Pourquoi la 300 SL a-t-elle des portes papillon ?
Les portes s'ouvrent vers le haut car le châssis ne laissait pas de place pour des portes normales. Mercedes a construit la voiture autour d'un châssis tubulaire léger, et les longs longerons latéraux qui la rendaient rigide rendaient également impossible une porte conventionnelle, les ingénieurs ont donc articulé les portes sur le toit à la place.
Ce qui a commencé comme une solution d'ingénierie est devenu la signature de la voiture. Les portes relevées ont donné au coupé son surnom et sa silhouette incomparable, et aucun exercice de style n'aurait pu produire quelque chose d'aussi mémorable qu'une solution imposée par le châssis sous-jacent.Comment une voiture de course est-elle devenue une voiture de route ?
La voiture de route existe parce qu'un concessionnaire américain l'a demandée. La 300 SL a commencé comme la voiture de course W194 de 1952 qui a remporté les 24 Heures du Mans et la Carrera Panamericana cette année-là, et Mercedes n'avait pas l'intention de vendre une version au public jusqu'à ce que l'importateur new-yorkais Max Hoffman promette d'en acheter mille. Hoffman avait raison à propos du marché. La Gullwing de production fut dévoilée non pas en Europe mais au salon de l'automobile de New York en 1954, ciblant résolument les riches acheteurs américains, et elle arriva sur les routes avec la même lignée de compétition que les voitures d'usine, développée sous la direction de l'ingénieur Rudolf Uhlenhaut.Qu'est-ce qui a rendu la 300 SL si rapide ?
C'était la première voiture de série à injection de carburant, et cette technologie en a fait la voiture la plus rapide de son époque. Le six cylindres en ligne de 3,0 litres utilisait un système d'injection directe mécanique Bosch à la place des carburateurs, portant la puissance à environ 215 ch et la vitesse maximale à environ 257 km/h selon le rapport de démultiplication.Aucune voiture de showroom du milieu des années 1950 ne pouvait rivaliser avec elle. La combinaison de l'injection, d'un châssis léger et d'une carrosserie profilée plaçaient la Gullwing devant toutes ses rivales, et ce tout en restant une voiture que l'on pouvait conduire pour aller dîner.
Quelle 300 SL est la plus précieuse ?
Les rares Gullwing à carrosserie en aluminium mènent la danse, valant plusieurs fois une voiture standard en acier. Mercedes a construit 1 400 coupés Gullwing entre 1954 et 1957, mais seulement 29 ont reçu des carrosseries légères en alliage, et celles-ci commandent les prix les plus élevés de toutes.
| Version | Années | Construits | Standing de collectionneur |
|---|---|---|---|
| Coupé Papillon (acier) | 1954–1957 | ~1,371 | Blue chip, sept chiffres |
| Coupé Papillon (alliage) | 1955–1956 | 29 | Le plus précieux, plusieurs millions |
| 300 SL Roadster | 1957–1963 | 1,858 | En hausse, plus utilisable |
Où se situe la Gullwing dans le canon du luxe discret ?
La Gullwing est la compagne de route de la Mercedes-Benz 300 SLR de course, et elle conserve la même retenue dans une voiture que vous pourriez posséder. Elle est rapide, magnifiquement conçue et discrète d'une manière qui flatte le conducteur plutôt que le badge, ce qui est tout l'intérêt de collectionner avec goût. Elle mérite aussi sa place par son design seul. Comme la Jaguar Type E, la Gullwing est collectionnée autant pour sa forme que pour sa vitesse, une voiture dont la forme était dictée par l'ingénierie et qui s'est révélée être de l'art. Peu d'objets en disent autant avec moins.Questions fréquemment posées
Combien de Mercedes 300 SL Gullwing ont été fabriquées ? Mercedes a construit 1 400 coupés Gullwing entre 1954 et 1957, dont seulement 29 avaient des carrosseries légères en aluminium, suivis de 1 858 Roadster jusqu'en 1963.
La 300 SL était-elle vraiment la première voiture de série à injection ? Oui. Son six cylindres en ligne de 3,0 litres utilisait l'injection directe mécanique Bosch, une première pour une voiture de série, ce qui a contribué à en faire la voiture la plus rapide de son époque.
Pourquoi la 300 SL a-t-elle été lancée à New York ? L'importateur Max Hoffman a commandé la version routière pour les acheteurs américains et elle a fait ses débuts au salon de l'automobile de New York en 1954 plutôt qu'en Europe.
