Mi tette a Stratost egyedivé a többi raliautóhoz képest?
Minden rivális egy módosított utcai autó volt; a Stratost a nulláról a raligyőzelemre tervezték, és semmi másra. A Lancia egy középre épített motor köré és egy rendkívül rövid tengelytávra építette, ami miatt olyan sebességgel vágott be a kanyarokba, amit a hozzáidomított szedánok nem tudtak megközelíteni. Ez az egyetlen célra összpontosító dizájn volt az erőssége és a veszélye is. A rövid tengelytáv miatt a Stratos ideges és nagy kihívást jelentő volt a határon, de egy ügyes versenyző kezében pusztítóan gyors volt, és átírta, milyen lehet egy raliautó.Ki tervezte a Stratost, és milyen motort használ?
Marcello Gandini tervezte a Bertone-nál, ugyanaz a tervező, aki a Lamborghini Miura és a Lamborghini Countach mögött is állt. A Stratosnak egy csonka, agresszív ék alakot adott, körbefutó szélvédővel, egy olyan formát, amely a maga módján ugyanolyan extrém volt, mint szupersportautói. A motor Ferraritól származott. A Lancia a 2,4 literes Dino V6-ost használta, ami a vezető mögé volt beépítve, és ez a könnyű autónak olyan hangzást és erőt adott, amit kevés versenygép tudott megközelíteni. Egy versenyzésre nevelt motor egy erre a célra épített alvázban, ez volt az egész koncepció.Milyen sikeres volt a Stratos a raliban?
Megnyerte a gyártók számára kiírt rali-világbajnokságot három egymást követő évben: 1974-ben, 1975-ben és 1976-ban. Soha nem épült még ilyen speciálisan erre a feladatra tervezett autó, és az eredmények ezt igazolták is, olyan versenyzőkkel, mint Sandro Munari, aki győzelem után győzelmet aratott, beleértve a Monte Carlo-ralit is.| Lancia Stratos | Részletek |
|---|---|
| Évek | 1973–1978 |
| Tervező | Marcello Gandini, Bertone |
| Motor | 2.4L Ferrari Dino V6, középmotoros |
| Címek | WRC konstruktőri bajnok 1974, 1975, 1976 |
| Gyártott | ~492 (homologáció) |
Mennyit ér egy Lancia Stratos?
Egy utcai használatra szánt Stratos Stradale ma már a hat számjegyű tartomány felső részétől a hét számjegyűig ér, míg egy igazi gyári raliautó ennél jóval többet ér. Mindössze körülbelül 492 darab épült a homologációs szabályoknak való megfelelés érdekében, és kevés utcai autó maradt módosítások nélkül, ami ritkává teszi az eredeti, tiszta példányokat.A történelem szabja meg a plafont, ahogy útmutatónk is magyarázza mi tesz egy klasszikus autót több milliós értékűvé. Egy dokumentált verseny múlttal rendelkező Stratos más kategóriába tartozik, mint egy átlagos utcai autó, mert a rali-versenyzésben, akárcsak a többi motorsportban, az eredet (provenance) mindent jelent.
Hová pozicionálható a Stratos a csendes luxus kánonjában?
A Stratos a legélesebb tárgy ebben a cégben, és megérdemli a kivételt. Nem egy kifinomult grand tourer, hanem egy céltudatos fegyver, amit azért gyűjtöttek, amit elért, és amiért kompromisszumok nélkül készült, ami a maga módján becsületesség. Ez is megosztja DNS-ét a körülötte lévő utcai autókkal. Ugyanaz a Gandini-féle ék, amely a Miurát és a Countach-ot formálta, alakította a Stratost is, így az ugyanolyan mértékben tekinthető szobornak, mint gépnek, és évtizedének nagy formatervei közé tartozik.Gyakran ismételt kérdések
Hány Lancia Stratos készült? Körülbelül 492 darab készült 1973 és 1978 között, főként azért, hogy megfeleljenek a homologációs szabályoknak, amelyek lehetővé tették az autó versenyzését.
Milyen motor hajtja a Lancia Stratost? Egy 2,4 literes Ferrari Dino V6-os, ami a vezető mögött kapott helyet, és ez adta a könnyű, rövid autónak a teljesítményét, valamint a jellegzetes hangját.
Hány rali-bajnokságot nyert a Stratos? Három egymást követő rali-világbajnoki gyártói címet, 1974-ben, 1975-ben és 1976-ban.
