Porsche 959 — це автомобіль, який винайшов сучасний суперкар. Коли він з'явився у 1986 році, він мав керований комп'ютером повний привід, послідовні подвійні турбонагнітачі, регульовану підвіску та перший у світі монітор тиску в шинах, а з максимальною швидкістю 197 миль/год став найшвидшим дорожнім автомобілем на Землі. Porsche випустив його для ралі, втрачав гроші на кожному проданому екземплярі та був заборонений на американських дорогах понад десятиліття. Сьогодні 959-й — це колекційний автомобіль вищого класу, вартий значно більше мільйона фунтів.
Цей матеріал присвячений саме 959, а не ширшій історії 911, яку iconcar охоплює в інших місцях. Цифри взято з власних записів Porsche, таблиць специфікацій Wikipedia та даних аукціонів RM Sotheby's і Classic.com, перевірених у серпні 2026 року. Спірні цифри, а таких є кілька, позначені як такі.
Що таке Porsche 959?
959 — це технологічний флагман Porsche, вироблений між 1986 та 1988 роками, створений для омологації ралійного автомобіля Групи B та проданий як найдосконаліший дорожній автомобіль свого часу. Було випущено близько 292 дорожніх автомобілів — це число було встановлено мінімумом у 200 автомобілів, якого вимагали правила перегонів. Під звичним силуетом 911 майже нічого не спільного зі стандартним 911.
Його двигун об'ємом 2,85 літра, що мав шість циліндрів, розташованих горизонтально, і два турбонагнітачі, був похідним від автомобілів Porsche 956 та 962, які брали участь у перегонах Ле-Мана, потужністю 450 к.с. Але не потужність вирізняла 959, а все, що було навколо неї: автомобіль, який міг перетнути пустелю, пройти коло по трасі та рухатися зі швидкістю 190 миль на годину, і все це з одного салону.
Що зробило 959 першим сучасним суперкаром?
Стек світових перших досягнень зробив його сучасним, більшість з яких тепер є стандартним обладнанням звичайних автомобілів. 959 "читав" дорогу та самостійно налаштовувався так, як ніщо інше в продажу не могло, і він перетворив турбований двигун зі звичайного вимикача на щось плавне. У таблиці нижче перелічені інновації, які мали значення.
| Інновація | Що вона робила |
|---|---|
| Повний привід PSK | Керований комп'ютером розподіл крутного моменту, до 80% на задню вісь, з вибором режимів для сухої, вологої та сніжної дороги |
| Послідовні подвійні турбокомпресори | Малий турбокомпресор вмикається на низьких обертах, більший додає потужності на високих, усуваючи затримку увімкнення турбокомпресорів 1980-х років |
| Моніторинг тиску в шинах | Перший на будь-якому серійному автомобілі, необхідний для стабільної роботи на швидкості 190 миль/год |
| Порожнисті магнієві диски | Перші у своєму роді, герметичні до шини, тому навіть тріщина у спиці викликала попередження |
| Шестиступінчаста механічна коробка передач | Перша серійна шестиступінчаста коробка передач, з позашляховою передачею "G" перед першою, що відображає ралійне коріння |
| Регульована підвіска | Електронно регульований кліренс та демпфірування, втілені в кузові з коефіцієнтом опору 0,31 |
Чому було побудовано 959 для гонки, в якій вона ніколи не брала участь?
959 був розроблений для омологації ралійного автомобіля групи B, а група B була скасована до того, як дорожній автомобіль потрапив до покупців. Porsche представила прототип "Gruppe B" у Франкфурті у 1983 році та розробила весь автомобіль з цією метою. Правила вимагали 200 дорожніх автомобілів, тому 959 існує в тій кількості, в якій він є.
Тоді група зазнала краху. Після того, як Анрі Тойвонен та його штурман Серхіо Кресто загинули у вогняній кулі на "Тур де Корс" 1986 року, керівний орган автоспорту заборонив Групу B з 1987 року. Серійні поставки 959 розпочалися лише у 1987 році, через рік після того, як закінчилися перегони, для яких він був побудований. Найсучасніший ралійний автомобіль свого покоління так і не брав участі в жодному етапі Групи B.Чи вигравав Porsche 959 якісь гонки?
Так, у пустелі, а не на ралійних трасах, для яких він був призначений. Його повнопривідний попередник, 953, виграв ралі Париж-Дакар 1984 року з Рене Меж. Спроба 1985 року з розробними автомобілями 959 була катастрофою, всі три зійшли, але у 1986 році готові автомобілі 959 Paris-Dakar здобули нищівну перемогу з рахунком один-два.| Подія | Результат | Пілоти |
|---|---|---|
| 1984 Париж-Дакар | 1-ше місце (у прототипі 953) | Медж / Лемуан |
| 1985 Париж-Дакар | Усі три зійшли | Заводські розробницькі автомобілі |
| 1986 Париж-Дакар | 1-ше та 2-ге місця | Медж / Лемуан; Ікс / Брассер |
| 1986 Ле-Ман (961) | 7-ме загалом, перемога у класі | Медж / Бальот-Лена |
Один спортивний автомобіль для кільцевих перегонів, 961, брав участь у Ле-Мані 1986 року і посів сьоме місце загалом, а потім розбився та загорівся під час свого повернення у 1987 році, після чого програму було зупинено. Було випущено лише три автомобілі 959 Paris-Dakar та один 961, і всі чотири збереглися в Музеї Porsche.
Чому 959 ледь не призвів до банкрутства Porsche?
Porsche продала кожен 959 значно дешевше, ніж коштувало його виготовлення. Стартова ціна становила 420 000 німецьких марок, або приблизно 225 000 доларів у 1987 році, тоді як справжня собівартість виготовлення, за оцінками, перевищила 450 000 доларів за автомобіль. За більшістю даних, Porsche втрачала близько 200 000 доларів на кожному з них.
Автомобіль також прибув із дворічним запізненням і, завдяки забороні Групи B, без гоночної кар'єри. Надійність та привабливість ніколи не викликали сумнівів, але економіка була жорстокою. Це знайомий шаблон у цьому сегменті ринку, де найамбітніші автомобілі часто втрачають гроші новими, а потім коштують статки. Ця тема повторюється знову і знову в нашому посібнику "Що робить класичний автомобіль вартісним мільйони".Чому 959 був заборонений в Америці?
959 ніколи не був сертифікований відповідно до правил США щодо викидів або аварійної безпеки, тому митна служба США просто конфіскувала ті, що прибули. Білл Гейтс і Пол Аллен обидва купили 959, і обидва мали їх затриманими на кордоні. Автомобіль Гейтса простояв близько 13 років, поки він платив за зберігання, щоб дивитися на машину, якою він не міг керувати.
Їхнє розчарування призвело до переписування федерального законодавства. Лобіювання з боку Гейтса та колекціонера Брюса Канепи призвело до появи правила "Show or Display" ("Демонструй або показуй"), яке набуло чинності 13 серпня 1999 року і дозволяє імпортувати та експлуатувати історично або технологічно значущі автомобілі, проїжджаючи до 2500 миль на рік. 959 не просто побив рекорди швидкості. Він проклав шлях для кожного забороненого імпорту, що з'явився згодом.
Скільки коштує Porsche 959 сьогодні?
Стандартний 959 Komfort продається за ціною від 1,4 до 2,2 мільйона доларів, а рідкісний Sport коштує значно дорожче. Результати аукціонів за 2025 і 2026 роки чітко показують цей діапазон, де стан, пробіг та комплектація визначають ціну. Легкий Sport є справжнім скарбом: їх було виготовлено лише близько 29 одиниць порівняно з більшістю Komfort.| Автомобіль | Ціна | Продаж |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2,040,000 | RM Sotheby's, Монтерей 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2,865,000 | RM Sotheby's, Маямі 2025 |
| 1988 959 Sport (рекорд) | $5,505,000 | Публічний аукціон, 2026 |
Історія сама пише свою іронію. Автомобіль, який коштував Porsche цілий статок, коли був новим, тепер є накопичувачем вартості, його цінність побудована на дефіцитності, технічній значущості та походженні, а не лише на цифрах. Куди рухатимуться такі автомобілі, ми розглядаємо вкласичних автомобілях в епоху електромобілів, а 959, поряд з іншими аналоговими іконами, які ми розглядаємо вMcLaren F1 GTR, є машинами вищого класу, які ринок навряд чи зможе повторити.
Porsche 959 проти Ferrari F40: технологія чи легкість?
959 та Ferrari F40 з’явилися одночасно і відповіли на виклик по-різному. 959 застосував технології: повний привід, регульована підвіска та електроніка, і важив близько 1450 кг. F40 позбувся всього, мав задній привід без допоміжних систем водія і важив приблизно 1100 кг. Один був найшвидшим автомобілем у світі; інший, як багато хто стверджує, був найкращим.
Жодна з відповідей не була неправильною, і ринок цінує обидві. Якщо 959 є прабатьком кожного комп'ютеризованого суперкара з того часу, то F40 — це останнє слово в аналоговій чистоті, як зазначено в нашому путівнику по Ferrari F40. 959 також заклав основу лінійки турбованих повнопривідних автомобілів, яка веде прямо до сучасного Porsche 911 Turbo, тому його ідеї жили набагато довше, ніж його виробництво.Поширені запитання
Скільки Porsche 959 було виготовлено? Porsche виготовила близько 292 дорожніх автомобілів між 1986 та 1988 роками, а загальна кількість зросла приблизно до 337, якщо врахувати прототипи та передсерійні автомобілі, плюс остання партія з восьми, зібраних з запасних частин у 1992 та 1993 роках. Лише близько 29 були полегшеними Sport.
Чому ви не могли керувати Porsche 959 у Сполучених Штатах? Він ніколи не був сертифікований відповідно до американських стандартів викидів або безпеки, тому митниця конфіскувала імпортовані автомобілі, включаючи автомобіль Білла Гейтса, приблизно на 13 років. Закон 1999 року "Show or Display" ("Показувати або демонструвати") нарешті дозволив їх ввезення, з обмеженням у 2500 миль на рік.
Porsche 959 чи Ferrari F40 — який автомобіль кращий? Це залежить від того, що ви цінуєте. 959-й швидший і технічно досконаліший, тоді як F40 легший, чистіший і викликає більше емоцій. Колекціонери вважають їх двома визначальними суперкарами кінця 1980-х років, і обидва зараз коштують мільйони.
