El Jaguar E-Type llegó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, y hizo que todos los rivales en el stand parecieran sobrevalorados. Costaba unos 2.100 libras, alcanzaba casi 150 mph y no se parecía a nada más que se estuviera construyendo. Enzo Ferrari, que rara vez elogiaba la maquinaria de otros, supuestamente lo llamó el coche más bonito jamás fabricado. Seis décadas después, se encuentra en la colección permanente del Museo de Arte Moderno, lo que te dice que el E-Type siempre fue más que un medio de transporte.
¿Por qué Enzo Ferrari llamó al E-Type el coche más bonito jamás fabricado?
Porque fue dibujado por un aerodinamicista, no por un estilista. Malcolm Sayer provenía de la Bristol Aeroplane Company, y dio forma al E-Type con matemáticas y lógica de túnel de viento en lugar de con el lápiz de un diseñador. El capó largo, los faros integrados y la cola en forma de lágrima no eran decoración; cada curva seguía un cálculo.
Sir William Lyons, quien fundó Jaguar y tenía un ojo agudo para una forma que se vendería, lo aprobó. El lanzamiento se convirtió en leyenda: el piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, condujo el coche de demostración conocido por su matrícula "9600 HP" durante la noche desde Coventry hasta Ginebra para que el stand tuviera un segundo coche para que la prensa lo probara. La recepción fue inmediata, y el cupé eclipsó a coches que costaban tres veces más.
¿Qué hacía al E-Type tan rápido por el dinero?
Un XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros y un chasis ligero le permitían acercarse a 150 mph por aproximadamente la mitad del precio de un Ferrari o Aston Martin comparable. El motor producía 265 bhp declarados, y se encontraba en una bañera monocasco con un subchasis tubular que soportaba la suspensión delantera, una construcción tomada directamente del pensamiento de carreras.
Dos coches de prensa, "9600 HP" y "77 RW", fueron probados en carretera a unas 150 mph por revistas británicas en 1961, y la cifra se mantuvo para toda la gama. En octubre de 1964, Jaguar aumentó el motor a 4.2 litros, lo que añadió par motor en el rango medio, una mejor caja de cambios y asientos más cómodos sin cambiar la silueta. A 2.097 libras por el roadster, el E-Type superaba ampliamente a la mayoría de sus rivales y aún así los dejaba atrás.
¿Qué Jaguar E-Type es el más coleccionable?
El roadster Serie 1 de 3.8 litros, y dentro de ese grupo, los primeros coches de "piso plano" construidos hasta 1962. Los coleccionistas valoran la Serie 1 por sus faros cubiertos, parachoques delgados y morro más limpio, detalles que las normas de seguridad posteriores erosionarían. Los primeros cientos de coches tenían un piso plano y cierres externos del capó, y esas pequeñas características ahora llevan una prima real.
| Serie | Años | Motor | Detalle distintivo | Posición entre coleccionistas |
|---|---|---|---|---|
| Serie 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 seis cilindros | Faros cubiertos, boca pequeña | La más codiciada, especialmente el 3.8 de suelo plano |
| Serie 1.5 | 1967–1968 | 4.2 seis cilindros | Faros descubiertos, carrocería S1 | Terreno intermedio infravalorado |
| Serie 2 | 1968–1971 | 4.2 seis cilindros | Parachoques envolventes, parrilla más grande | Práctica, entrada más asequible |
| Serie 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Guardabarros ensanchados, batalla larga | En ascenso, muy valorada en versión roadster |
En las cuatro series, Jaguar fabricó aproximadamente 72.500 coches, por lo que el E-Type es coleccionable sin ser raro. Ese equilibrio mantiene un ejemplar en funcionamiento al alcance, mientras que los mejores coches suben de precio, al igual que los primeros ejemplares del Lamborghini Miura se alejaron de los posteriores.
¿Cuánto vale un Jaguar E-Type en subasta hoy en día?
Un roadster Series 1 3.8 bien conservado se negocia generalmente entre 150.000 y 250.000 dólares, mientras que los Lightweights de carreras de aluminio alcanzan varios millones de dólares. Los valores rastreados por la aseguradora de coches coleccionables Hagerty sitúan a los roadsters Series 1 de concurso en la cima del rango de coches de carretera, con los coupés de techo fijo y los coches Series 2 costando notablemente menos (consultado en julio de 2026).
La procedencia lo cambia todo. Solo se construyeron doce E-Types Lightweight en 1963 y 1964, y Jaguar completó los seis chasis "perdidos" como coches de continuación en 2014, razón por la cual un original cruza el bloque por dinero de Ferrari. Casas como RM Sotheby's y Bonhams tratan a un E-Type de carreras documentado como tratan a las entradas de nuestra lista de los coches más caros jamás vendidos en subasta, donde la historia cuenta más que los caballos de fuerza.
¿Dónde encaja el E-Type en el canon del lujo discreto?
Es uno de los pocos coches que se colecciona tanto por su forma como por su velocidad. El Museo de Arte Moderno de Nueva York añadió un roadster de 1963 a su colección permanente de diseño en 1996, uno de los pocos coches que el museo ha aceptado jamás como objetos de diseño en lugar de máquinas. Esa única decisión dice por qué el E-Type pertenece junto a un Ferrari 250 GTO en cualquier colección construida sobre el gusto en lugar del ruido.
El E-Type no pide nada estridente. Es rápido, contenido y bellamente proporcionado, las mismas cualidades que hacen que el Mercedes-Benz 300 SLR sea tan admirado, y la razón por la que los escultores siguen volviendo a su forma. Los estudios en acero multicapa de Antoine Dufilho de coches como este funcionan precisamente porque la forma original ya se lee como arte en estado de reposo.
Preguntas frecuentes
¿Es el Jaguar E-Type una buena inversión? El roadster Series 1 3.8 ha mantenido y aumentado su valor durante años, pero los costes de funcionamiento y restauración son altos, así que compre el coche mejor documentado que pueda y trate cualquier ganancia como un bonus.
¿Cuántos Jaguar E-Types se fabricaron? Jaguar produjo aproximadamente 72.500 entre las Series 1, 2 y 3 entre 1961 y 1975, repartidos entre roadsters, coupés de techo fijo y el 2+2 más largo.
¿Por qué el E-Type también se llama XK-E? Es el mismo coche bajo un nombre diferente; Jaguar lo comercializó como XK-E en Estados Unidos, su mercado más grande, mientras que el resto del mundo lo conocía como E-Type.
