El BMW 507 es uno de los coches más bellos jamás construidos, y casi destruyó la empresa que lo fabricó. Solo se produjeron 252 unidades entre 1956 y 1959, cada una construida a mano en aluminio y con un precio tan muy por encima de lo planeado que cada venta generó pérdidas. Llevó el proyecto a la quiebra, casi se lleva a BMW con él, y ahora es una acción de primer nivel valorada en varios millones de dólares.

¿Por qué el BMW 507 casi llevó a la quiebra a BMW?

Costó mucho más construirlo de lo que nadie había previsto, por lo que BMW perdió dinero en cada coche. El plan era un deportivo asequible para América, pero la fabricación a mano de cada carrocería de aluminio y el montaje de un V8 a medida dispararon el precio a más del doble del objetivo, y a ese precio no se pudo vender en las cantidades necesarias.

El daño fue real. Solo se fabricaron 252 en lugar de los miles esperados, las pérdidas agravaron una crisis que tuvo a BMW al borde del colapso en 1959, y la empresa estuvo a punto de ser absorbida por Daimler-Benz antes de que un rescate la salvara. El 507 fue una obra maestra que la empresa no podía permitirse fabricar.

¿Quién diseñó el BMW 507?

El Conde Albrecht von Goertz lo diseñó, un diseñador nacido en Alemania que trabajaba en Nueva York, y sigue siendo su obra más famosa. Le dio al 507 unos flancos largos y limpios, una parrilla baja dividida en los riñones gemelos de BMW y una forma que todavía parece moderna setenta años después. La idea provino del mismo hombre detrás del lanzamiento estadounidense del Mercedes Gullwing. El importador Max Hoffman, quien había persuadido a Mercedes para construir el 300 SL Gullwing de calle, impulsó a BMW a crear un rival que pudiera vender a estadounidenses adinerados, y contrató a von Goertz para diseñarlo.

¿Qué hay debajo de la piel?

Un V8 de aluminio de 3.2 litros proporcionaba al 507 unos 150 CV y una velocidad máxima cercana a las 120 mph. El motor era ligero y suave, la carrocería era de aluminio martillado a mano sobre un chasis de berlina acortado, y todo el coche se construyó más como una pieza de carrocería que como un modelo de producción. Esa artesanía era el problema y el atractivo a la vez. Cada 507 se fabricaba de forma prácticamente artesanal, lo que arruinaba la economía pero otorga a los coches supervivientes la calidad y la rareza por las que los coleccionistas ahora pagan tanto.

¿Cuál es la conexión con Elvis Presley?

Elvis Presley compró un 507 mientras estaba destinado en Alemania con el Ejército de los Estados Unidos en 1958, y se convirtió en el ejemplo más famoso de todos. El coche pasó por varios dueños y más tarde fue encontrado en mal estado en los Estados Unidos, con su motor original desaparecido hacía mucho tiempo. BMW lo restauró. La compañía se llevó el coche de Elvis de vuelta a la fábrica, lo reconstruyó según las especificaciones originales y lo presentó en 2016, convirtiendo un superviviente cansado en una pieza celebrada de la historia del modelo y un recordatorio de lo lejos que había llegado su reputación.

¿Cuánto vale un BMW 507?

Un buen BMW 507 ahora se cotiza entre dos y tres millones de dólares, algo notable para un coche que perdió dinero cuando era nuevo. Los valores registrados por la aseguradora de coches de colección Hagerty sitúan los coches limpios y originales firmemente en las siete cifras, con ejemplos de celebridades o con historial documentado aún más altos (consultado en agosto de 2026).

Con solo 252 unidades fabricadas, un ejemplar original documentado es realmente escaso, y la escasez combinada con la belleza es exactamente lo que encabeza nuestra guía sobre qué hace que un coche clásico valga millones.

¿Dónde se sitúa el 507 en el canon del lujo discreto?

El 507 pertenece por puro diseño, un coche coleccionado por su forma más que por su velocidad. Es discreto y está bellamente fabricado, las mismas cualidades que hacen tan admirado al Jaguar E-Type, y luce su rareza con discreción en lugar de pregonarla.

También encierra un tipo de historia poco común: el objeto hermoso que le costó caro a su creador. Poseer un 507 es poseer la prueba de que BMW alguna vez construyó algo demasiado bueno para su propio bien, lo que constituye su propia forma de prestigio.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos BMW 507 se fabricaron? Solo 252 entre 1956 y 1959, cada uno hecho a mano en aluminio, lo que lo convierte en uno de los BMW de posguerra más raros.

¿El BMW 507 casi lleva a la quiebra a BMW? Contribuyó en gran medida a una crisis de finales de la década de 1950. La pérdida de dinero en cada coche agravó los problemas de BMW, y la empresa estuvo a punto de ser adquirida por Daimler-Benz antes de un rescate en 1959.

¿Quién fue el dueño del BMW 507 más famoso? Elvis Presley, quien compró uno en Alemania en 1958; BMW restauró ese coche más tarde y lo exhibió en 2016.