La Jaguar E-Type a été présentée au public au Salon de l'auto de Genève en mars 1961, et elle a rendu tous les concurrents sur le stand surévalués. Elle coûtait environ 2 100 £, approchait les 150 mph et ressemblait à rien d'autre qui soit construit. Enzo Ferrari, qui louait rarement les machines des autres, l'aurait appelée la plus belle voiture jamais fabriquée. Six décennies plus tard, elle fait partie de la collection permanente du Museum of Modern Art, ce qui vous indique que la E-Type était toujours plus qu'un simple moyen de transport.
Pourquoi Enzo Ferrari a-t-il appelé la E-Type la plus belle voiture jamais fabriquée ?
Parce qu'elle a été dessinée par un aérodynamicien, pas par un styliste. Malcolm Sayer venait de la Bristol Aeroplane Company, et il a façonné la E-Type avec des mathématiques et la logique des tunnels aérodynamiques plutôt qu'avec le stylo d'un designer. Le long capot, les phares intégrés et l'arrière en goutte d'eau n'étaient pas de la décoration ; chaque courbe suivait un calcul.
Sir William Lyons, qui a fondé Jaguar et avait un œil aiguisé pour une forme qui se vendrait, l'a validée. Le lancement lui-même est devenu légendaire : le pilote d'essai de Jaguar, Norman Dewis, a conduit la voiture de démonstration connue sous sa plaque d'immatriculation « 9600 HP » de nuit de Coventry à Genève afin que le stand ait une deuxième voiture pour que la presse puisse l'essayer. La réception a été immédiate, et le coupé a éclipsé les voitures coûtant trois fois plus cher.
Qu'est-ce qui rendait la E-Type si rapide pour son prix ?
Un six cylindres en ligne XK de 3,8 litres et un châssis léger lui permettaient d'approcher les 150 mph pour environ la moitié du prix d'une Ferrari ou d'une Aston Martin comparable. Le moteur produisait 265 ch revendiqués, et il était installé dans une coque monocoque avec un sous-châssis tubulaire supportant la suspension avant, une construction empruntée directement à la philosophie de course.
Deux voitures de presse, « 9600 HP » et « 77 RW », ont été testées sur route à environ 150 mph par des magazines britanniques en 1961, et ce chiffre s'est attaché à toute la gamme. En octobre 1964, Jaguar a agrandi le moteur à 4,2 litres, ce qui a ajouté du couple dans les mediums régimes, une meilleure boîte de vitesses et des sièges plus confortables sans changer la silhouette. À 2 097 £ pour le roadster, la E-Type était largement moins chère que la plupart de ses rivaux et les battait encore jusqu'à l'horizon.
Quelle Jaguar E-Type est la plus collectionnable ?
Le roadster Series 1 3.8, et au sein de ce groupe, les premières voitures à « plancher plat » construites jusqu'en 1962. Les collectionneurs apprécient la Series 1 pour ses phares couverts, ses pare-chocs fins et son nez plus épuré, des détails que les règles de sécurité ultérieures ont érodés. Les quelques centaines de premières voitures avaient un plancher plat et des fermetures de capot externes, et ces petites caractéristiques portent désormais une réelle prime.
| Série | Années | Moteur | Détail signature | Statut auprès des collectionneurs |
|---|---|---|---|---|
| Série 1 | 1961–1968 | Six cylindres 3.8 / 4.2 | Phares à cache, petite calandre | La plus recherchée, en particulier le 3.8 à plancher plat |
| Série 1.5 | 1967–1968 | Six cylindres 4.2 | Phares ouverts, carrosserie S1 | Terme moyen sous-évalué |
| Série 2 | 1968–1971 | Six cylindres 4.2 | Parachocs enveloppants, calandre plus grande | Utilisable, entrée de gamme plus abordable |
| Série 3 | 1971–1975 | V12 5.3 | Archés évasés, empattement long | En hausse, très prisée en version roadster |
Sur l'ensemble des quatre séries, Jaguar a construit environ 72 500 voitures, si bien que l'E-Type est collectionnable sans être rare. Cet équilibre maintient un exemplaire roulant à portée de main tandis que les meilleures voitures grimpent en valeur, tout comme les premiers exemplaires de la Lamborghini Miura se sont détachés des versions ultérieures.
Combien vaut une Jaguar E-Type aux enchères aujourd'hui ?
Un roadster Série 1 3.8 en bon état se négocie généralement entre 150 000 $ et 250 000 $, tandis que les Lightweights de course en aluminium atteignent plusieurs millions de dollars. Les valeurs suivies par l'assureur de voitures de collection Hagerty placent les roadsters Série 1 de niveau concours au sommet de la gamme des voitures de route, les coupés à toit fixe et les voitures de Série 2 coûtant nettement moins cher (vérifié en juillet 2026).
La provenance change tout. Douze E-Type Lightweight seulement ont été construites en 1963 et 1964, et Jaguar a achevé les six châssis « manquants » en tant que voitures de continuation en 2014, ce qui explique pourquoi une originale traverse le bloc de vente pour une somme comparable à celle d'une Ferrari. Des maisons telles que RM Sotheby's et Bonhams traitent une E-Type de course documentée comme elles traitent les entrées de notre liste des voitures les plus chères jamais vendues aux enchères, où l'histoire compte plus que la puissance.
Où la E-Type se situe-t-elle dans le canon du luxe discret ?
C'est l'une des rares voitures collectées autant pour sa forme que pour sa vitesse. Le Museum of Modern Art de New York a ajouté un roadster de 1963 à sa collection permanente de design en 1996, l'une des quelques voitures que le musée a jamais acceptées comme objets de design plutôt que comme machines. Cette décision unique explique pourquoi la E-Type appartient aux côtés d'une Ferrari 250 GTO dans toute collection fondée sur le goût plutôt que sur le bruit.
La E-Type ne demande rien de bruyant. Elle est rapide, retenue et magnifiquement proportionnée, les mêmes qualités qui rendent la Mercedes-Benz 300 SLR si admirée, et la raison pour laquelle les sculpteurs reviennent sans cesse à sa forme. Les études en acier stratifié d'Antoine Dufilho sur des voitures comme celle-ci fonctionnent précisément parce que la forme originale se lit déjà comme de l'art immobile.
Questions fréquemment posées
La Jaguar E-Type est-elle un bon investissement ? Le roadster Série 1 3.8 a maintenu et augmenté sa valeur depuis des années, mais les coûts d'entretien et de restauration sont élevés, alors achetez la voiture la mieux documentée que vous puissiez trouver et considérez tout gain comme un bonus.
Combien de Jaguar E-Type ont été produites ? Jaguar a produit environ 72 500 unités entre les séries 1, 2 et 3 de 1961 à 1975, réparties entre roadsters, coupés à toit fixe et la version 2+2 plus longue.
Pourquoi l'E-Type est-elle aussi appelée XK-E ? Il s'agit de la même voiture sous un nom différent ; Jaguar l'a commercialisée sous le nom de XK-E aux États-Unis, son plus grand marché, tandis que le reste du monde la connaissait sous le nom d'E-Type.
