Mikä on Porsche 959?
959 on teknologinen lippulaiva, jonka Porsche rakensi vuosina 1986–1988. Se suunniteltiin Group B -ralliauton homologointia varten ja myytiin aikansa edistyneimpänä tieautona. Tietä varten valmistettiin noin 292 autoa, mikä oli vähimmäismäärä 200 auton kilpailusääntöjen vaatimuksesta. Tuttujen 911-mallin siluetin alla oli lähes vain osia, joita tavallinen 911 ei jakanut. Sen moottori oli 2,85-litrainen bokserikuutonen, jossa oli kaksi turboahdinta. Se oli johdettu Porschen Le Mansin kilpa-autoista 956 ja 962, ja se tuotti 450 PS. 959:n erotti muista autoista ei niinkään teho, vaan kaikki sen ympärille rakennettu: auto, joka kykeni ylittämään aavikon, ajamaan kilparadalla ja matka-ajamaan 190 mailin tuntinopeudella, kaikki yhdestä ja samasta autoliikkeestä.Mikä teki 959:stä ensimmäisen modernin superauton?
Useita maailman ensimmäisiä innovaatioita teki siitä modernin, ja useimmat niistä ovat nykyään vakiona tavallisissa autoissa. 959 luki tietä ja sääti itseään tavoilla, joihin mikään muu myynnissä ollut ei pystynyt, ja se muutti turboahdetun moottorin valokytkimestä sulavaksi. Alla oleva taulukko listaa merkitykselliset innovaatiot.
| Innovaatio | Mitä se teki |
|---|---|
| PSK-nelivetojärjestelmä | Tietokoneohjattu vääntömomentin jakautuminen, jopa 80 % taka-akselille, valittavilla kartoilla kuivalle, märälle ja lumelle |
| Peräkkäiset kaksoisturbot | Pieni turbo herää matalilla kierroksilla, suurempi lisää painetta korkeammilla kierroksilla, poistaen 1980-luvun turbobensakoneiden viiveen |
| Rengaspaineen valvonta | Ensimmäinen sarjatuotantoautossa, tarpeellinen jatkuvaan 300 km/h nopeuteen |
| Ontot magnesiumvanteet | Ensimmäiset laatuaan, tiivistetty renkaaseen, joten jopa halkennut puola laukaisi varoituksen |
| Kuusivaihteinen manuaali | Ensimmäinen sarjatuotantomallin kuusivaihteinen vaihteisto, jossa maastoajo- "G"-vaihde ennen ensimmäistä rallijuuret huomioiden |
| Säädettävä jousitus | Elektronisesti säädettävä ajokorkeus ja vaimennus, yhdistettynä 0,31 aerodynaamisen vastuksen omaavaan koriin |
Miksi 959 rakennettiin kilpailua varten, jota se ei koskaan ajanut?
959 suunniteltiin ryhmän B ralliauton homologointia varten, ja ryhmä B lakkautettiin ennen kuin tieversio saavutti asiakkaita. Porsche esitteli "Gruppe B" -prototyypin Frankfurtissa vuonna 1983 ja suunnitteli koko auton tätä tavoitetta silmällä pitäen. Säännöt edellyttivät 200 tieautoa, minkä vuoksi 959-malleja on valmistettu kyseinen määrä. Sitten luokka romahti. Sen jälkeen kun Henri Toivonen ja hänen kartanlukijansa Sergio Cresto kuolivat vuonna 1986 Korsikan rallissa tapahtuneessa tulipalossa, autourheilun kattojärjestö kielsi Group B -luokan vuodeksi 1987. 959-mallin sarjatoimitukset alkoivat vasta vuonna 1987, vuosi sen kilpailukauden päättymisen jälkeen, jota varten se oli rakennettu. Sukupolvensa edistynein ralliauto ei koskaan kilpaillut yhdessäkään Group B -erikoiskokeessa. Voittiko Porsche 959 -malli kilpailuja? Kyllä, aavikolla eikä rallipätkillä, joille se oli tarkoitettu. Sen nelivetoinen edeltäjä, 953, voitti vuoden 1984 Pariisi-Dakarin suoraan René Metgen ajamana. Vuoden 1985 yritys 959-kehitysautoilla oli katastrofi, kaikki kolme keskeyttivät, mutta vuonna 1986 valmiit 959 Paris-Dakar -autot saavuttivat murskaavan kaksoisvoiton.| Tapahtuma | Tulos | Kuljettajat |
|---|---|---|
| 1984 Pariisi-Dakar | 1. (953-autolla) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Pariisi-Dakar | Kaikki kolme keskeyttivät | Tehtaan kehitysautot |
| 1986 Pariisi-Dakar | 1. ja 2. sija | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Le Mans (961) | 7. yleiskilpailussa, luokkavoitto | Metge / Ballot-Léna |
Miksi 959 oli lähellä ajaa Porschella konkurssiin?
Porsche myi jokaisen 959:n huomattavasti alle sen valmistuskustannusten. Lanseeraushinta oli 420 000 DM, mikä oli noin 225 000 dollaria vuonna 1987, kun taas todellisten valmistuskustannusten arvioidaan ylittäneen 450 000 dollaria per auto. Useimpien arvioiden mukaan Porsche hävisi noin 200 000 dollaria jokaisesta autosta. Auto saapui myös kaksi vuotta myöhässä ja Group B -luokan kielto huomioon ottaen sillä ei ollut kilpailukäyttöä. Luotettavuudesta ja viehätysvoimasta ei ollut epäilystäkään, mutta taloudelliset realiteetit olivat karuja. Se on tuttu kuvio tämän markkinasegmentin huipulla, jossa kunnianhimoisimmat autot menettävät usein rahaa uutena ja ovat myöhemmin omaisuuden arvoisia – teema, johon oppaamme mikä tekee klassikkoautosta miljoonien arvoisen palaa kerta toisensa jälkeen.Miksi 959 kiellettiin Amerikassa?
959-mallia ei koskaan sertifioitu Yhdysvaltain päästö- tai törmäyssäännösten mukaiseksi, joten Yhdysvaltain tulli yksinkertaisesti takavarikoi maahan saapuneet autot. Bill Gates ja Paul Allen ostivat molemmat 959-mallin, ja molempien autot jäivät tulliin. Gatesin auto oli rajalla noin 13 vuoden ajan, sillä aikaa hän maksoi säilytysmaksuja nähdäkseen autoa, jota hän ei voinut ajaa. Heidän turhautumisensa uudelleenkirjoitti liittovaltion lain. Gatesin ja keräilijä Bruce Canepan lobbaus tuotti "Show or Display" -säännön, joka astui voimaan 13. elokuuta 1999 ja sallii historiallisesti tai teknologisesti merkittävien autojen maahantuonnin ja ajamisen enintään 2500 mailia vuodessa. 959 ei rikkonut vain nopeusennätyksiä. Se avasi lain kaikkia sen jälkeen tulleita kiellettyjä maahantuonteja varten.Mitä Porsche 959 maksaa tänään?
Vakio 959 Komfort -mallin hinta liikkuu 1,4–2,2 miljoonan dollarin välillä, ja harvinainen Sport -malli sijoittuu huomattavasti sen yläpuolelle. Vuosien 2025 ja 2026 huutokauppatulokset osoittavat tämän eron selvästi, ja auton kunto, kilometrimäärä sekä versio määrittävät sen lopullisen hinnan. Kevyt Sport-malli on himoituin: sitä rakennettiin vain noin 29 kappaletta, kun taas Komfort-mallia valmistettiin enemmistö.| Auto | Hinta | Myynti |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | 2 040 000 $ | RM Sotheby's, Monterey 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | 2 865 000 $ | RM Sotheby's, Miami 2025 |
| 1988 959 Sport (ennätys) | 5 505 000 $ | Julkinen huutokauppa, 2026 |
Porsche 959 vastaan Ferrari F40: teknologia vai keveys?
959 ja Ferrari F40 julkaistiin samaan aikaan ja vastasivat siihen vastakkaisilla tavoilla. 959 käytti ongelman ratkaisuun teknologiaa, nelivetoa, säädettävää jousitusta ja elektroniikkaa, ja sen paino oli noin 1 450 kg. F40 riisui kaiken pois, käytti takavetoa ilman kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja painoi noin 1 100 kg. Toinen oli maailman nopein auto; toinen, monet väittävät, oli paras. Kumpikaan vastaus ei ollut väärä, ja markkinat arvostavat molempia. Jos 959 on jokaisen sen jälkeen tulleen tietokoneistetun superauton edeltäjä, F40 on analogisen puhtauden viimeinen sana, kuten oppaamme Ferrari F40 esittää. 959 kylvi myös nelivetoturbomalliston, joka johtaa suoraan nykyaikaiseen Porsche 911 Turboon, minkä vuoksi sen ideat elivät pitkään tuotantonsa jälkeen.Usein kysyttyjä kysymyksiä
Kuinka monta Porsche 959 -autoa valmistettiin? Porsche valmisti noin 292 katulaillista autoa vuosina 1986–1988, ja kokonaismäärä nousi noin 337 kappaleeseen, kun mukaan lasketaan prototyypit ja esituotantoautot sekä viimeinen kahdeksan auton erä, joka koottiin varaosista vuosina 1992 ja 1993. Vain noin 29 oli kevyitä Sport-malleja.Miksi et voinut ajaa Porsche 959:llä Yhdysvalloissa? Sitä ei koskaan sertifioitu Yhdysvaltain päästö- tai törmäysstandardien mukaisesti, joten tulli takavarikoi maahantuodut autot, mukaan lukien Bill Gatesin autolle noin 13 vuodeksi. Vuoden 1999 "Show or Display" -laki lopulta salli niiden maahantuonnin, rajoittaen ajokilometrit 2 500 mailiin vuodessa.
Onko Porsche 959 vai Ferrari F40 parempi auto? Se riippuu siitä, mitä arvostat. 959 on nopeampi ja teknologiansa ansiosta kyvykkäämpi, kun taas F40 on kevyempi, puhtaampi ja tunteikkaampi. Keräilijät pitävät niitä 1980-luvun lopun kahden määrittelevän superauton, ja molempien arvo on nyt miljoonia.
