Lamborghinin Miuraa pidetään yleisesti superauton keksijänä, ja nyt se elää uutta elämää keräilyesineenä. Vuonna 1966 lanseerattu auto oli ensimmäinen tieliikenteeseen tarkoitettu auto, jossa V12-moottori sijaitsi kuljettajan takana, mikä on nykyisten superautojen vakiomitoitus. Ranskalainen kuvanveistäjä Antoine Dufilho rakentaa uudelleen tämän muodon päällekkäin asetelluista metallilevyistä, muuttaen Miuran siluetin rajoitetun erän taide-esineeksi.
Tämän sivun tiedot tarkistettiin heinäkuussa 2026 Lamborghinin omien historiasivujen sekä Antoine Dufilhon studio- ja gallerialistojen perusteella.
Mikä tekee Lamborghini Miurasta ensimmäisen superauton?
Miura ansaitsi tittelin siirtämällä moottorin auton keskelle tieliikenteeseen, ei pelkästään kilparadalle. Nopeissa tieliikenteeseen tarkoitetuissa autoissa ennen sitä moottori oli edessä. Lamborghini asensi poikittain 3,9-litraisen V12-moottorin ohjaamon taakse, mikä laski painopistettä ja vapautti keulan matalalle ja petolliselle profiilille.
Lamborghini esitteli Miuran Geneven autonäyttelyssä 10. maaliskuuta 1966, ja ostajat lähtivät miettimään uudelleen, mitä nopea tieliikenneauto voisi olla. Tehdas rakensi vuosina 1966–1973 kolmea eri versiota yhteensä 763 kappaletta.
| Versio | Vuodet | Kappalemäärä | Teho |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 hv kierrosluvulla 7 000 r/min |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 hv kierrosluvulla 7 700 r/min |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 hv kierrosluvulla 7 850 r/min |
Vain 763 autoa on olemassa, minkä vuoksi alkuperäinen Miura käy kauppaa miljoonilla ja minkä vuoksi sen muoto on arvokas uudelleentulkittavaksi taiteena. Nimi tuli Miura-taistelukoirarodusta, osa Ferruccio Lamborghinin merkille antamaa härkäteemaa.
Kuka suunnitteli Miuran ja miksi sen muoto edelleen merkitsee?
Marcello Gandini piirsi Miuran ollessaan muotoilupäällikkönä Carrozzeria Bertonella, Lamborghinin ensimmäisellä yhteistyökumppanilla. Prototyyppi valmistui alkuvuodesta 1966 noin 30 hengen Bertone-tiimillä, jotka päällystivät teräsrungon korilla, joka näyttää edelleen nopealta paikallaan ollessaankin.
Muoto merkitsee, koska se määritteli superauton visuaalisen kielen: pitkä matala keula, eteen työnnetty ohjaamo ja keskiön moottorin ympärille rakennetut lokasuojat. Gandini teki näistä mittasuhteista haluttavia, ja muotoilijat ovat tavoitelleet niitä siitä lähtien. Se tekee myös Miurasta niin hyödyllistä materiaalia kuvanveistäjälle, koska profiili viestii nopeutta, vaikka esine ei koskaan liikkuisi.
Miten Antoine Dufilho tekee Miurasta veistoksen?
Dufilho rakentaa Miuran uudelleen peräkkäisistä metallikerroksista, vuorotellen umpinaista levyä ja tyhjää tilaa siten, että kori näyttää liukenevan, kun sitä katsoo suoraan edestä. Hän kutsuu menetelmää Streamlineksi, ja se kehittyi hänen ensimmäisestä teoksestaan, Bugatti Atlanticista, jonka hän rakensi vuonna 2012. Hän tuli kuvanveistoon kahdelta muulta alalta: hän opiskeli lääketiedettä kolme vuotta keskittyen ihmisen biomekaniikkaan, ja kouluttautui sitten arkkitehdiksi Lill-arkkitehtuurikoulussa. Molemmat näkyvät siinä, miten hän rakentaa auton kerroksittaisista poikkileikkauksista.
Hänen Miuransa nojaa mallin 1970-luvun henkeen. Dufilho on tehnyt raakametallisen Miuran ja oranssin version, joka viittaa aikakauden väreihin, antaen autolle terävämmän, lähes arkkitehtonisen tulkinnan kuin hänen pyöreämmistä kohteistaan, kuten Ferrari 250 GTO:sta. Miura sijoittuu hänen Lamborghini-sarjaansa Murciélagon ja Revuelton rinnalle.
Mistä Dufilho Miura -veistos koostuu ja miten se on numeroitu?
Dufilhon kokoelmaformaatin veistos rakentuu 60–300 koneistetusta osasta, jotka on leikattu kymmenesosmillimetrin toleranssilla ja jotka on koottu käsin 7–30 päivän aikana. Hän työskentelee pääasiassa ruostumattomalla teräksellä, peilikiillotetuilla ja mikropuhalletuilla pinnoilla, ja lisää alumiinia vasaroiduille runkolevyille ja kiillotetuille pyörille. Vuodesta 2013 lähtien hän on työskennellyt myös Macassar-ebonipuulla ja viime aikoina hiilikuidulla. Hänen materiaalien valintansa on osa sitä, miten jokainen auto saa luonteensa.
Jokainen kokoelmateos julkaistaan 8 kappaleen sarjana, johon lisätään 4 taiteilijan vedosta. Tyypillinen seinä- tai hyllyveistos on noin 80 x 36 cm, syvyys 17–20 cm ja paino lähes 30 kg. Suojatyöt ovat huomattavasti suurempia; hänen monumentaaliset autonsa, kuten teräsputkesta valmistettu Porsche 911, ylittävät 4 metriä ja useita tonneja.
| Ominaisuus | Kokoelmaveistos |
|---|---|
| Sarja | 8 kappaletta plus 4 taiteilijan vedosta |
| Osat | 60–300 koneistettua osaa |
| Tarkkuus | 0,1 mm toleranssi |
| Materiaalit | ruostumaton teräs, alumiini, corten, eebenpuu, hiilikuitu |
| Koko | noin 80 x 36 cm, syvyys 17–20 cm |
| Paino | noin 30 kg |
| Valmistusaika | 7–30 päivää |
Valitse kokoelmaformaatti, jos teos on tarkoitettu kotiin tai toimistoon. Kysy monumentaalista tilausteosta, jos olet sisustamassa aulaa, näyttelytilaa tai puutarhaa.
Miksi kerätä Miura-veistosta auton sijaan?
Valitse veistos, kun haluat Miuran läsnäolon ilman käyttökuluja, säilytystä tai alkuperäisen seitsemännumeroista hintaa. Aidon 1966–1973 Miuran kaltainen esine on liikkuva museokappale, joka vaatii ilmastoitua säilytystä ja erikoismekanikkoa. Dufilhon Miura tarjoaa saman siluetin staattisena esineenä, jota voi säilyttää sisällä eikä sitä tarvitse vakuuttaa liikennettä varten.
Harvinaisuus pätee edelleen, mikä on keräilijöiden mielestä tärkeää. 8 numeroitua kappaletta plus 4 taiteilijan vedosta tekee kokoelma-Miuran noin yhtä harvinaiseksi kuin jotkut alkuperäisistä versioista. Dufilhon teoksia on yksityiskokoelmissa, mukaan lukien Jean Todtin ja Peter Mullinin kokoelmat, ja hänen Bugatti Atlanticinsa on esillä Petersen Automotive Museumissa Los Angelesissa, joten alkuperä on olemassa jo ennen ostoa. Jos tarvitset apua sarjanumeroiden ja hintojen tulkinnassa, aloita oppaastamme hänen teostensa keräämiseen.
Keräilijöille, joilla on jo auto, veistos toimii seuralaisena. Muille se on lähin tapa pysäköidä Miura olohuoneeseen.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka monta Lamborghini Miuraa valmistettiin?
Lamborghini rakensi 763 Miuraa vuosina 1966–1973: 465 P400, 138 P400 S ja 148 P400 SV.
Onko Antoine Dufilhon Miura rajoitettu erä?
Kyllä. Hänen kokoelmateoksensa julkaistaan 8 kappaleen sarjana, lisäksi 4 taiteilijan vedosta, ja jokainen niistä kootaan 60–300 koneistetusta osasta.
Mikä on Dufilhon Streamline-tekniikka?
Se on kerroksellinen menetelmä, jossa ohuet metalliterät kulkevat auton pituussuunnassa ja vuorottelevat materiaalia tyhjän tilan kanssa, joten veistos näyttää katoavan, kun sitä katsoo suoraan edestä.
Missä Antoine Dufilhon teoksia voi nähdä?
Hänet on edustettuna yli 40 galleriassa kaupungeissa, kuten Pariisissa, Genevessä, Lontoossa, Miamissa ja Dubaissa, ja hänen Bugatti Atlanticinsa on näytteillä Petersen Automotive Museumissa Los Angelesissa.
