ジャガーEタイプは1961年3月のジュネーブモーターショーで一般公開され、ブースのすべての競合車を高価に見えさせました。価格は約2,100ポンドで、時速150マイルに迫り、当時作られていたどの車とも異なる外観を持っていました。他のメーカーの機械をほとんど称賛しなかったエンツォ・フェラーリは、それを史上最高の美しさを持つ車と呼んだと伝えられています。60年以上経った今でも、それは現代美術館の永久コレクションに収められており、Eタイプが単なる輸送手段以上のものだったことを示しています。
なぜエンツォ・フェラーリはEタイプを史上最高の美しさを持つ車と呼んだのか？
それはスタイリストではなく、空気力学者によって描かれたからです。マルコム・セーヤーはブリストル航空機会社から来ており、デザイナーのペンではなく、数学と風洞実験の論理でEタイプを形作りました。長いボンネット、整流されたヘッドライト、涙滴型のテールは装飾ではなく、各曲線は計算に従って設計されていました。
ジャガーを設立し、売れる形状に鋭い目を持っていたウィリアム・ライオンズ卿がそれを承認しました。その発売自体が伝説となりました：ジャガーのテストドライバー、ノーマン・デwisは、登録番号「9600 HP」で知られるデモカーをコヴェントリーからジュネーブまで一夜で運転し、プレスが試せるようにブースに2台目の車を用意しました。反応は即座にあり、クーペは3倍の価格の車を凌駕しました。
Eタイプはなぜその価格でそれほど速かったのか？
3.8リットルのXK直列6気筒エンジンと軽量なボディが、フェラーリやアストンマーティンのような比較対象の車の半分ほどの価格で時速150マイルに迫ることを可能にしました。エンジンは265馬力を発生し、モノコックチューブとチューブ状のサブフレームで前輪サスペンションを支える構造は、レーシング思考から直接借りたものでした。
2台のプレスカー、「9600 HP」と「77 RW」は、1961年に英国の雑誌によって約時速150マイルでロードテストされ、その数字は全モデルに定着しました。1964年10月、ジャガーはエンジンを4.2リットルに拡大し、中域トルク、より良いギアボックス、より快適なシートを追加しましたが、シルエットは変更されませんでした。ロードスターの価格は2,097ポンドで、Eタイプは競合他社を大幅に下回り、それでも彼らを地平線まで引き離しました。
どのジャガーEタイプが最も収集価値が高いのか？
シリーズ1の3.8ロードスター、そしてそのグループの中で1962年までに製造された初期の「フラットフロア」車です。コレクターたちは、被覆されたヘッドライト、細いバンパー、そしてよりクリーンなノーズを特徴とするシリーズ1を高く評価しており、これらの詳細は後の安全規則によって失われました。最初の数百台の車はフラットフロアと外部のボンネットラッチを持っており、これらの小さな特徴は今や実質的なプレミアムをもたらしています。
| シリーズ | 年式 | エンジン | 特徴的なディテール | コレクターズ市場での地位 |
|---|---|---|---|---|
| Series 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 インライン6気筒 | カバー付きヘッドライト、小さなグリル | 最も望まれる、特に3.8リッターのフラットフロアモデル |
| Series 1.5 | 1967–1968 | 4.2 インライン6気筒 | オープンヘッドライト、S1のボディ | 低評価の中間地帯 |
| Series 2 | 1968–1971 | 4.2 インライン6気筒 | ラップアラウンドバンパー、大型グリル | 実用性が高く、手頃な価格でのエントリー |
| Series 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | フレアアーチ、長いホイールベース | 上昇中、ロードスター形式で高く評価される |
ジャガーは4つのシリーズ全体で約72,500台の車両を製造したため、E-Typeは希少ではないが収集価値がある。このバランスにより、走行可能な個体が手頃な価格で入手可能でありながら、最高級の車両の価値は上昇し続けている。これは、ランボルギーニ・ミウラの初期モデルが後期モデルから価格を引き離していった状況に似ている。
現在、オークションでのジャガー E-Typeの価値はいくらか？
状態の良いSeries 1 3.8ロードスターは一般的に15万ドルから25万ドルで取引され、アルミニウム製のレーシング用ライトウェイトは数百万ドルに達する。コレクターカー保険会社ハガーティが追跡している値では、コンクールクラスのSeries 1ロードスターがロードカーの価格帯のトップに位置し、固定ヘッドクーペやSeries 2の車両は明らかに低価格となっている（2026年7月確認）。
来歴はすべてを変える。1963年と1964年に製造されたライトウェイト E-Typeはわずか12台であり、ジャガーは2014年に6台の「欠落していた」シャシーを継続車として完成させた。これが、オリジナル車がフェラーリの価格で落札される理由である。RM Sotheby'sやBonhamsなどのオークションハウスは、記録されたレーシング E-Typeを、私たちのオークションで最も高額で売却された車のリストにあるエントリーと同様に扱う。そこでは、馬力よりも歴史が重要視される。
E-Typeは静かな贅沢の正典においてどのような位置づけか？
それは、速度だけでなく形状のために収集される数少ない車の一つである。ニューヨークの近代美術館（MoMA）は1996年、1963年のロードスターを永久デザインコレクションに追加した。これは、博物館が機械ではなくデザインオブジェクトとして受け入れた数少ない車の一つである。この単一の決定が、E-Typeが騒音ではなく趣味に基づいて構築されたコレクションにおいてフェラーリ 250 GTOの隣に属する理由を物語っている。
E-Typeは派手さを求めない。それは速く、抑制的で、美しく比例しており、メルセデス・ベンツ 300 SLRが称賛されるのと同じ資質であり、彫刻家たちがそのフォームに繰り返し戻ってくる理由でもある。アントワーヌ・デュフィヨによる、このような車の層状鋼のスタディが機能する理由は、元の形状がすでに静止した芸術として読み取られるからである。
よくある質問
ジャガー E-Typeは良い投資対象か？ Series 1 3.8ロードスターは長年にわたり価値を維持し、成長してきたが、維持費とレストア費用は高額である。したがって、入手可能な中で最も文書化された車を購入し、利益はボーナスとして扱うべきである。
ジャガー E-Typeはどれくらい製造されたか？ ジャガーは1961年から1975年の間に、Series 1、2、3全体で約72,500台を製造した。これはロードスター、固定ヘッドクーペ、およびより長い2+2モデルに分割されている。
なぜE-TypeはXK-Eとも呼ばれるのですか？ 名前は異なりますが、同じ車です。ジャガーは最大の市場である米国ではXK-Eとして販売しましたが、世界の他の地域ではE-Typeとして知られていました。
