Bugatti EB110: Superauto, které předběhlo svou dobu

Bugatti EB110. Obrázek: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Bugatti EB110 mělo v roce 1991 čtyři turbodmychadla, pohon všech kol a karoserii z uhlíkových vláken, roky předtím, než jeho slavní rivalové dosáhli podobných technologií. Byl to vůz, který oživil značku Bugatti, nejrychlejší na silnici při svém uvedení na trh, a zároveň komerční katastrofa, která firmu, jež jej postavila, přivedla ke krachu. Michael Schumacher si jeden koupil. Vyrobeno bylo jen asi 134 kusů. Dnes je to rostoucí prémiová investice, která spojuje předválečné Bugatti s moderním Veyronem, a možná je to nejméně vyprávěný příběh mezi supersporty 90. let.

Tento článek pojednává o modelu EB110 z 90. let, nikoli o předválečné značce Molsheim ani o pozdějších vozech z éry Volkswagenu, kterým se v jiných článcích věnuje server iconcar. Údaje pocházejí od společností Bugatti, RM Sotheby's, Magneto a Hagerty a byly ověřeny v srpnu 2026. V případech, kdy je údaj o produkci nebo ceně sporný, je to uvedeno.

Co je Bugatti EB110?

EB110 je supersportovní vůz, který v 90. letech oživil značku Bugatti a v letech 1991 až 1995 jej stavěl italský podnikatel Romano Artioli. Jeho název vzdává hold Ettore Bugattimu, jehož iniciály byly EB, a připomíná 110 let od jeho narození; před zraky tisíců lidí byl odhalen v Paříži 15. září 1991, v den jeho narozenin. Artioli jej nechal postavit v zcela nové továrně v Campogallianu, nedaleko Modeny, v srdci italské země supersportů. Je důležité nerozlišovat mezi těmito třemi Bugatti. Toto je prostřední, krátkodobý italský revival Artioliho, odlišný jak od francouzské značky předválečné produkce, která postavila Type 57SC Atlantic, tak od Bugatti vlastněné Volkswagenem, které později postavilo Veyron. Je to přemostění mezi nimi a jeho příběh končí bankrotem po pouhých asi 134 vozech.

Čím byl model EB110 tak pokročilý?

Překonalo všechno kolem sebe. EB110 používal 3,5litrový V12 se 60 ventily a čtyřmi malými přeplňovacími turbodmychadly, poháněl všechna čtyři kola a byl postaven kolem monokoku z uhlíkových vláken vyrobeného francouzskou leteckou firmou Aerospatiale. Bugatti si jej nárokuje jako první sériově vyráběný vůz s karbonovým monokokem; tento primát je sporný s McLarenem F1, ale Bugatti bylo první, představeno rok před svým britským rivalem. Výkon podpořil ambice. Základní GT produkoval 560 PS a lehčí Super Sport 610 PS, což stačilo na to, aby SS dosáhl rychlosti 351 km/h (218 mph) na testovacím okruhu Nardo v roce 1993, čímž se na krátkou dobu stal nejrychlejším sériově vyráběným vozem na světě. Zatímco McLaren F1 usiloval o čistotu prostřednictvím nízké hmotnosti a absence turbodmychadel a Porsche 959 průkopnicky využívalo elektroniku, EB110 vrhl veškerou technologii najednou na tento problém.

Bugatti EB110	Specifikace
Motor	3.5L V12 s čtyřmi turby, 60 ventilů
Výkon	GT 560 PS / SS 610 PS
Maximální rychlost	GT 213 mph / SS 218 mph
Pohon	Pohon všech kol, 6stupňová manuální převodovka
Šasi	Monokok z uhlíkových vláken (Aerospatiale)
Vyrobeno	~134 aut (asi 95 GT, 39 SS), 1991–1995

Kdo navrhl a postavil EB110?

Talent za ním by se dal číst jako síň slávy supersportů. Marcello Gandini, který navrhl Lamborghini Miura a Countach, dal styl supersportu EB110, ačkoli jeho design byl pro výrobu zjemněn Giampaolem Benedinim, architektem, který navrhl i továrnu v Campogallianu. Na technické straně projekt zahájil Paolo Stanzani a dotáhl ho do konce Nicola Materazzi, muž stojící za Ferrari F40.

Pro továrnu nešetřil ničím. Závod v Campogallianu, známý jako Fabbrica Blu, se rozkládal na ploše 240 000 metrů čtverečních s vlastním testovacím okruhem a designovým studiem a byl v té době popisován jako nejmodernější automobilová továrna na světě. Byla fyzickým ztělesněním celoživotního snu jednoho muže o návratu značky Bugatti a přežila společnost jen o několik let.

Proč Bugatti zkrachovalo?

Ambicí se neslo to nejhorší možné načasování. Společnost zkrachovala 23. září 1995, po sedmi letech vývoje a pouhých čtyřech letech prodeje. Recese na počátku 90. let zdecimovala trh se supersporty, silný jen a válka v Zálivu zasáhly export a drahý nákup Lotusu Artiolim v roce 1993 firmu zatížil dluhem. Podle některých názorů byli dodavatelé také nuceni ukončit spolupráci. Lidský přístup je ten, který vydrží. Artioli údajně zaplatil všech svých 220 zaměstnanců až do posledního dne a poté sledoval, jak se dveře zavírají. Zbývající díly se rozptýlily do jiných projektů, přičemž Jochen Dauer dokončil hrstku aut v Německu a bývalí zaměstnanci postavili B Engineering Edonis z nedokončených podvozků. EB110 bylo příliš dobré na to, aby tichounce zemřelo, a taky nezemřelo.

Vlastnil Michael Schumacher Bugatti EB110?

Ano, a jeho auto patří k těm nejslavnějším. V červnu 1994 si Schumacher koupil žlutou EB110 SS, podvozek 39020, poté co ji v Německu otestoval pro magazín proti Ferrari F40, Jaguaru XJ220, Porsche 911 Turbo a Lamborghini Diablo. Zaujala ho natolik, že si objednal jedinou Super Sport, která kdy byla postavena s luxusním koženým interiérem z GT, a převzal si ji v továrně bez toho, aby žádal o slevu.

Vůz prožil dramatický život. Málo používaný, během let prošel rukama specialistů a v červenci 2021 byl jedním z mála hyperaut, které postihly německé povodně. Byl vyfocen v zaplavené garáži s bahnem v prahu. Že vůz vlastněný největším jezdcem v historii motoristického sportu, a téměř ztracený při povodni, vůbec přežil, jen zvyšuje jeho původ, který nyní pohání jeho hodnotu.

Kolik stojí Bugatti EB110?

Hodnoty se vyšplhaly do milionů a trend je strmý. Standardní GT se nyní prodává za zhruba 1,5 až 2 miliony dolarů, zatímco vzácnější Super Sport se pohybuje od přibližně 2,5 do 3,5 milionu. Oba vozy dlouhodobě zhodnocují přibližně o 10 % ročně, čímž se z vozu, který se v 2000s prodával za zlomek této ceny, stal skutečný blue-chip.

Záznamy vypráví příběh o přehodnocení. Super Sport s nájezdem 616 mil dosáhl na aukci Gooding's Pebble Beach v roce 2022 částky 3,17 milionu dolarů a v červenci 2026 raný prototyp GT stanovil nové maximum 3,8 milionu dolarů, což je za čtyři roky nárůst o 71 % oproti jeho vlastní ceně z roku 2022. Prahová hodnota standardního GT se pohybuje kolem 1,15 milionu. Jde o stejný nárůst, jaký sleduje náš průvodce co dělá klasické auto za miliony, a vzorec, který sledujeme v hodnotách klasických aut v éře elektromobilů.

Hodnota Bugatti EB110 (2026)	Částka
EB110 GT (typické)	~$1,5M–$2M
EB110 SS (typické)	~$2,5M–$3,5M
Super Sport (616 mil)	$3 167 500 (Gooding, 2022)
Prototyp GT (rekord)	$3 806 250 (červenec 2026)

Jak EB110 spojuje Bugatti z předválečného období s Veyronem?

Je to chybějící článek v příběhu Bugatti. Když Artioliho společnost zkrachovala, Volkswagen v roce 1998 koupil jméno Bugatti a pustil se do stavby vozu Veyron, jehož receptura masivního přeplňování a pohonu všech kol je přesně tím vzorcem, který EB110 předznamenal. Technická linie vede přímo z Campogalliana do Molsheimu. Existuje okouzlující poznámka pod čarou, která uzavírá kruh. Podle samotného Bugattiho se předseda představenstva Volkswagenu Ferdinand Piech rozhodl oživit značku poté, co jeho malý syn na rodinné dovolené naléhal na koupi modelu poválečného Bugatti Type 57SC Atlantic. Auto, které ikoncar popisuje jako poválečný vrchol, tak pomohlo inspirovat moderní Bugatti, a EB110 je ambiciózní, zmařená kapitola, která je mezi nimi. Být příliš brzy je často důvodem vzniku nejzajímavějších aut.

Často kladené dotazy

Kolik se vyrobilo vozů Bugatti EB110? Celkem asi 134 kusů v letech 1991 až 1995, z toho přibližně 95 GT a 39 Super Sport podle vlastních údajů Bugatti, i když počty se liší, pokud se započítají prototypy a vozy dokončené po bankrotu. Výroba skončila s kolapsem společnosti v září 1995.

Vlastnil Michael Schumacher Bugatti EB110? Ano. V roce 1994 si koupil žluté EB110 SS, šasi 39020, poté, co jej otestoval proti jeho konkurentům. Specifikoval si jediné Super Sport postavené s koženým interiérem GT. Vůz byl později poškozen při německých povodních v roce 2021.

Kolik stojí Bugatti EB110? Cena vozu GT se obvykle pohybuje mezi 1,5 a 2 miliony dolarů a Super Sport mezi 2,5 a 3,5 miliony. Rekord drží raný prototyp GT z července 2026 v hodnotě 3,8 milionu dolarů, přičemž hodnota roste zhruba o 10 % ročně.