Lancia Stratos var den första bilen som någonsin byggts enbart för att vinna rallyn, och den vann tre världsmästerskap i rad. Marcello Gandini ritade dess korta, skarpa kilform hos Bertone, Ferrari levererade V6-motorn, och mellan 1974 och 1976 dominerade den sporten som ingenting före den. Cirka 492 exemplar tillverkades för att uppfylla reglerna, och original idag säljs för stora summor.

Vad gjorde Stratos annorlunda jämfört med andra rallybilar?

Varje rival var en modifierad gatbil; Stratos designades från grunden för att vinna rallyn och inget annat. Lancia byggde den kring en mittmonterad motor och en extremt kort hjulbas, vilket gjorde att den kunde svänga in i kurvor med en hastighet som anpassade sedaner inte kunde matcha. Den där envetna designen var dess styrka och dess fara. Den korta hjulbasen gjorde Stratos ryckig och krävande på gränsen, men i händerna på en skicklig förare var den förödande snabb, och den skrev om vad en rallybil kunde vara.

Vem designade Stratos, och vilken motor använder den?

Marcello Gandini designade den hos Bertone, samma designer som låg bakom Lamborghini Miura och Lamborghini Countach. Han gav Stratos en kort, aggressiv kilform med en svepande vindruta, en form lika extrem på sitt sätt som hans superbilar. Motorn kom från Ferrari. Lancia använde den 2,4-liters Dino V6, monterad bakom föraren, vilket gav den lätta bilen ett ljud och en kraft som få rallymaskiner kunde mäta sig med. En motorn av racingtyp i ett specialbyggt chassi var hela idén.

Hur framgångsrik var Stratos i rally?

Den vann världsmästerskapet i rally för tillverkare tre år i rad, 1974, 1975 och 1976. Ingen bil hade någonsin byggts så specifikt för uppgiften, och resultaten visade det, med förare som Sandro Munari som tog seger efter seger, inklusive Monte Carlo-rallyt.
Lancia StratosDetaljer
År1973–1978
DesignerMarcello Gandini, Bertone
Motor2.4L Ferrari Dino V6, mittmonterad
TitlarWRC konstruktörsmästare 1974, 1975, 1976
Tillverkade~492 (homologering)
Mästerskapen gav Stratos en status som levde kvar långt efter sin tid. Den bevisade att en bil, konstruerad för ett enda ändamål, kunde besegra allt som byggts på gamla sätt, och den satte mallen som alla specialbyggda rallybilar har följt sedan dess.

Hur mycket är en Lancia Stratos värd?

En gatlegal Stratos Stradale handlas nu från den övre sexsiffriga nivån till sju, medan en äkta fabriksrallybil är värd mycket mer. Endast cirka 492 byggdes för att uppfylla homologeringsreglerna, och få gatbilar har överlevt oförändrade, vilket gör att välbevarade originalbilar är sällsynta. Historien sätter taket, som vår guide till vad som gör en klassisk bil värd miljontals förklarar. En Stratos med en dokumenterad tävlingshistorik befinner sig i en annan kategori än en vanlig gatbil, för inom rally, liksom inom racing, är ursprunget allt. Var placerar sig Stratos i den tysta lyxens kanon? Stratos är det vassaste objektet i det här företaget, och det motiverar undantaget. Det är inte en förfinad grand tourer utan ett specialbyggt vapen, uppskattat för vad det åstadkom och hur kompromisslöst det tillverkades, vilket är en egen form av integritet. Den delar också sitt DNA med bilarna runt omkring den. Samma kilform från Gandini som formade Miura och Countach formade Stratos, så den uppfattas lika mycket som skulptur som maskin, och den hör hemma med dem som en av decenniets stora designer.

Vanliga frågor

Hur många Lancia Stratos tillverkades? Runt 492 stycken mellan 1973 och 1978, byggda främst för att uppfylla homologeringsreglerna som tillät bilen att tävla.

Vilken motor använder Lancia Stratos? En 2,4-liters Ferrari Dino V6, monterad bakom föraren, vilket gav den lätta, korta bilen dess prestanda och dess distinkta ljud.

Hur många rallytitlar vann Stratos? Tre världsmästerskapstitlar i rally för konstruktörer i rad, 1974, 1975 och 1976.