A Jaguar E-Type a genfi autószalonon jelent meg 1961 márciusában, és minden versenytársat túl drágának mutatott a standon. Körülbelül 2100 fontba került, majdnem 150 mph-t ért el, és úgy nézett ki, mint semmi más, amit akkor építettek. Enzo Ferrari, aki ritkán dicsérte mások gépeit, állítólag a valaha készült legszebb autónak nevezte. Hat évtizeddel később a Modern Művészetek Múzeumának állandó gyűjteményében található, ami azt mutatja, hogy az E-Type mindig több volt, mint közlekedési eszköz.
Miért nevezte Enzo Ferrari az E-Type-t a valaha készült legszebb autónak?
Mert egy aerodinamikus mérnök tervezte, nem egy stilista. Malcolm Sayer a Bristol Aeroplane Company-ből érkezett, és matematikával és szélcsatornás logikával formázta az E-Type-ot, nem egy tervező tollával. A hosszú motorháztető, a beépített fényszórók és a könnycsepp alakú hátsó rész nem díszítés volt; minden görbület számításon alapult.
Sir William Lyons, aki alapította a Jaguart, és éles szeme volt az eladásra alkalmas formák iránt, jóváhagyta. A bemutató maga is legendává vált: Jaguar tesztvezetője, Norman Dewis éjszaka átvezette a "9600 HP" rendszámú demonstrátort Coventryből Genfbe, hogy a standon legyen egy második autó a sajtó kipróbálására. A fogadtatás azonnali volt, és a coupé felülmúlta azokat az autókat, amelyek háromszor annyiba kerültek.
Miért volt ennyire gyors az E-Type az árának megfelelően?
Egy 3,8 literes XK soros hathengeres motor és egy könnyű karosszéria lehetővé tette, hogy majdnem 150 mph-t érjen el egy összehasonlítható Ferrari vagy Aston Martin körülbelül felének áráért. A motor 265 lóerőt termelt, és egy monocoque vázban helyezkedett el, amelynek csöves alvázán volt az első futómű, egy versenyzési gondolkodásból átvett konstrukció.
Két sajtóautó, a "9600 HP" és a "77 RW", 1961-ben körülbelül 150 mph-val tesztelték úton brit magazinok, és ez a szám az egész sorozathoz kötődött. 1964 októberében a Jaguar megnövelte a motort 4,2 literre, ami közép-tartományt nyomatékot, jobb sebességváltót és kényelmesebb üléseket adott hozzá, anélkül, hogy megváltoztatta a sziluettet. 2097 fontért a kabrióért az E-Type messze alultépte legtöbb versenytársát, és mégis legyőzte őket a horizonton.
Melyik Jaguar E-Type a leggyűjthetőbb?
Az 1. sorozat 3,8 literes kabriója, és ezen belül a legkorábbi, 1962-ig épített "lapos padlós" autók. A gyűjtők az 1. sorozatot a borított fényszórókért, a vékony lökhárítókért és a tisztább orr részért értékelik, amely részleteket a későbbi biztonsági előírások elmosnának. Az első néhány száz autó lapos padlóval és külső motorháztető-zárral rendelkezett, és ezek a kis jellemzők most valódi prémiumot képviselnek.
| Sorozat | Évek | Motor | Jellegzetes részlet | Gyűjtői státusz |
|---|---|---|---|---|
| 1. sorozat | 1961–1968 | 3,8 / 4,2 hatszoros | Lezárható fényszórók, kis száj | A legkívánatosabb, különösen a 3,8-as lapos padlós |
| 1.5 sorozat | 1967–1968 | 4,2 hatszoros | Nyitott fényszórók, S1 karosszéria | Alulértékelt középutas |
| 2. sorozat | 1968–1971 | 4,2 hatszoros | Körbefutó lökhárítók, nagyobb rács | Használható, megfizethetőbb belépő |
| 3. sorozat | 1971–1975 | 5,3 V12 | Kiszélesített ívek, hosszú tengelytáv | Emelkedő, roadster formában értékes |
A Jaguar összesen négy sorozatban körülbelül 72 500 autót gyártott, így az E-Type gyűjthető, de nem ritka. Ez az egyensúly azt jelenti, hogy egy működő példány még elérhető, miközben a legjobb autók árai emelkednek, hasonlóan ahhoz, ahogy a Lamborghini Miura legkorábbi példányai távolodtak a későbbiektől.
Mennyit ér egy Jaguar E-Type az aukciókon ma?
Egy jól állapotban lévő 1. sorozatú 3,8-as roadster általában 150 000 és 250 000 dollár között cserél gazdát, míg az alumínium versenyző Lightweight modellek több millió dollárt érnek. A collector-car biztosító Hagerty által nyomon követett értékek szerint a concours 1. sorozatú roadsterok a roadster kategória csúcsán találhatók, míg a fixtetős kupék és a 2. sorozatú autók jelentősen olcsóbbak (ellenőrizve 2026. júliusban).
A származás mindent megváltoztat. Csak tizenkét Lightweight E-Type készült 1963-ban és 1964-ben, és a Jaguar 2014-ben befejezte a hat „hiányzó” vázsámkat continuation car-ként, amiért egy eredeti példány Ferrari árakon kel el. Az RM Sotheby's és a Bonhams házak ugyanúgy kezelik egy dokumentált verseny E-Type-ot, mint a legdrágább, valaha aukción eladott autók listán szereplő bejegyzéseket, ahol a történelem többet számít, mint a lóerő.
Hová illeszkedik az E-Type a csendes luxus kánonjába?
Ez az egyik kevés autó, amelyet formája miatt gyűjtenek ugyanannyira, mint sebessége miatt. A New York-i Modern Művészeti Múzeum 1996-ban egy 1963-as roadster-t vett fel állandó design kollekciójába, az egyik kevés autót, amelyet a múzeum valaha design tárgyként fogadott el, nem pedig gépként. Ez az egyetlen döntés megmondja, miért tartozik az E-Type egy Ferrari 250 GTO mellé egy olyan gyűjteményben, amelyet az ízlésre, nem a zajra építettek.
Az E-Type nem kér semmi hangosat. Gyors, visszafogott és gyönyörűen arányos, ugyanazok a tulajdonságok, amelyek a Mercedes-Benz 300 SLR-t olyan csodálatossá teszik, és amiért a szobrászok folyamatosan visszatérnek formájához. Antoine Dufilho rétegzett acél tanulmányai ilyen autókra pontosan azért működnek, mert az eredeti forma már önmagában is álló művészként olvasódik.
Gyakran ismételt kérdések
Beleéri a Jaguar E-Type befektetni? Az 1. sorozatú 3,8-as roadster éveken át megtartotta és növelte értékét, de a futási és restaurálási költségek magasak, így vegye meg a legjobb dokumentált autót, amit tud, és tekintse a nyereséget bónusznak.
Hány Jaguar E-Type készült? A Jaguar körülbelül 72 500-at gyártott az 1., 2. és 3. sorozatban 1961 és 1975 között, roadster, fixtetős kupé és a hosszabb 2+2 között megosztva.
Miért nevezik az E-Type-ot XK-E-nek is? Ez ugyanaz az autó, csak más néven; a Jaguar az Egyesült Államokban, legnagyobb piacán, az XK-E néven forgalmazta, míg a világ többi része E-Type néven ismerte.
