BMW 507 on yksi kaikkien aikojen kauneimmista autoista, ja se melkein tuhosi sen valmistaneen yrityksen. Sitä valmistettiin vain 252 kappaletta vuosina 1956–1959, jokainen käsintehty alumiinista ja hinnoiteltu niin paljon suunniteltua kalliimmaksi, että jokainen myynti tuotti tappiota. Se ajoi projektin konkurssiin, melkein vei BMW:n mukanaan ja on nyt monen miljoonan dollarin arvopaperi.

Miksi BMW 507 melkein ajoi BMW:n konkurssiin?

Sen rakentaminen maksoi paljon enemmän kuin kukaan oli suunnitellut, joten BMW menetti rahaa jokaisessa autossa. Suunnitelma oli edullinen urheiluauto Amerikkaan, mutta jokaisen alumiinikorin käsin muotoilu ja mittatilaustyönä tehdyn V8-moottorin asentaminen nostivat hinnan yli kaksinkertaiseksi tavoitteeseen nähden, ja tuolla hinnalla sitä ei voitu myydä tarvittavia määriä. Vahinko oli todellinen. Tuhansien toivottujen sijasta rakennettiin vain 252, ja tappiot syvensivät kriisiä, joka oli vienyt BMW:n konkurssin partaalle vuonna 1959, ja Daimler-Benz oli melkein ostanut yhtiön ennen pelastusta. 507 oli mestariteos, jota yritys ei olisi voinut tehdä varoillaan. Kuka suunnitteli BMW 507:n? Kreivi Albrecht von Goertz suunnitteli sen, saksalaissyntyinen New Yorkissa työskennellyt muotoilija, ja se on edelleen hänen kuuluisin työtään. Hän antoi 507:lle pitkät, selkeät kyljet, matalan jäähdyttimen säleikön, joka oli jaettu kahteen BMW:n munuaislohkoon, ja muodon, joka näyttää edelleen modernilta seitsemänkymmentä vuotta myöhemmin. Ajatus tuli samalta mieheltä, joka oli Mercedes Gullwingin Yhdysvaltain lanseerauksen takana. Maahantuoja Max Hoffman, joka oli suostutellut Mercedeksen rakentamaan tieliikennekelpoisen 300 SL Gullwingin, painosti BMW:tä luomaan kilpailijan, jota hän voisi myydä varakkaille amerikkalaisille, ja hän palkkasi von Goertzin suunnittelemaan sen.

Mitä ihon alla on?

3,2-litrainen alumiininen V8-moottori antoi 507:lle noin 150 hevosvoimaa ja huippunopeuden lähellä 193 km/h. Moottori oli kevyt ja tasainen, kori oli käsin muotoiltua alumiinia lyhennetyn sedan-alustan päällä, ja koko auto oli rakennettu enemmänkin korinrakennuksen kappaleeksi kuin tuotantomalliksi. Tuo käsityötaito oli samanaikaisesti ongelma ja viehätys. Jokaista 507:aa tehtiin käytännössä käsin, mikä tuhosi taloudellisuuden, mutta antaa selvinneille autoille laadun ja harvinaisuuden, josta keräilijät nyt maksavat niin paljon.

Mikä Elvis Presley -yhteys on?

Elvis Presley osti 507-mallin ollessaan armeijan palveluksessa Saksassa vuonna 1958, ja siitä tuli kaikkien aikojen kuuluisin yksilö. Auto vaihtoi omistajaa useita kertoja ja löydettiin myöhemmin huonossa kunnossa Yhdysvalloista, alkuperäinen moottori oli jo kauan sitten kadonnut. BMW itse kunnosti sen. Yritys otti Elvis-auton takaisin tehtaalle, rakensi sen alkuperäisten spesifikaatioiden mukaisesti ja esitteli sen vuonna 2016, muuttaen väsyneen selviytyjän mallin historian juhlituksi osaksi ja muistutukseksi siitä, kuinka pitkälle sen maine oli kulkenut.

Mitä BMW 507 maksaa?

Hyvä BMW 507 käy kauppaa nykyään kahden ja kolmen miljoonan dollarin välillä, mikä on merkittävää autolle, joka oli tappiollinen jo uutena. Keräilyautovakuutusyhtiö Hagertyn seuraamat arvot sijoittavat siistit, alkuperäiset autot tukevasti seitsemänumeroisiin lukemiin, ja julkkisten tai dokumentoidun historian omaavat yksilöt jopa korkeammalle (tarkistettu elokuussa 2026). Harvinaisuus tekee suurimman osan työstä. Koska autoja rakennettiin vain 252 kappaletta, dokumentoitu alkuperäiskappale on todella harvinainen, ja harvinaisuus yhdistettynä kauneuteen on juuri se, mikä on oppaamme kärjessä mikä tekee klassikkoautosta miljoonien arvoisen. Missä 507 sijoittuu hiljaisen ylellisyyden kaanoniin? 507 edustaa puhdasta muotoilua, autoa joka keräillään enemmän ulkomuodostaan kuin nopeudestaan. Se on hillitty ja kauniisti valmistettu, samoja ominaisuuksia joita arvostetaan Jaguar E-Typessä, ja se kantaa harvinaisuuttaan hiljaa sen sijaan että huutaisi sitä. Siinä on myös harvinainen tarina: kaunis esine, joka maksoi tekijälleen kalliisti. 507:n omistaminen todistaa, että BMW rakensi joskus jotain itselleenkin liian hyvää, mikä on oma kunnianmuotonsa.

Usein kysyttyjä kysymyksiä

Kuinka monta BMW 507 -autoa valmistettiin? Vain 252 kappaletta vuosina 1956–1959, jokainen käsin rakennettu alumiinista, mikä tekee siitä yhden harvinaisimmista sodanjälkeisistä BMW-malleista. Tekikö BMW 507 todella BMW:n lähes konkurssiin? Se vaikutti merkittävästi 1950-luvun lopun kriisiin. Jokaisen auton tappiollisuus syvensi BMW:n vaikeuksia, ja Daimler-Benz oli lähes ottanut yrityksen haltuunsa ennen kuin se pelastettiin vuonna 1959.

Kuka omisti kuuluisimman BMW 507:n? Elvis Presley, joka osti sellaisen Saksasta vuonna 1958; BMW kunnosti kyseisen auton myöhemmin ja esitteli sen vuonna 2016.