من هو أنطوان دوفيلهو؟
أنطوان دوفيلهو نحات فرنسي عصامي يعمل في مجال النحت بدوام كامل منذ عام 2012. جاء إلى الفن دون تدريب رسمي في الفنون الجميلة وطوّر لغته الخاصة بدلاً من أن يرث لغة، وهذا جزء من سبب ظهور الأعمال بشكل مختلف عن البرونز أو الرخام التقليدي. تكون مواضيعه دائمًا تقريبًا آلات تحمل طموحًا تصميميًا بالفعل: السيارات في المقام الأول، والطائرات بجانبها. لا ينحت السيارات العادية بل الأيقونات، الأشكال التي كانت تعتبر بالفعل جميلة قبل أن يفكر أي شخص في تعليقها على الحائط أو وضعها على قاعدة.كيف يخلق دوفيلهو وهم الحركة؟
يبني السيارة من صفائح معدنية متراكبة تفصلها فراغات، بحيث تقرأ العين السرعة مع تحركها حول القطعة. كل صفيحة هي مقطع عرضي للسيارة، والفجوات بينها تسمح بمرور الضوء، فتبدو الكتلة الصلبة وكأنها تموه وتتجمع وتتلاشى اعتمادًا على مكان وقوفك.التأثير حركي بدون أي أجزاء متحركة. يزود المشاهد الحركة، فيمشي أمام النحت كما تشاهد سيارة تمر، والهيكل الطبقي يحول هذا المشي إلى رسوم متحركة.
| عنصر التقنية | ماذا يفعل | التأثير على المشاهد |
|---|---|---|
| صفائح متراكبة | كل شريحة هي جزء من شكل السيارة | تُقرأ كجسم صلب من الأمام |
| فراغات بين الطبقات | تسمح بمرور الضوء عبر الكتلة | تبدو السيارة وكأنها تذوب من زاوية |
| الفولاذ والألومنيوم | تحافظ على حافة قطع دقيقة | خطوط حادة توحي بتدفق الهواء والسرعة |
| حركة المشاهد | تغير زاوية الرؤية | تحول شيئًا ثابتًا إلى حركة |
لماذا نحت السيارات أصلاً؟
نظرًا لأن السيارة تُعامل كفن منذ أكثر من قرن، ويعمل دوفيلهو بشكل مباشر في هذا التقليد. في عام 1909، افتتح الكاتب الإيطالي فيليبو توماسو مارينيتي الحركة المستقبلية بإعلان أن سيارة السباق "أجمل من النصر المجنح ساموثريس"، واضعًا الآلة فوق النحت الكلاسيكي لأول مرة.
ثم حاول المستقبليون وضع السرعة بحد ذاتها في شكل صلب، وأشهرها التمثال البرونزي "الأشكال الفريدة للاستمرارية في الفضاء" لأومبرتو بوتشيوني عام 1913، وهو شخصية تخطو تبدو وكأنها تتحرك وهي واقفة. يسعى دوفيلهو إلى نفس الهدف بعد قرن من الزمان، لكن موضوعه هو الشيء الذي عبده المستقبليون منذ البداية: السيارة.أي السيارات تترجم بشكل أفضل إلى منحوتات؟
إن السيارات ذات الأشكال الأقوى والأكثر نقاءً تشكل أقوى المنحوتات، ولهذا السبب تتكرر الأيقونات. إن الشكل الذي يُقرأ بالفعل كفن معدني، مثل جاكوار E-Type التي يجمعها متحف الفن الحديث كتصميم، يمنح العلاج متعدد الطبقات شيئًا ذا قيمة للتقطيع.
وينطبق الشيء نفسه على سيارة فيراري سباق أو مرسيدس من العصر الفضي. تم تصميم فيراري 250 جي تي أو و مرسيدس بنز 300 إس إل آر للسرعة، و يجد النحات الذي يعمل في مجال السرعة أن منحنياتها تقترب بالفعل من التجريد.ما الذي يجعل المنحوتات السيارات قابلة للجمع؟
يشتري هواة التجميع المنحوتات السيارات لنفس الأسباب التي يشترون بها السيارات: الشكل، الندرة، ومتعة امتلاك قطعة مصممة. لا يتطلب العمل الفني أي مساحة في المرآب ولا يحتاج أبدًا إلى إعادة بناء المحرك، ومع ذلك فإنه يحمل نفس الشكل الذي يدفع الناس لدفع ملايين مقابل الشيء الحقيقي.
كما أنه يقف عند مفترق طرق نادر ما تشغله قطع قليلة، مرحب به في كل من مجموعة فنية ومجموعة سيارات. بالنسبة لأي شخص يقدر الأفكار المطروحة في دليلنا لـ ما الذي يجعل السيارة الكلاسيكية تساوي الملايين، فإن المنحوتة تقدم التصميم دون انخفاض القيمة، أو النسب، أو الأوراق.أسئلة متكررة
ما هي التقنية التي يستخدمها أنطوان دوفيلهو؟ يقوم بطبقات من صفائح مقطوعة من الفولاذ والألمنيوم مع فراغات بينها، بحيث تبدو السيارة صلبة من الأمام وتظهر وكأنها تذوب في الحركة عند النظر إليها من زاوية.
هل أنطوان دوفيلهو تلقى تدريبًا رسميًا؟ لا. إنه نحات عصامي عمل بشكل كامل في هذا المجال منذ عام 2012 وطور طريقته الطبقية بشكل مستقل.
ماذا كان ينحت دوفيلهو بجانب السيارات؟ الطائرات هي موضوعه الرئيسي الآخر، ومثل السيارات، فهي آلات مصممة للسرعة، مما يناسب أسلوبه في تجميد الحركة في المعدن.
