Aynı anda üç ayrıcalığı taşıyan çok az otomobil vardır. Mercedes-Benz 300 SLR, 1955'in en başarılı spor yarış otomobiliydi, motor sporları tarihinin en karanlık gününün merkezindeki makineydi ve nadir bulunan kapalı formuyla şimdiye kadar satılmış en değerli otomobildi. Zafer, trajedi ve müzayede rekoru, tek bir gümüş biçimde. İşte rakamların Mercedes-Benz ve müzayede evleri tarafından doğrulandığı tüm öykü.
Mercedes-Benz 300 SLR neydi?
Dahili olarak W196 S kod adlı 300 SLR rozeti taşıyan araç, aslında gizlenmiş bir Grand Prix otomobiliydi. Mercedes, W196 Formula 1 makinesinin 2,5 litrelik sıralı sekiz silindirli motorunu alıp 2.982 cc'ye büyüttü ve bunu Elektron magnezyum alaşımlı iki kişilik bir gövdeye sardı. Motor, en egzotik Grand Prix özelliklerini koruyordu: supapları yaylarla değil mekanik olarak kapatan desmodromik supap mekanizması ve savaş zamanı uçak motoru çalışmalarından türetilen Bosch mekanik doğrudan yakıt enjeksiyonu. Etkinliğinde, yol ve pistte kazanmak için inşa edilmiş, formülden arındırılmış bir Gümüş Ok'tu.| Mercedes-Benz 300 SLR (W196 S) | Detay |
|---|---|
| Üretim | 1955 — 9 roadster + 2 Uhlenhaut Coupé |
| Motor | M196 sıralı 8 silindir, 2.982 cc, desmodromik valfler, Bosch direkt enjeksiyon |
| Güç | ~310 PS (306 hp) 7.400 rpm'de |
| Gövde | Çelik borulu uzay şasi üzerine Elektron magnezyum alaşımı |
| Son hız | ~290 km/s (180 mph) |
| Özellik | Hidrolik olarak açılır arka hava freni |
1955 Mille Miglia: Moss, Jenkinson ve 722 plakalı otomobil
1 Mayıs 1955'te Stirling Moss, Brescia'dan Roma'ya ve geri dönen yaklaşık 992 millik kapalı halk yolundan oluşan Mille Miglia yarışını 10 saat, 7 dakika ve 48 saniyede, ortalama 157.65 km/s (97.96 mph) hızla kazandı. Arabası, sabah 7:22'deki başlangıç saatini temsil eden 722 numarayı taşıyordu. Yanında oturan gazeteci Denis Jenkinson, daha önceki keşiflerde alınan el yazısı notalardan oluşan 5.5 metrelik bir kağıt rulosunu okuyarak, Moss'a kör tepelere tam hızla devam etmesi için ipuçları veriyordu. Bu, modern ralli yol notlarının bir atasıydı ve ürettiği ortalama hız hiç geçilemedi: açık yol Mille Miglia, 1957'den sonra terk edildi. Juan Manuel Fangio, 300 SLR ile ikinci oldu, yaklaşık 32 dakika gerideydi. Moss bunu hayatının en iyi sürüşü olarak nitelendirdi.Bir sezonda şampiyonluk
Mille Miglia bir kaçışın başlangıcıydı. 300 SLR, Dundrod'daki RAC Tourist Trophy'yi (bir Mercedes 1-2-3) ve Sicilya'daki Targa Florio'yu (bir 1-2) da kazandı ve Mercedes-Benz'i 1955 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda 78 puana 76 puanla taşıdı; bu, iki puanlık bir farktı ve Mercedes sezonun en ünlü yarışını tamamlamadığı için daha da dikkat çekiciydi.Le Mans, 11 Haziran 1955
1955 Le Mans 24 Saat Yarışı, motor sporları tarihinin en ölümcül kazası olarak kayıtlara geçti ve 300 SLR bu kazanın merkezindeydi. Akşamın erken saatlerinde, liderler ilk pit stopları için içeri girerken, Mike Hawthorn'un disk frenli Jaguar'ı pite doğru sertçe yavaşladı; Lance Macklin'in Austin-Healey'i ona çarpmamak için saptı ve Pierre Levegh'in yaklaşan Mercedes'inin yoluna girdi. Levegh'in aracı Healey'e çarptı ve pitlerin karşısındaki dolu seyirci alan300 SLR'ın ağırlığı azaltmak için seçilen Elektron gövdesi, kötü durumu daha da kötüleştirdi: magnezyum düşük bir sıcaklıkta tutuşur ve şiddetle yanar, ayrıca magnezyum yangınını tanımayan görevliler üzerine su döktü ve bu da alevleri daha da artırdı. Yarış durdurulmadı; organizatörler, pistin boşaltılmasının ambulanslar için yolları tıkayacağından korkuyordu. Sabahın erken saatlerinde, araçları önde giderken Mercedes-Benz, saygı gereği onları sessizce geri çekti. Hawthorn'un Jaguar'ı kimsenin kutlamak istemediği bir zafer kazandı.
Sonuçlar tek bir yarışın çok ötesine ulaştı. Mercedes-Benz, şampiyonluk kazandığı sezonun sonunda motor sporlarından çekildi ve otuz yıldan uzun bir süre üst düzey yarışlardan uzak kaldı. Güvenlik yeniden değerlendirilirken birkaç ülke yarışları askıya aldı; İsviçre, onlarca yıl süren bir yasakla pist yarışlarını tamamen kaldırdı. Le Mans'ın kendisi pit şeridini yeniden inşa etti. Sporun güvenliğe doğru uzun, yavaş dönüşü burada başladı.
Uhlenhaut Coupé ve 135 milyon €'luk rekor
Kapalı kupalı sadece iki adet 300 SLR üretildi. Terk edilmiş 1956 sezonu için inşa edildiler ve yarışlar durduktan sonra, arabaların arkasındaki mühendis Rudolf Uhlenhaut'un kişisel ulaşım aracı haline geldi; yaklaşık 290 km/s hız yapabilen, kendi döneminin tartışmasız en hızlı kullanılabilir kapalı aracıydı. Mercedes-Benz her ikisini de 67 yıl boyunca sakladı. Ardından, 5 Mayıs 2022'de, RM Sotheby's aracılığıyla Stuttgart'taki Mercedes-Benz Müzesi'nde yalnızca davetli katılımcıların bulunduğu bir müzayedede bunlardan birini 135.000.000 Euro'ya, yani yaklaşık 143 milyon ABD Doları'na sattı. Bu, farkıyla tüm rekorları geride bırakarak şimdiye kadar satılan en değerli otomobil olma unvanını koruyor; elde edilen gelir küresel bir burs programını finanse etti ve otomobilin kamuya açık sergilenmesi için hala hazır bulundurulması gerekiyor. Müzayedede satılan en pahalı arabalar rehberimizde, bunun diğer tüm sonuçların ne kadar üzerinde olduğunu ele aldık.Neden hala önemli
300 SLR, değeri tarihiyle — galibiyetler, mağlubiyetler, çekilmeler, rekorlarla — ayrılmaz bir bütün olan nadir bir nesnedir. Bunlar gibi otomobiller makine olmaktan çıkar ve sabit noktalara dönüşür; Ferrari 250 GTO ve Lamborghini Miura ile birlikte koleksiyonerlerin ve sanatçıların tekrar tekrar döndüğü şekillerdir. Ancak, bunların çok azı tek bir gümüş gövdede bu kadar çok şeyi barındırır.Sıkça Sorulan Sorular
Mercedes 300 SLR neden bu kadar değerli?
Aşırı nadirliği (sadece 11 adet üretildi, ikisi eşsiz kapalı kupelerdi), baskın 1955 rekabet kaydı ve Mercedes-Benz'in kupeler üzerindeki 67 yıllık sahipliği. Bir kupenin 2022'de 135 milyon €'ya (yaklaşık 143 milyon $) satılması, bir otomobil için ödenen en yüksek fiyattı.
1955 Le Mans faciasında neler oldu?
Bir fren kazası, Pierre Levegh'in 300 SLR'ini kalabalığın içine fırlattı. Levegh ve 80'den fazla seyirci — toplamda yaklaşık 84 kişi — hayatını kaybetti ve en az 120 kişi yaralandı; bu, motor sporları tarihinin en ölümcül kazasıydı. Mercedes-Benz bu olaydan sonra 30 yılı aşkın bir süre yarışlardan çekildi.
1955 Mille Miglia'da 722 numaralı arabayı kim kullandı? Stirling Moss, navigatörü Denis Jenkinson ile birlikte 157,65 km/s hızla 10 saat 7 dakika 48 saniyelik rekorla kazandı; bu rekor hiç geçilemedi. 300 SLR ne kadar hızlıydı? Yaklaşık 290 km/sa (180 mil/sa), 2.982 cc'lik sıralı sekiz silindirli motordan yaklaşık 310 PS güç üretiyor; bu, 1955 yılı için olağanüstü rakamlar.
