Vuoden 1992 Jaguar XJ220. Kuva: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Jaguar XJ220 oli maailman nopein sarjavalmisteinen auto saapuessaan vuonna 1992, ja sen omat ostajat nostivat kanteita voidakseen perua kaupat. Lupauksia V12-moottorista ja nelivedosta saaneet asiakkaat saivatkin kaksilitraisen V6-moottorin ja takavedon, ja lisäksi iski taantuma, minkä vuoksi monet jättivät auton ostamatta. Auto, josta luovuttiin neljännes sen hinnasta, on nyt edullisin tapa päästä 1990-luvun analogisten superautojen kerhoon, ja sen arvo on nousussa. Tämä on yksi keräilymaailman suurista lunastustarinoista. Tämä artikkeli käsittelee XJ220:tä sen omilla ehdoilla ja linkittää kilpailijoiden ikonisten autojen profiileihin erikseen. Luvut ovat peräisin Jaguarilta, RM Sotheby'silta, Hagertylta ja Wikipediasta, ja ne tarkistettiin elokuussa 2026. Jos kaksi lukua on saatavilla, kerrotaan kumpi on kumpi.Mikä on Jaguar XJ220?
JaguarSport, Jaguarin ja Tom Walkinshaw Racingin yhteisyritys, valmisti vuosina 1992–1994 keskimoottorisen superauton, XJ220:n. Yksinomaan Bloxhamissa, Oxfordshire, rakennetussa tehtaassa valmistettiin vain 281 kappaletta, ja myöhemmin siellä rakennettiin Aston Martin DB7. Lyhyen aikaa se oli maailman nopein katulaillinen auto, nopeampi kuin Ferrari F40 ja Porsche 959. Se alkoi harrastusprojektina työajan ulkopuolella. Ryhmä kaksitoista Jaguar-insinööriä, joita kutsuttiin nimellä Saturday Club ja jota johti Jim Randle, rakensi upean V12-konseptin vuoden 1988 Birminghamin autonäyttelyyn. Reaktiot olivat niin voimakkaita, että Jaguar pani sen tuotantoon, ja siinä alkoivat ongelmat, koska asiakkaille myyty auto ei ollut sama auto, johon he olivat ihastuneet.Kuinka nopea XJ220 oli, ja saavuttiko se 220 mailia tunnissa?
Eivät ihan 220 mailia tunnissa, mutta riittävän nopeita maailmanennätykseen. Nardon testiradalla kesäkuussa 1992 Martin Brundle saavutti 212,3 mailia tunnissa tavallisella autolla ja 217,1 mailia tunnissa, kun katalysaattorit oli poistettu ja kierrosrajoitinta nostettu. 217,1 mailia tunnissa tehty ajo on se, joka kirjattiin tuotantoautojen ennätykseksi, ja "220" nimessä oli aina suunnittelutavoite eikä lupaus. Kumpikin malli riitti nöyryyttämään kilpailijoita. XJ220 päihitti Ferrarin F40:n noin 201 mailin tuntinopeudella ja Porschen 959:n noin 197 mailin tuntinopeudella, ja se piti nopeimman sarjatuotantoauton titteliä vuoteen 1994 asti, kunnes McLaren F1 vei sen. Kilpaversio, XJ220-C, jopa voitti luokkansa Le Mansissa vuonna 1993, mutta tulos riistettiin siltä kisan jälkeen teknisen syyn vuoksi. Miksi ostajat olivat niin vihaisia? Koska tuotantoauto rikkoi konseptin lupauksen. Vuoden 1988 autonäyttelyauto oli varustettu 6,2-litraisella vapaasti hengittävällä V12-moottorilla, nelivedolla, nelipyöräohjauksella ja saksilukko-ovilla. Vuoden 1992 tuotantoautossa oli 3,5-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori, takaveto, tavalliset ovet ja lyhyempi kori. Noin 1 500 ihmisen, jotka olivat jättäneet 50 000 punnan ennakkomaksun, mielestä se tuntui erilaiselta autolta. 1990-luvun alun taantuma muutti pettymyksen kapinaksi. Monet tallettajat, joista monet olivat spekulantteja, kieltäytyivät toimituksesta ja haastoivat oikeuteen väittäen, että vaihto V12:sta V6:een mitätöi heidän sopimuksensa. Se ei mitätöinyt. Joulukuussa 1989 allekirjoitetut sopimukset määrittelivät jo V6-moottorin ja takavetoisuuden, joten tuomioistuimet katsoivat toimitetun auton vastaavan sitä, mihin ostajat olivat todellisuudessa suostuneet, ja Jaguar voitti. Petos kohdistui odotuksiin, ei pienellä präntillä olevaan tekstiin.Millainen moottori Jaguar XJ220:ssa on?
3,5-litrainen kaksoisahdettu V6, ja se oli parempi moottori, mitä ostajat sitten ajattelivatkaan. Yksikkö juontaa juurensa V6-moottoriin, jonka Cosworth suunnitteli MG Metro 6R4 Group B -ralliautoon; TWR osti oikeudet vuonna 1989 ja muunsi sen kaksoisahdetuksi, joka tuotti 542 hv, ja se oli moottori, joka oli jo todistanut kykynsä Jaguarin Group C -urheiluautoissa. Se oli V12-moottoria kevyempi ja auttoi autoa sen ennätysnopeuteen. Loputkin insinöörityö vastasi kunnianhimoa. XJ220 käytti liimattua alumiinista kennorakennetta, painoi noin 1 470 kg ja oli lähes viisi metriä pitkä. Taulukossa esitetään merkitykselliset luvut.| Jaguar XJ220 | Tekniset tiedot |
|---|---|
| Moottori | 3.5L twin-turbo V6 (TWR, Metro 6R4 -ralliyksiköstä) |
| Teho | 542 hv (550 PS) 7 200 rpm:llä |
| Huippunopeus | 212,3 mph vakiona / 217,1 mph ennätys (Nardo, 1992) |
| Alusta | Liimattu alumiinikenno, takaveto |
| Valmistettu | 281 autoa, 1992–1994, JaguarSport (Bloxham) |
| Julkaisuhinta | ~400 000 puntaa (noin 470 000 puntaa tiellä) |
Paljonko Jaguar XJ220 maksaa nyt?
Hyvä XJ220 maksaa noin 400 000 puntaa, eli noin 460 000–580 000 dollaria, ja sen arvo on nousussa. Se on pitkä matka takaisin pohjalta. Viimeiset myymättömät autot myytiin vuonna 1997 murto-osalla listahinnasta, ja 2000-luvun puolivälissä jopa vähän ajetut yksilöt vaihtoivat omistajaa 120 000–170 000 dollarilla, murto-osalla alkuperäisestä hinnasta. Hagerty kirjasi myöhemmin 20 % nousun kahdessa vuodessa, kun markkinat arvioivat auton uudelleen. Viimeaikaiset tulokset vahvistavat elpymisen. 304 mailia ajettu vuoden 1993 auto myytiin 582 500 dollarilla RM Sotheby's Montereyn huutokaupassa vuonna 2025, ja vuosien 2024 ja 2026 myynnit ovat sijoittuneet 400 000 dollarin puolivälistä yli 500 000 dollariin. Harvinainen TWR:n rakentama XJ220S, joita on vain kourallinen, on saavuttanut noin miljoonan dollarin hinnan. Taulukko seuraa sen kehitystä epäonnistumisesta arvokohteeksi.| XJ220:n arvo | Luku |
|---|---|
| 1997 poistomyynti (viimeiset autot) | ~neljäsosa listahinnasta |
| 2000-luvun puolivälin pohja | ~$120 000–$170 000 |
| Tyypillinen tänään (2026) | ~£400 000 (~$460k–$580k) |
| TWR XJ220S (muutamia rakennettu) | ~$1 miljoona |
Miksi XJ220 on analogisten superautojen huipputarjous?
Koska se tekee sen, mitä sen kilpailijat tekevät murto-osalla niiden hinnasta. XJ220 on harvinaisempi kuin Ferrari F40, se ohitti sekä sen että Porsche 959:n, ja se on peräisin samasta analogisten, ennen elektronisia superautojen aikakaudesta. Silti se käy kauppaa noin neljäsosalla F40:n hinnasta, jonka keskiarvo on nykyään reilusti yli kaksi miljoonaa puntaa, ja murto-osalla McLaren F1:n tai Ferrari F50:n hinnasta. Tuo aukko on mahdollisuus, ja markkinat ovat alkaneet kuroa sitä umpeen. XJ220 kuuluu samaan kerhoon kuin syväsukelluksemme Ferrari F50:een, Porsche 959:ään ja McLaren F1 GTR:ään, ja se on se, jonka voit yhä ostaa järkevän autotallin hinnalla talon sijaan. Syyt sen arvon säilymiseen ja kasvamiseen – harvinaisuus, suorituskyky ja kerrottavissa oleva tarina – ovat samat, joita oppaamme klassikkoautojen miljoonien arvoisuuteen palaa jatkuvasti, ja sen kehityskulku sopii kaavaan, jonka jäljitämme sähköautojen aikakauden klassikkoautojen arvoissa. XJ220:n opetus on, että markkinat lopulta antavat anteeksi. Auto, jota pilkattiin julkaisun yhteydessä, josta nostettiin oikeusjuttu ja joka myytiin tappiolla, on nyt harkitsevan keräilijän portti seitsemännumeroisten ikonien maailmaan. Se, että se oli uutena epäsuosittu, osoittautui parhaaksi asiaksi, mitä sen hinnalle koskaan tapahtui.Usein kysyttyjä kysymyksiä
Oliko Jaguar XJ220 todella maailman nopein auto? Kyllä. Kesäkuussa 1992 se saavutti 217,1 mailia tunnissa Nardossa, mikä teki siitä maailman nopeimman sarjavalmisteisen auton. Sen titteliä piti hallussaan vuoteen 1994 asti, kunnes McLaren F1 ohitti sen. Tavallinen auto saavutti 212,3 mailia tunnissa.Miksi Jaguar XJ220 epäonnistui? Vuoden 1988 konsepti lupasi V12-moottorin ja nelivedon, mutta tuotantoautossa oli kaksoisturboahdettu V6-moottori, joka pyöritti taka-akselia. Yhdistettynä taantumaan ja nousevaan hintaan monet 1 500 ennakkomaksun maksaneesta kieltäytyivät toimituksesta ja haastoivat oikeuteen, vaikka oikeusistuin päätti Jaguarin hyväksi.
Onko Jaguar XJ220 hyvä sijoitus nykyään? Se on ollut yksi markkinoiden vahvimmista uudelleenarvioinneista, nousten 2000-luvun puolivälin noin 120 000 dollarin alhaisimmasta arvostaan nykyiseen noin 400 000 puntaan. Se on edelleen paljon halvempi kuin Ferrari F40, F50, Porsche 959 tai McLaren F1, jotka se aikoinaan päihitti.
