Niewiele samochodów jednocześnie posiada trzy takie wyróżnienia. Mercedes-Benz 300 SLR był najbardziej utytułowanym samochodem wyścigowym w 1
Czym był Mercedes-Benz 300 SLR?
Oznaczony jako 300 SLR, ale wewnętrznie kodowany jako W196 S, był samochodem Grand Prix w przebraniu. Mercedes wziął 2,5-| Mercedes-Benz 300 SLR (W196 S) | Szczegóły |
|---|---|
| Produkcja | 1955 — 9 roadsterów + 2 Uhlenhaut Coupé |
| Silnik | M196 rzędowy 8-cylindrowy, 2982 cm³, zawory desmodromiczne, wtrysk bezpośredni Bosch |
| Moc | ~310 KM (306 KM) przy 7400 obr./min |
| Nadwozie | Stop magnezu Elektron na stalowej przestrzennej ramie rurowej |
| Prędkość maksymalna | ~290 km/h (180 mph) |
| Charakterystyka | Hydrauliczny, unoszony tylny hamulec aerodynamiczny |
Mille Miglia 1955: Moss, Jenkinson i samochód 722
1 maja 1955 roku Stirling Moss wygrał Mille Miglia – wyścig na dystansie około 992 mil po zamkniętych drogach publicznych z Brescii do Rzymu i z powrotem – w czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund, ze średnią prędkością 157,65 km/h (97,96 mph). Jego samochód miał numer 722, co odpowiadało godzinie startu 7:22. Obok niego siedział dziennikarz Denis Jenkinson, czytając 18-stopową papierową rolkę ręcznie napisanych notatek z wcześniejszego rekonesansu, podając Mossowi wskazówki, dzięki czemu mógł z pełną prędkością pokonywać ślepe wzniesienia. Było to przodkiem nowoczesnych notatek rajdowych, a osiągnięta średnia prędkość nigdy nie została pobita; Mille Miglia na otwartych drogach zostało porzucone po 1957 roku. Juan Manuel Fangio zajął drugie miejsce w bliźniaczym modelu 300 SLR, tracąc około 32 minut. Moss nazwał ten przejazd najlepszym w swoim życiu.Mistrzostwo w jednym sezonie
Mille Miglia była początkiem zwycięskiej passy. Model 300 SLR wygrał również wyścig RAC Tourist Trophy w Dundrod (zakończony sukcesem Mercedesa 1-2-3) oraz Targa Florio na Sycylii (1-2), co zapewniło Mercedesowi-Benz Mistrzostwo Świata Samochodów Sportowych w 1955 roku z przewagą 78 punktów nad Ferrari, które zdobyło 76 – różnica dwóch punktów, a tym bardziej niezwykła, że Mercedes nie ukończył najbardziej znanego wyścigu sezonu.Le Mans, 11 czerwca 1955
Wyścig 24 godziny Le Mans w 1955 roku pozostaje najtragiczniejszym wypadkiem w historii sportów motorowych, a bolid Karoseria 300 SLR wykonana z elektronu, wybrana w celu redukcji masy, pogorszyła i tak już straszną sytuację: magnez zapala się w niskiej temperaturze i pali się z wielką siłą, a porządkowi, którzy nie rozpoznali pożaru magnezu, polali go wodą, co tylko wzmogło płomienie. Wyścigu nie przerwano — organizatorzy obawiali się, że opróżnienie toru zablokuje drogi dla karetek. We wczesnych godzinach porannych, gdy ich samochody prowadziły, Mercedes-Benz cicho je wycofał z szacunku. Jaguar Hawthorna odniósł zwycięstwo, którego nikt nie chciał świętować. Konsekwencje sięgnęły daleko poza jedne wyścigi. Mercedes-Benz wycofał się z motorsportu pod koniec sezonu, w którym zdobył tytuł, i przez ponad trzy dekady pozostawał z dala od wyścigów najwyższej rangi. Kilka krajów zawiesiło wyścigi na czas ponownej oceny bezpieczeństwa; Szwajcaria całkowicie zakazała wyścigów na torach, co obowiązywało przez dziesięciolecia. Sam tor Le Mans przebudował swoją prostą serwisową. Długi, powolny zwrot sportu w stronę bezpieczeństwa rozpoczął się właśnie tutaj.Uhlenhaut Coupé i rekord 135 milionów euro
Tylko dwa modele 300 SLR otrzymały zamknięte nadwozia typu coupé. Zostały zbudowane z myślą o anulowanym sezonie 1956, a po zakończeniu wyścigów stały się osobistym środkiem transportu Rudolfa Uhlenhauta, inżyniera stojącego za tym samochodem — służbowym autem o prędkości około 290 km/h, prawdopodobnie najszybszym użytkowym samochodem z zamkniętym nadwoziem swoich czasów. Mercedes-Benz zachował obie przez 67 lat. Następnie, 5 maja 2022 roku, jeden z nich sprzedano za 135 000 000 euro — około 143 miliony dolarów — za pośrednictwem RM Sotheby's na zamkniętej aukcji w muzeum Mercedesa-Benza w Stuttgarcie. Pozostaje najcenniejszym sprzedanym samochodem, ze znaczną przewagą nad innymi konkurentami; dochód zasilił globalny program stypendialny, a samochód musi być nadal dostępny do publicznej prezentacji. Omówiliśmy, jak bardzo przewyższa on wszystkie inne wyniki w naszym przewodniku po najdroższych samochodach sprzedanych kiedykolwiek na aukcji.Dlaczego to wciąż ma znaczenie
300 SLR to rzadki obiekt, którego wartość jest nierozerwalnie związana z jego historią – zwycięstwami, porażkami, wycofaniem, rekordem. Samochody takie jak ten przestają być maszynerią i stają się punktami odniesienia, kształtami, do których kolekcjonerzy i artyści powracają raz za razem, obok Ferrari 250 GTO i Lamborghini Miura. Jednak niewiele z nich mieści w sobie tak wiele w jednym, srebrnym nadwoziu.Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego Mercedes 300 SLR jest tak cenny?
Niezwykła rzadkość (zbudowano tylko 11 egzemplarzy, z czego dwa to unikatowe zamknięte coupé), dominujący rekord[b] w zawodach z 1955 roku i 67-letnie posiadanie coupé przez firmę Mercedes-Benz. Jedno coupé zostało sprzedane za 135 milionów euro (około 143 milionów dolarów) w 2022 roku, osiągając najwyższą cenę w historii zapłaconą za samochód.Co wydarzyło się podczas katastrofy w Le Mans w 1955 roku?
Incydent hamowania spowodował wyrzucenie Mercedesa 300 SLR Pierre'a Levegha w tłum. Levegh i ponad 80 widzów — łącznie około 84 osób — zginęło, a co najmniej 120 zostało rannych, co było najtragiczniejszym wypadkiem w historii sportów motorowych. Mercedes-Benz wycofał się z wyścigów na ponad 30 lat.
