Bugatti EB110. Зображення: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110 мала чотири турбонагнітачі, повний привід і карбоновий монокок у 1991 році, задовго до того, як її відомі конкуренти наздогнали. Це був автомобіль, який відродив Bugatti, найшвидший на той час, коли він з'явився, і комерційний провал, який призвів до банкрутства компанії, що його побудувала. Міхаель Шумахер купив один. Було виготовлено лише близько 134 одиниць. Сьогодні це зростаючий "блакитний фішка", що пов'язує довоєнну Bugatti з сучасним Veyron, і, можливо, це одна з найменш розказаних історій серед суперкарів 1990-х років.
Ця стаття присвячена EB110 1990-х років, а не довоєнній марці з Мольсгайма чи пізнішим автомобілям епохи Volkswagen, які Iconcar розглядає окремо. Цифри взяті з Bugatti, RM Sotheby's, Magneto та Hagerty, перевірені у серпні 2026 року. Там, де виробнича чи цінова цифра оскаржується, це зазначено.
Що таке Bugatti EB110?
EB110 — це суперкар, який відродив Bugatti у 1990-х роках, збудований італійським підприємцем Романо Артіолі з 1991 по 1995 рік. Його назва вшановує Етторе Бугатті, чиї ініціали EB, і відзначає 110 років від його народження; він був представлений у Парижі 15 вересня 1991 року, у день його народження, перед тисячами глядачів. Артіолі збудував його на абсолютно новому заводі в Кампогальяно, поблизу Модени, у самому серці італійської землі суперкарів.
Важливо не плутати ці три Bugatti. Це середня, короткочасна італійська відроджена марка Артіолі, яка відрізняється як від довоєнної французької марки, що випустила Type 57SC Atlantic, так і від Bugatti, що належить Volkswagen, яка згодом випустила Veyron. Це міст між ними, і її історія закінчилася банкрутством після випуску лише близько 134 автомобілів.
Що робило EB110 таким передовим?
EB110 перевершив усе, що його оточувало. EB110 використовував 3,5-літровий V12 з 60 клапанами та чотирма невеликими турбонагнітачами, приводив у рух усі чотири колеса та був побудований навколо монокока з вуглецевого волокна, виготовленого французькою аерокосмічною компанією Aerospatiale. Bugatti стверджує, що це перший серійний автомобіль з карбоновим монококом; ця честь оскаржується з McLaren F1, але він з'явився раніше, представлений за рік до свого британського конкурента. Продуктивність підтверджувала амбіції. Базова GT мала 560 к.с., а легша Super Sport — 610 к.с., що дозволило SS досягти швидкості 351 км/год (218 миль/год) на тестовому треку Нардо у 1993 році, тимчасово зробивши її найшвидшим серійним автомобілем у світі. Там, де McLaren F1 прагнув чистоти через малу вагу та відсутність турбонаддуву, а Porsche 959 піонерив електроніку, EB110 одразу ж застосував усі технології для вирішення завдання.| Bugatti EB110 | Специфікація |
|---|---|
| Двигун | 3.5L V12 з чотирма турбонаддувами, 60 клапанів |
| Потужність | GT 560 к.с. / SS 610 к.с. |
| Максимальна швидкість | GT 343 км/год / SS 351 км/год |
| Трансмісія | Повний привід, 6-ступінчаста механічна |
| Шасі | Монокок з вуглецевого волокна (Aerospatiale) |
| Виготовлено | ~134 автомобілі (близько 95 GT, 39 SS), 1991–1995 рр. |
Хто розробив та побудував EB110?
Талант, що стоїть за цим, виглядає як зал слави суперкарів. Марчелло Гандіні, який намалював Lamborghini Miura та Countach, розробив стиль EB110, хоча його дизайн був пом'якшений для виробництва Джампаоло Бенедіні, архітектором, який також спроєктував завод у Кампогальяно. З інженерної точки зору, Паоло Станцані розпочав проєкт, а Нікола Матерацці, людина, що стоїть за Ferrari F40, довів його до кінця.
Він ні в чому собі не відмовляв на фабриці. Завод у Кампогальяно, відомий як Fabbrica Blu, розташовувався на території площею 240 000 квадратних метрів із власним випробувальним полігоном та дизайн-студією, і на той час його називали найсучаснішим автомобільним заводом у світі. Це було фізичне втілення мрії одного чоловіка протягом усього життя — повернути Bugatti, і він проіснував лише на кілька років довше за компанію.
Чому Bugatti збанкрутувала?
Амбіції зустрілися з найгіршим можливим часом. Компанія оголосила про банкрутство 23 вересня 1995 року, після семи років розробки та лише чотирьох років продажів. Рецесія на початку 1990-х років спустошила ринок суперкарів, сильний єна та війна в Перській затоці негативно вплинули на експорт, а придбання Lotus Артиолі у 1993 році обтяжило компанію боргами. За деякими даними, постачальників також змушували розривати зв'язки.Людська деталь — та, що залишається. Кажуть, Артиолі виплатив зарплату всім своїм 220 співробітникам до останнього дня, а потім спостерігав, як зачинилися двері. Залишки деталей розійшлися по інших проєктах: Йохан Дауер завершив кілька автомобілів у Німеччині, а колишні співробітники побудували B Engineering Edonis з незавершених шасі. EB110 був надто добрим, щоб тихо померти, і він не помер.
Чи володів Міхаель Шумахер Bugatti EB110?
Він зробив це, і його автомобіль є одним із найлегендарніших. У червні 1994 року Шумахер купив жовтий EB110 SS, шасі 39020, після того, як протестував його для німецького журналу проти Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo та Lamborghini Diablo. Він настільки йому сподобався, що він замовив єдиний Super Sport, який коли-небудь був побудований з розкішним шкіряним салоном від GT, і отримав його на заводі, не просячи знижки.Автомобіль мав драматичне життя. Мало використовуваний, він роками переходив від спеціалістів, а в липні 2021 року опинився серед рідкісних гіперкарів, що постраждали від німецьких повеней, сфотографований у затопленому гаражі з брудом у порогах. Те, що автомобіль, який належав найвеличнішому гонщику спорту, майже загинув у повені, а все ж зберігся, лише додає до історії, яка тепер визначає його цінність.
Скільки коштує Bugatti EB110?
Вартість сягнула мільйонів, і тенденція стрімка. Стандартний GT зараз коштує близько 1,5–2 мільйонів доларів, тоді як рідкісний Super Sport — приблизно від 2,5 до 3,5 мільйонів. Обидва автомобілі зростали в ціні приблизно на 10% на рік у довгостроковій перспективі, перетворивши машину, яка продавалася за частку цієї суми у 2000-х роках, на справжній "блакитний чіп".Звіти розповідають історію переоцінки. Super Sport, що проїхав 616 миль, коштував 3,17 мільйона доларів на аукціоні Gooding's Pebble Beach у 2022 році, а в липні 2026 року ранній GT-прототип встановив новий рекорд у 3,8 мільйона доларів, що на 71% більше, ніж його ціна у 2022 році, за чотири роки. Мінімальна ціна стандартного GT тримається близько 1,15 мільйона. Це те саме зростання, яке відстежує наш посібник «Що робить класичний автомобіль коштувати мільйони», і шаблон, якого ми дотримуємося у «Вартість класичних автомобілів в епоху електромобілів».
| Вартість Bugatti EB110 (2026) | Сума |
|---|---|
| EB110 GT (типово) | ~$1,5 млн–$2 млн |
| EB110 SS (типово) | ~$2,5 млн–$3,5 млн |
| Super Sport (616 миль) | $3 167 500 (Gooding, 2022) |
| GT прототип (рекорд) | $3 806 250 (липень 2026) |
Як EB110 пов'язує довоєнні Bugatti з Veyron?
Це відсутня ланка в історії Bugatti. Коли компанія Артіолі зазнала краху, Volkswagen придбав ім'я Bugatti у 1998 році і почав створювати Veyron, чий рецепт масивного наддуву та повного приводу — це саме та формула, яку вперше застосував EB110. Технічний зв'язок тягнеться прямо з Кампогалліано до Мольсгайму. Існує чарівна виноска, яка замикає коло. За власними словами Буґатті, голова Volkswagen Фердинанд Піх вирішив відродити марку після того, як його маленький син наполіг на купівлі моделі довоєнного Bugatti Type 57SC Atlantic під час сімейного відпочинку. Таким чином, автомобіль, який iconcar розглядає як довоєнний апогей, допоміг надихнути сучасний Bugatti, а EB110 є амбітним, приреченим розділом, що знаходиться між ними. Надмірна передчасність – це часто те, як створюються найцікавіші автомобілі.Поширені запитання
Скільки Bugatti EB110 було випущено? Всього близько 134 одиниць між 1991 і 1995 роками, приблизно 95 GT і 39 Super Sport за підрахунками самої Bugatti, хоча підрахунки різняться, якщо включити прототипи та автомобілі, завершені після банкрутства. Виробництво припинилося, коли компанія збанкрутувала у вересні 1995 року.
Чи володів Міхаель Шумахер Bugatti EB110? Так. Він придбав жовтий EB110 SS, шасі 39020, у 1994 році після тестування його проти конкурентів, зазначивши, що це єдиний Super Sport, побудований зі шкіряним салоном від GT. Пізніше автомобіль постраждав від німецьких повеней 2021 року.
Скільки коштує Bugatti EB110? GT зазвичай коштує від 1,5 до 2 мільйонів доларів, а Super Sport – від 2,5 до 3,5 мільйонів. Рекорд становить 3,8 мільйона доларів, встановлений раннім прототипом GT у липні 2026 року, при цьому вартість зростає приблизно на 10% на рік.
