La Jaguar E-Type è arrivata al pubblico al Salone dell'Auto di Ginevra nel marzo 1961, e ha fatto sembrare sopravvalutati tutti i rivali sul palco. Costava circa £2.100, raggiungeva quasi i 150 mph e non assomigliava a nulla di quanto costruito in quel momento. Enzo Ferrari, che raramente elogiava le macchine degli altri, la definì a quanto pare la macchina più bella mai costruita. A sessant'anni di distanza, si trova nella collezione permanente del Museum of Modern Art, il che ti dice che la E-Type è sempre stata più di un semplice mezzo di trasporto.
Perché Enzo Ferrari definì la E-Type la macchina più bella mai costruita?
Perché fu disegnata da un aerodinamico, non da uno stilista. Malcolm Sayer proveniva dalla Bristol Aeroplane Company, e modellò la E-Type con la matematica e la logica della galleria del vento piuttosto che con la penna di un designer. Il cofano lungo, i fari integrati e la coda a goccia non erano decorazioni; ogni curva seguiva un calcolo.
Sir William Lyons, che fondò Jaguar e aveva un occhio attento per una forma che avrebbe venduto, diede il via libera. Il lancio stesso divenne leggenda: il collaudatore Jaguar Norman Dewis guidò il dimostratore, noto con la sua targa "9600 HP", durante la notte da Coventry a Ginevra, affinché sul palco ci fosse una seconda auto da far provare alla stampa. La ricezione fu immediata, e la coupé superò in bellezza auto che costavano tre volte tanto.
Cosa rendeva la E-Type così veloce per il suo prezzo?
Un sei cilindri XK da 3,8 litri e una carrozzeria leggera le permettevano di avvicinarsi ai 150 mph per circa metà del prezzo di una Ferrari o Aston Martin comparabili. Il motore produceva 265 bhp dichiarati, ed era montato in un guscio monoscocca con un sottotelaio tubolare che sosteneva la sospensione anteriore, una costruzione presa direttamente dal pensiero da corsa.
Due auto di stampa, "9600 HP" e "77 RW", furono testate su strada a circa 150 mph dalle riviste britanniche nel 1961, e il dato si applicò a tutta la gamma. Nell'ottobre 1964 Jaguar ingrandì il motore a 4,2 litri, aggiungendo coppia nel medio regimi, un cambio migliore e sedili più confortevoli senza cambiare la silhouette. A £2.097 per la roadster, la E-Type si posizionava a un prezzo nettamente inferiore rispetto alla maggior parte dei suoi rivali e li superava comunque all'orizzonte.
Quale Jaguar E-Type è la più collezionabile?
La roadster 3.8 della Serie 1 e, all'interno di questo gruppo, le prime auto "a piano piatto" costruite fino al 1962. I collezionisti apprezzano la Serie 1 per i suoi fari coperti, i paraurti sottili e il muso più pulito, dettagli che le successive norme di sicurezza avrebbero compromesso. Le prime centinaia di auto avevano un piano di sottofondo piatto e chiusure del cofano esterne, e queste piccole caratteristiche oggi comportano un vero e proprio premio.
| Serie | Anni | Motore | Dettaglio distintivo | Posizione tra i collezionisti |
|---|---|---|---|---|
| Serie 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 sei cilindri | Fari coperti, bocca piccola | Più desiderato, in particolare il 3.8 a pianale piano |
| Serie 1.5 | 1967–1968 | 4.2 sei cilindri | Fari scoperti, carrozzeria S1 | Terreno di mezzo sottovalutato |
| Serie 2 | 1968–1971 | 4.2 sei cilindri | Paraurti avvolgenti, griglia più grande | Utilizzabile, ingresso più accessibile |
| Serie 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Arcate allargate, passo lungo | In ascesa, molto apprezzato nella versione roadster |
In tutte e quattro le serie, Jaguar ha prodotto circa 72.500 auto, quindi l'E-Type è collezionabile senza essere raro. Questo equilibrio mantiene un esemplare funzionante alla portata di molti, mentre le auto migliori aumentano di valore, proprio come i primi esemplari della Lamborghini Miura si sono distaccati da quelli successivi.
Quanto vale una Jaguar E-Type all'asta oggi?
Una roadster Series 1 3.8 in buone condizioni viene generalmente scambiata tra 150.000 e 250.000 dollari, mentre le Lightweights da corsa in alluminio raggiungono diversi milioni di dollari. I valori tracciati dall'assicuratrice per auto da collezione Hagerty pongono le roadster Series 1 da concours alla vetta della gamma delle auto stradali, con le coupé a tetto fisso e le auto della Serie 2 che costano nettamente meno (verificato luglio 2026).
La provenienza cambia tutto. Solo dodici E-Type Lightweight furono costruiti nel 1963 e nel 1964, e Jaguar completò i sei telai "mancanti" come auto di continuazione nel 2014, ecco perché un esemplare originale viene battuto all'asta a prezzi da Ferrari. Case d'asta come RM Sotheby's e Bonhams trattano un E-Type da corsa documentato allo stesso modo in cui trattano le voci della nostra lista delle auto più costose mai vendute all'asta, dove la storia conta più della potenza.
Dove si colloca l'E-Type nel canone del lusso discreto?
È una delle poche auto collezionate tanto per la sua forma quanto per la sua velocità. Il Museum of Modern Art di New York ha aggiunto una roadster del 1963 alla sua collezione permanente di design nel 1996, una delle poche auto che il museo ha mai accettato come oggetti di design piuttosto che come macchine. Questa singola decisione spiega perché l'E-Type appartenga accanto a una Ferrari 250 GTO in qualsiasi collezione costruita sul gusto piuttosto che sul rumore.
L'E-Type non chiede nulla di rumoroso. È veloce, contenuta e splendidamente proporzionata, le stesse qualità che rendono la Mercedes-Benz 300 SLR così ammirata, e il motivo per cui gli scultori continuano a tornare alla sua forma. Gli studi in acciaio stratificato di Antoine Dufilho su auto come questa funzionano precisamente perché la forma originale si legge già come arte immobile.
Domande frequenti
La Jaguar E-Type è un buon investimento? La roadster Series 1 3.8 ha mantenuto e aumentato il suo valore per anni, ma i costi di gestione e restauro sono elevati, quindi acquista l'auto meglio documentata che puoi e tratta qualsiasi guadagno come un bonus.
Quante Jaguar E-Type sono state prodotte? Jaguar ha prodotto circa 72.500 esemplari tra le Serie 1, 2 e 3 tra il 1961 e il 1975, suddivise tra roadster, coupé a tetto fisso e la più lunga 2+2.
Perché l'E-Type è chiamata anche XK-E? È la stessa auto con un nome diverso; Jaguar la commercializzava come XK-E negli Stati Uniti, il suo mercato più grande, mentre nel resto del mondo era conosciuta come E-Type.
