem Rennen aus technischen Gründen aberkannt zu bekommen.

Warum waren die Käufer so wütend?

Weil der Produktionswagen das Versprechen des Konzepts brach. Der Showcar von 1988 hatte einen 6,2-Liter-Saugmotor-V12, Allradantrieb, Allradlenkung und Scherentüren. Das Produktionsauto von 1992 hatte einen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6, Hinterradantrieb, normale Türen und eine kürzere Karosserie. Für die rund 1.500 Personen, die eine Anzahlung von 50.000 Pfund geleistet hatten, fühlte es sich wie ein anderes Auto an.

Die Rezession Anfang der 1990er Jahre verwandelte Enttäuschung in Revolte. Viele Einleger, darunter eine beträchtliche Anzahl von Spekulanten, verweigerten die Annahme und klagten, mit dem Argument, der Wechsel von V12 auf V6 mache ihre Verträge ungültig. Dies war nicht der Fall. Die im Dezember 1989 unterzeichneten Verträge spezifizierten bereits den V6 und den Hinterradantrieb, sodass die Gerichte befanden, dass das gelieferte Auto dem entsprach, dem die Käufer tatsächlich zugestimmt hatten, und Jaguar gewann. Der Verrat galt der Erwartung, nicht dem Kleingedruckten.

Welchen Motor hat der Jaguar XJ220?

Ein 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6, und es war der bessere Motor, was auch immer die Käufer empfanden. Die Einheit geht auf den V6 zurück, den Cosworth für den MG Metro 6R4 Rallyewagen der Gruppe B entworfen hat; TWR kaufte 1989 die Rechte und machte daraus einen Twin-Turbo mit 542 PS, einen Motor, der sich bereits in Jaguars Gruppe-C-Sportrennwagen bewährt hatte. Er war leichter als der versprochene V12 und verhalf dem Auto zu seiner Rekordgeschwindigkeit.

Der Rest der Ingenieurskunst entsprach dem Ehrgeiz. Der XJ220 verwendete ein verklebtes Aluminium-Wabenchassis, wog rund 1.470 kg und war fast fünf Meter lang. Die Tabelle gibt die wichtigen Kennzahlen wieder.

Jaguar XJ220	Spezifikation
Motor	3,5-Liter-V6-Biturbo (TWR, basierend auf der Metro 6R4 Rallye-Einheit)
Leistung	542 PS (550 PS) bei 7.200 U/min
Höchstgeschwindigkeit	212,3 mph Standard / 217,1 mph Rekord (Nardò, 1992)
Chassis	Geklebte Aluminiumwabenstruktur, Hinterradantrieb
Gebaut	281 Autos, 1992–1994, von JaguarSport (Bloxham)
Einführungspreis	ca. 400.000 £ (ca. 470.000 £ auf der Straße)

Wie viel ist ein Jaguar XJ220 heute wert?

Ein guter XJ220 liegt bei etwa 400.000 Pfund oder grob 460.000 bis 580.000 Dollar, und der Trend ist aufwärtsgerichtet. Das ist ein langer Weg zurück von ganz unten. Die letzten unverkauften Autos wurden 1997 für einen Bruchteil des Listenpreises veräußert, und Mitte der 2000er Jahre wechselten selbst Exemplare mit geringer Laufleistung für 120.000 bis 170.000 Dollar den Besitzer, ein Klacks im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Preis. Hagerty verzeichnete später einen Anstieg von 20 % in nur zwei Jahren, als der Markt das Auto neu bewertete.

Die jüngsten Ergebnisse bestätigen die Erholung. Ein 1993er Wagen mit 304 Meilen erzielte 2025 bei RM Sotheby's Monterey 582.500 Dollar, und die Verkäufe von 2024 und 2026 lagen im Bereich von Mitte 400.000 bis weit über 500.000 Dollar. Der seltene, von TWR gebaute XJ220S, von dem nur eine Handvoll existiert, hat rund eine Million erreicht. Die Tabelle verfolgt den Bogen vom Flop zum Bluechip.

XJ220 Wert	Betrag
Räumungsverkauf 1997 (letzte Autos)	~ein Viertel des Listenpreises
Tiefpunkt Mitte der 2000er Jahre	~$120.000–$170.000
Typisch heute (2026)	~£400.000 (~$460k–$580k)
TWR XJ220S (eine Handvoll gebaut)	~$1 Million

Warum ist der XJ220 der Schnäppchen-Supercar der analogen Ära?

Da er das leistet, was seine Konkurrenten tun, für einen Bruchteil ihres Preises. Der XJ220 ist seltener als der Ferrari F40, raste an ihm und dem Porsche 959 vorbei und stammt aus derselben Ära analoger, vor-elektronischer Supersportwagen. Dennoch wird er für etwa ein Viertel des Preises eines F40 gehandelt, der heute im Durchschnitt weit über zwei Millionen Pfund kostet, und für einen Bruchteil eines McLaren F1 oder eines Ferrari F50. Diese Lücke ist die Chance, und der Markt hat begonnen, sie zu schließen. Der XJ220 gehört demselben Club an wie unsere Deep-Dives in den Ferrari F50, den Porsche 959 und den McLaren F1 GTR, und er ist derjenige, den man noch für den Preis einer vernünftigen Garage statt eines Hauses kaufen kann. Die Gründe, warum er seinen Wert behält und steigert – Knappheit, Leistung und eine erzählenswerte Geschichte – sind dieselben, auf die unser Leitfaden zu was einen Oldtimer millionenschwer macht immer wieder zurückkommt, und sein Weg passt zu dem Muster, das wir in Oldtimerwerte im EV-Zeitalter nachzeichnen. Die Lektion des XJ220 lautet, dass der Markt schließlich vergibt. Ein Auto, das bei seiner Einführung verspottet, verklagt und mit Verlust verkauft wurde, ist nun der Einstieg für den versierten Sammler in eine Welt von siebenstelligen Ikonen. Dass es bei seiner Markteinführung unbeliebt war, erwies sich als das Beste, was seinem Preis je passiert ist.

Häufig gestellte Fragen

War der Jaguar XJ220 wirklich das schnellste Auto der Welt? Ja. Im Juni 1992 erreichte er auf dem Nardò 217,1 mph und war damit das schnellste Serienauto der Welt – ein Titel, den er bis zur Ablösung durch den McLaren F1 im Jahr 1994 innehatte. Ein Serienfahrzeug schaffte 212,3 mph.

Warum scheiterte der Jaguar XJ220? Der Prototyp von 1988 versprach einen V12 und Allradantrieb, doch das Serienauto kam mit einem Twin-Turbo-V6, der die Hinterräder antrieb. In Kombination mit einer Rezession und einem steigenden Preis lehnten viele der 1.500 Anzahlungsinhaber die Lieferung ab und verklagten das Unternehmen, obwohl die Gerichte zugunsten von Jaguar entschieden.

Ist der Jaguar XJ220 heute eine gute Investition? Er hat eine der stärksten Neubewertungen am Markt erfahren und ist von einem Tiefststand von rund 120.000 Dollar Mitte der 2000er Jahre auf heute etwa 400.000 Pfund gestiegen. Er ist nach wie vor weitaus günstiger als der Ferrari F40, F50, Porsche 959 oder McLaren F1, die er einst übertraf.