ストラトスが他のラリーカーと異なっていた点は何ですか？
ライバル車はすべて改造されたロードカーだったが、ストラトスはラリーで勝つためだけにゼロから設計された。ランチアはミッドシップエンジンと極端に短いホイールベースを中心に車を構築し、それによってセダンでは太刀打ちできないほどの速さでコーナーに飛び込むことができた。 その単一目的のデザインは、強みであり、危険でもあった。短いホイールベースはストラトスを限界付近で神経質で扱いの難しい車にしたが、熟練したドライバーの手にかかれば、それは壊滅的に速く、ラリーカーのあり方を書き換えた。 ストラトスは誰が設計し、どのようなエンジンを使用していますか？ ベルトーネでマルチェロ・ガンディーニがデザインした。彼はランボルギーニ・ミウラとランボルギーニ・カウンタックも手掛けたデザイナーだ。ストラトスに、彼のスーパーカーのように極端な、丸みを帯びたフロントガラスを持つ、ずんぐりとした攻撃的なウェッジシェイプを与えた。 エンジンはフェラーリ製でした。ランチアは2.4リッターのディーノV6をドライバーの後方に搭載し、この軽量な車に、他のラリーマシンではかなわないようなサウンドとパンチを与えました。レースで鍛えられたエンジンを専用設計のシャシーに載せる、それがコンセプトでした。ストラトスはラリーでどの程度成功しましたか？
1974年、1975年、1976年の3年連続で世界ラリー選手権のメーカー部門を制しました。これほどまでに専門的に作られた車はなく、サンドロ・ムナーリのようなドライバーがモンテカルロ・ラリーをはじめ、数々の勝利を収めたことがその成果を示しています。| ランチア・ストラトス | 詳細 |
|---|---|
| 年式 | 1973～1978年 |
| デザイナー | マルチェロ・ガンディーニ、ベルトーネ |
| エンジン | 2.4L フェラーリ・ディーノ V6、ミッドシップマウント |
| タイトル | WRC マニュファクチャラーズ・チャンピオン 1974年、1975年、1976年 |
| 製造台数 | 約492台（ホモロゲーション） |
その選手権により、ストラトスはその時代の枠を超えた地位を得ました。それは、単一の目的のために設計された車が、昔ながらの方法で作られたあらゆる車に勝てることを証明し、それ以来、目的のために作られたすべてのラリーカーが従うべきテンプレートを設定したのです。
ランチア・ストラトスの価格は？
公道を走行可能なストラトス・ストラーデールは、現在、数千万円から1億円以上で取引されており、本物のワークスラリーカーはさらに高値で取引されています。ホモロゲーション規則を満たすために製造されたのは約492台のみで、オリジナルのまま現存するロードカーは少なく、オリジナルで状態の良いものは希少です。歴史がその上限を定める。クラシックカーが何百万ドルもの価値を持つ理由を説明する ガイド が述べるように、ストラトスで公認された競技記録を持つものは、標準的なロードカーとは異なるカテゴリーに属する。なぜなら、ラリーにおいてもレースにおいても、来歴はすべてだからだ。
ストラトスは、静かなラグジュアリーの系譜においてどのような位置を占めるのでしょうか？
ストラトスはこの会社で最も鋭利な存在であり、その例外は正当化される。洗練されたグランドツアラーではなく、目的のために作られた武器であり、その達成したことと妥協なく作られたことで収集されたのだ。それはそれ自身の流儀の誠実さである。 それは、周囲のロードカーともそのDNAを共有しています。ミウラやカウンタックを形作った、あのガンディーニのウェッジデザインがストラトスにも形を与えたため、それは機械としてだけでなく彫刻としても読み取れ、その10年間の偉大なデザインの一つとして、それらに並ぶものです。よくある質問
ランチア・ストラトスは何台製造されましたか？ 1973年から1978年の間に約492台が製造されました。これは主に、同車がレースに参加することを許可するホモロゲーション規則を満たすために作られたものです。
ランチア・ストラトスは何のエンジンを使っていますか？ ドライバーの後方に搭載された2.4リットルのフェラーリ・ディーノV6エンジンで、軽量・ショートホイールベースの車にそのパフォーマンスと独特のサウンドを与えました。
ストラトスはいくつのラリータイトルを獲得しましたか？ 1974年、1975年、1976年に3年連続で世界ラリー選手権のメーカータイトルを獲得しました。
