Bugatti EB110. Kuva: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110:ssa oli vuonna 1991 neljä turboahdinta, neliveto ja hiilikuiturunko, vuosia ennen kuin sen kuuluisat kilpailijat saavuttivat sen. Se oli auto, joka herätti Bugattin henkiin, nopein asia tiellä julkaisunsa aikaan ja kaupallinen katastrofi, joka ajoi sen rakentaneen yrityksen konkurssiin. Michael Schumacher osti sellaisen. Niitä valmistettiin vain noin 134 kappaletta. Nykyään se on nouseva sijoituskohde, joka yhdistää ennen sotaa valmistetun Bugattin moderniin Veyroniin, ja se saattaa olla 1990-luvun superautojen vähiten kerrottu tarina. Tämä artikkeli käsittelee 1990-luvun EB110:tä, ei ennen sotaa ollutta Molsheimin merkkiä tai myöhempiä Volkswagen-aikakauden autoja, joita molempia Iconcar käsittelee muualla. Luvut ovat peräisin Bugattilta, RM Sotheby'silta, Magnetolta ja Hagerdalta, ja ne tarkistettiin elokuussa 2026. Jos tuotanto- tai hintaluku on kiistanalainen, se mainitaan.Mikä on Bugatti EB110?
EB110 on superauto, joka herätti Bugattin henkiin 1990-luvulla. Sen rakensi vuosina 1991–1995 italialainen yrittäjä Romano Artioli. Nimi on kunnianosoitus Ettore Bugattille, jonka alkukirjaimet olivat EB, ja se merkitsi 110 vuotta hänen syntymästään; auto paljastettiin Pariisissa 15. syyskuuta 1991, hänen syntymäpäivänään, tuhansien ihmisten yleisölle. Artioli rakennutti sen täysin uudessa tehtaassa Campogallianossa, lähellä Modenaa, Italian superautomaan sydämessä. On tärkeää, ettei näitä kolmea Bugattia sekoita keskenään. Tämä on keskimmäinen, Artiolin lyhytikäinen italialainen renessanssi, joka eroaa sekä ennen sotia ranskalaisesta merkistä, joka rakensi Type 57SC Atlantic, että Volkswagenin omistamasta Bugattista, joka myöhemmin rakensi Veyronin. Se on näiden välinen silta, ja sen tarina päättyy konkurssiin vain noin 134 auton jälkeen.Mikä teki EB110:stä niin edistyksellisen?
Se suunnitteli kaiken ympärillään olevan tekniikalla yli. EB110:ssä oli 3,5-litrainen V12-moottori, jossa oli 60 venttiiliä ja neljä pientä turboahdinta, se käytti nelivetoa ja se oli rakennettu ranskalaisen ilmailuyhtiö Aerospatiale'n valmistaman hiilikuitumonokokkirakenteen ympärille. Bugatti pitää sitä ensimmäisenä sarjatuotantoautona hiilikuitumonokokilla; tämä kunnia kiistetään McLaren F1:n kanssa, mutta se tuli ensin, julkistettiin vuotta ennen brittiläistä kilpailijaansa. Suorituskyky tuki kunnianhimoa. Perusmallin GT:n teho oli 560 hv ja kevyemmän Super Sportin 610 hv, minkä ansiosta SS saavutti vuonna 1993 Nardon testiradalla 351 km/h eli 218 mph nopeuden, mikä teki siitä hetkellisesti maailman nopeimman sarjatuotantoauton. Siinä missä McLaren F1 tavoitteli puhtautta kevyellä painolla ja ilman turboja, ja Porsche 959 oli elektroniikan edelläkävijä, EB110 heitti kaiken teknologian kerralla ratkaisemaan ongelmaa.| Bugatti EB110 | Tekniset tiedot |
|---|---|
| Moottori | 3,5 L neliturbo V12, 60 venttiiliä |
| Teho | GT 560 hv / SS 610 hv |
| Huippunopeus | GT 343 km/h / SS 351 km/h |
| Voimansiirto | Neliveto, 6-vaihteinen manuaali |
| Alusta | Hiilikuitumonokokki (Aerospatiale) |
| Valmistettu | ~134 autoa (noin 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Kuka suunnitteli ja rakensi EB110:n?
Sen takana oleva lahjakkuus on kuin superautojen kuuluisien nimien luettelo. Marcello Gandini, joka oli piirtänyt Lamborghini Miuran ja Countachin, muotoili EB110:n, vaikkakin hänen suunnitelmansa Giampaolo Benedini, Campogallianon tehtaan suunnitellut arkkitehti, pehmensi tuotantoa varten. Suunnittelupuolella Paolo Stanzani aloitti projektin ja Nicola Materazzi, miehen Ferrari F40:n takana, saattoi sen loppuun. Hän ei säästellyt mitään tehtaassa. Campogallianon tehdas, joka tunnettiin nimellä Fabbrica Blu, sijaitsi 240 000 neliömetrin alueella, jolla oli oma testirata ja suunnittelustudio, ja sitä kuvattiin aikanaan maailman moderneimmaksi autotehtaaksi. Se oli fyysinen ilmaus yhden miehen elinikäisestä unelmasta tuoda Bugatti takaisin, ja se eläisi yritystä vain muutaman vuoden pidempään.Miksi Bugatti meni konkurssiin?
Ambitiolla oli pahin mahdollinen ajoitus. Yritys hakeutui konkurssiin 23. syyskuuta 1995, seitsemän vuoden kehitystyön ja vain neljän myyntivuoden jälkeen. 1990-luvun alun taantuma tyhjensi superautojen markkinat, vahva jeni ja Persianlahden sota vahingoittivat vientiä, ja Artiolin kallis Lotus-osto vuonna 1993 kuormitti yritystä veloilla. Joidenkin tietojen mukaan myös toimittajia painostettiin katkaisemaan suhteet. Ihmisen panos on se, mikä kestää. Artiolin kerrotaan maksaneen kaikille 220 työntekijälleen heidän viimeiseen työpäiväänsä asti ja katsoneen sitten ovien sulkeutuvan. Ylijääneet osat hajautuivat muihin projekteihin, Jochen Dauer saattoi loppuun kourallisen autoja Saksassa ja entiset työntekijät rakensivat B Engineering Edoniksen keskeneräisistä rungoista. EB110 oli liian hyvä kuolemaan hiljaa, eikä se kuollutkaan. Omistiko Michael Schumacher Bugatti EB110:n? Hän teki niin, ja hänen autonsa on yksi tarunhohtoisimmista. Kesäkuussa 1994 Schumacher osti keltaisen EB110 SS:n, rungon 39020, testattuaan sitä saksalaiselle aikakauslehdelle Ferraria F40:tä, Jaguar XJ220:tä, Porsche 911 Turboa ja Lamborghini Diabloa vastaan. Hän piti siitä niin paljon, että tilasi ainoan koskaan rakennetun Super Sportin GT:n ylellisellä nahkasisustuksella, ja hän vastaanotti sen tehtaalla pyytämättä alennusta. Auto eli dramaattisen elämän. Sitä käytettiin vähän, ja se kulki vuosien varrella asiantuntijoiden käsien kautta. Heinäkuussa 2021 se oli yksi harvinaisista hyperautoista, jotka jäivät saksalaisten tulvien jalkoihin, ja se valokuvattiin tulvineessa autotallissa muta kynnyksillään. Se, että urheilun suurimman kuljettajan omistama ja tulvan melkein viemä auto ylipäätään säilyi, lisää vain sen alkuperää, joka nyt ajaa sen arvoa.Mitä Bugatti EB110 maksaa?
Arvot ovat nousseet miljooniin, ja suuntaus on jyrkkä. Tavallinen GT käy kauppaa noin 1,5–2 miljoonalla dollarilla, kun taas harvinaisempi Super Sport maksaa karkeasti 2,5–3,5 miljoonaa. Molemmat ovat arvostuneet pitkällä aikavälillä noin 10 % vuodessa, muuttaen auton, joka myytiin murto-osalla tästä 2000-luvulla, aidoksi sinisirupiksi. Tiedot kertovat uudelleenarvioinnin tarinan. 616 mailia ajettu Super Sport saavutti 3,17 miljoonaa dollaria Goodingin Pebble Beachin huutokaupassa vuonna 2022, ja heinäkuussa 2026 varhainen GT-prototyyppi saavutti uuden ennätyksen 3,8 miljoonalla dollarilla, mikä on 71 % enemmän kuin sen oma hinta vuonna 2022 neljässä vuodessa. Tavallisen GT:n pohjahinta on lähellä 1,15 miljoonaa. Tämä on sama nousu, jota oppaamme mikä tekee klassikkoautosta miljoonien arvoisen jäljittää, ja sama kuvio, jota noudatamme klassikkoautojen arvot sähköautojen aikakaudella.| Bugatti EB110 arvo (2026) | Hinta |
|---|---|
| EB110 GT (tyypillinen) | ~$1,5M–$2M |
| EB110 SS (tyypillinen) | ~$2,5M–$3,5M |
| Super Sport (1000 km) | $3 167 500 (Gooding, 2022) |
| GT-prototyyppi (ennätys) | $3 806 250 (heinäkuu 2026) |
Miten EB110 yhdistää sodanjälkeisen Bugattin Veyroniin?
Se on puuttuva lenkki Bugatti-tarinassa. Kun Artiolin yritys meni konkurssiin, Volkswagen osti Bugattin nimen vuonna 1998 ja ryhtyi rakentamaan Veyronia, jonka massiivisen ahdetun moottorin ja nelivedon yhdistelmä on täsmälleen sama kaava, jonka EB110 oli edelläkävijänä. Tekninen yhteys kulkee suoraan Campogallianosta Molsheimiin. On viehättävä alaviite, joka sulkee ympyrän. Bugattin oman kertomuksen mukaan Volkswagenin johtaja Ferdinand Piëch päätti herättää automerkin henkiin, kun hänen nuori poikansa vaati ostaakseen lomamatkalla esisotaa olleen Bugatti Type 57SC Atlantic -mallin. Auto, jota Iconcar käsittelee esisodan kohokohtana, auttoi siten inspiroimaan modernia Bugattia, ja EB110 on kunnianhimoinen, tuhoon tuomittu luku, joka sijoittuu niiden väliin. Liian aikaisin oleminen on usein se, miten mielenkiintoisimmat autot syntyvät.Usein kysyttyjä kysymyksiä
Kuinka monta Bugatti EB110 -autoa valmistettiin? Noin 134 yhteensä vuosina 1991–1995, joista Bugattin omasta laskennasta noin 95 oli GT-malleja ja 39 Super Sport -malleja. Lukumäärät vaihtelevat kuitenkin, kun prototyypit ja konkurssin jälkeen valmistuneet autot lasketaan mukaan. Tuotanto päättyi yrityksen romahdettua syyskuussa 1995.
Omistiko Michael Schumacher Bugatti EB110:n? Kyllä. Hän osti keltaisen EB110 SS:n, rungon 39020, vuonna 1994 testattuaan sitä kilpailijoitaan vastaan ja tilasi ainoan valmistetun Super Sport -mallin GT:n nahkaverhoilulla. Auto vaurioitui myöhemmin Saksan vuoden 2021 tulvissa.
Kuinka paljon Bugatti EB110 maksaa? GT-mallin hinta on tyypillisesti 1,5–2 miljoonaa dollaria ja Super Sportin 2,5–3,5 miljoonaa dollaria. Ennätys on 3,8 miljoonaa dollaria, jonka varhainen GT-prototyyppi saavutti heinäkuussa 2026, ja arvot nousevat noin 10 % vuodessa.
