Jaguar E-Type trafił do publiczności na Targach Motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1961 roku, a sprawił, że każdy konkurent na stoisku wydawał się przereklamowany. Kosztował około 2100 funtów, osiągał prędkość bliską 150 mil na godzinę i wyglądał jak nic innego, co było wtedy produkowane. Enzo Ferrari, który rzadko chwalił maszyny innych producentów, rzekomo nazwał go najpiękniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Po sześciu dekadach znajduje się w stałej kolekcji Muzeum Sztuki Nowoczesnej, co mówi, że E-Type zawsze był czymś więcej niż środkiem transportu.
Dlaczego Enzo Ferrari nazwał E-Type najpiękniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudowano?
Ponieważ został narysowany przez aerodynamika, a nie stylistę. Malcolm Sayer pochodził z Bristol Aeroplane Company i kształtował E-Type za pomocą matematyki i logiki tunelu aerodynamicznego, a nie pióra projektanta. Długi kapot, osadzone reflektory i łzowaty tył nie były dekoracją; każda krzywa wynikała z obliczeń.
Sir William Lyons, który założył Jaguara i miał ostre oko na kształt, który się sprzeda, zatwierdził projekt. Sam debiut stał się legendą: kierowca testowy Jaguara, Norman Dewis, przejechał demonstracyjny egzemplarz znany pod numerem rejestracyjnym „9600 HP” w nocy z Coventry do Genewy, aby stoisko miało drugi samochód do przetestowania przez prasę. Reakcja była natychmiastowa, a kabriolet przyciemniał samochody kosztujące trzy razy więcej.
Co sprawiło, że E-Type był tak szybki za swoje pieniądze?
3,8-litrowy silnik XK o sześciu cylindrach w rzędzie i lekka karoseria pozwoliły mu zbliżyć się do 150 mil na godzinę za około połowę ceny porównywalnego Ferrari czy Aston Martina. Silnik generował deklarowane 265 KM i znajdował się w monokokowej obudowie z rurowym podramieniem nośnym zawieszenia przedniego, konstrukcja wypożyczona bezpośrednio z wyścigowego myślenia.
Dwa samochody prasowe, „9600 HP” i „77 RW”, zostały przetestowane na drodze przy prędkości około 150 mil na godzinę przez brytyjskie czasopisma w 1961 roku, a ta liczba przykleiła się do całej gamy. W październiku 1964 roku Jaguar powiększył silnik do 4,2 litra, co dodało moment obrotowy w środkowym zakresie, lepszą skrzynię biegów i wygodniejsze fotele bez zmiany sylwetki. Za 2097 funtów za kabriolet, E-Type był znacznie tańszy od większości konkurentów i wciąż wyprzedzał ich na horyzoncie.
Który Jaguar E-Type jest najbardziej kolekcjonerski?
Seria 1 3.8 kabriolet, a wewnątrz tej grupy najwcześniejsze samochody z „płaską podłogą” zbudowane do 1962 roku. Kolekcjonerzy cenią Serię 1 za pokryte reflektory, smukłe zderzaki i czystszy przód, szczegóły, które późniejsze przepisy bezpieczeństwa zatarły. Pierwsze kilka tysięcy samochodów miało płaską podłogę i zewnętrzne zamki kapota, a te małe cechy teraz mają realną premię.
| Seria | Lata | Silnik | Kluczowy detal | Pozycja wśród kolekcjonerów |
|---|---|---|---|---|
| Seria 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 szóstka | Zakryte reflektory, mała „paszcza” | Najbardziej pożądane, zwłaszcza 3.8 z płaską podłogą |
| Seria 1.5 | 1967–1968 | 4.2 szóstka | Odkryte reflektory, karoseria S1 | Niedoceniona pozycja pośrednia |
| Seria 2 | 1968–1971 | 4.2 szóstka | Zaokrąglone zderzaki, większa atrapa chłodnicy | Praktyczna, bardziej przystępna cena wejścia |
| Seria 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Rozszerzone kołpaki, długi rozstaw osi | Rosnąca wartość, ceniona w wersji roadster |
W ramach wszystkich czterech serii Jaguar wyprodukował około 72 500 samochodów, więc E-Type jest kolekcjonerski, ale nie rzadki. Ten balans sprawia, że sprawny egzemplarz jest w zasięgu ręki, podczas gdy najlepsze egzemplarze zyskują na wartości, podobnie jak wczesne modele Lamborghini Miura, które odrywały się cenowo od późniejszych.
Ile jest wart Jaguar E-Type na aukcjach dziś?
Dobrze przygotowany roadster Series 1 3.8 jest zwykle sprzedawany w przedziale od 150 000 do 250 000 dolarów, podczas gdy aluminiowe wagi lekkie do wyścigów osiągają kilka milionów dolarów. Wartości śledzone przez ubezpieczyciela samochodów kolekcjonerskich Hagerty umieszczają roadstery Series 1 w kategorii concours na szczycie gamy samochodów drogowych, podczas gdy coupé z nieruchomym dachem i samochody Series 2 są wyraźnie tańsze (sprawdzono w lipcu 2026).
Pochodzenie zmienia wszystko. Tylko dwanaście lekkich E-Types zostało zbudowanych w latach 1963 i 1964, a Jaguar ukończył sześć „zaginionych” podwozi jako samochody kontynuacyjne w 2014 roku, dlatego oryginalny egzemplarz przekracza próg aukcyjny za pieniądze Ferrari. Dom aukcyjne takie jak RM Sotheby's i Bonhams traktują udokumentowany wyścigowy E-Type tak, jak traktują wpisy na naszej liście najdroższych samochodów kiedykolwiek sprzedanych na aukcji, gdzie historia znaczy więcej niż moc koni mechanicznych.
Gdzie E-Type mieści się w kanonie dyskretnego luksusu?
Jest jednym z nielicznych samochodów kolekcjonowanych tak bardzo za swój kształt jak za prędkość. Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku dodało roadster z 1963 roku do swojej stałej kolekcji projektów w 1996 roku, będąc jednym z niewielu samochodów, które muzeum kiedykolwiek zaakceptowało jako obiekty projektowe, a nie maszyny. Ta jedna decyzja mówi, dlaczego E-Type należy obok Ferrari 250 GTO w każdej kolekcji opartej na gustie, a nie na hałasie.
E-Type nie wymaga niczego głośnego. Jest szybki, powstrzymany i pięknie proporcjonalny, te same cechy, które sprawiają, że Mercedes-Benz 300 SLR jest tak podziwiany, i powód, dla którego rzeźbiarze wciąż wracają do jego formy. Warstwowe studium stali Antoine'a Dufilho z samochodami takimi jak ten działają dokładnie dlatego, że oryginalny kształt już czyta się jak sztuka w bezruchu.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Jaguar E-Type jest dobrą inwestycją? Roadster Series 1 3.8 utrzymywał i zwiększał swoją wartość przez lata, ale koszty eksploatacji i restauracji są wysokie, więc kupuj najlepiej udokumentowany samochód, jaki możesz, i traktuj każdy zysk jako bonus.
Ile Jaguar E-Types zostało wyprodukowanych? Jaguar wyprodukował około 72 500 sztuk w ramach Series 1, 2 i 3 między 1961 a 1975 rokiem, podzielonych między roadstery, coupé z nieruchomym dachem i dłuższe 2+2.
Dlaczego E-Type nazywany jest również XK-E? Jest to to samo auto pod inną nazwą; Jaguar sprzedawał je jako XK-E w Stanach Zjednoczonych, swoim największym rynku, podczas gdy reszta świata znała je jako E-Type.
