Mercedes-Benz 300 SL Gullwing przekształcił samochód wyścigowy w najbardziej efektowny samochód drogowy lat 50. Posiadał drzwi otwierane do góry niczym skrzydła, pierwszy w historii system wtrysku paliwa w samochodzie produkcyjnym i prędkość maksymalną, która czyniła go najszybszym autem, jakie można było kupić. Produkowany w latach 1954-1957, jest dziś warty siedmiocyfrową kwotę, uważany za „niebieski żeton” i jeden z definiujących wzorów tego stulecia.

Dlaczego 300 SL ma drzwi typu gullwing?

Drzwi otwierają się do góry, ponieważ podwozie nie pozostawiło miejsca na normalne. Mercedes zbudował samochód wokół lekkiej, rurowej ramy przestrzennej, a głębokie boczne belki, które czyniły go sztywnym, uniemożliwiły również zastosowanie konwencjonalnych drzwi, więc inżynierowie zamocowali zawiasy drzwi do dachu. To, co zaczęło się jako inżynierskie rozwiązanie, stało się znakiem rozpoznawczym samochodu. Podniesione drzwi nadały coupé jego przydomek i niepowtarzalną sylwetkę, a żadne ćwiczenia stylistyczne nie mogłyby przynieść czegoś równie zapadającego w pamięć jak rozwiązanie wymuszone przez ramę pod spodem.

Jak samochód wyścigowy stał się samochodem drogowym?

Samochód drogowy powstał dzięki amerykańskiemu dealerowi, który go zamówił. 300 SL wywodził się z wyścigowego modelu W194 z 1952 roku, który wygrał Le Mans i Carrera Panamericana, i Mercedes nie miał planów sprzedaży wersji cywilnej, dopóki nowojorski importer Max Hoffman nie obiecał kupić tysiąc sztuk. Hoffman miał rację co do rynku. Produkcyjny Gullwing został zaprezentowany nie w Europie, lecz na salonie samochodowym w Nowym Jorku w 1954 roku, skierowany prosto do zamożnych amerykańskich nabywców, i trafił na drogi z tą samą linią krwi sportowej konkurencji, co samochody fabryczne, opracowany przez inżyniera Rudolfa Uhlenhauta.

Co sprawiło, że 300 SL był tak szybki?

Był to pierwszy samochód produkcyjny z wtryskiem paliwa, a ta technologia sprawiła, że był najszybszym samochodem swojej epoki. 3,0-litrowa rzędowa szóstka wykorzystywała mechaniczny system wtrysku bezpośredniego Bosch zamiast gaźników, podnosząc moc do około 215 KM i rozpędzając prędkość maksymalną do około 160 mil na godzinę, w zależności od przełożeń. Żaden samochód z salonu połowy lat 50. nie mógł się z nim równać. Połączenie wtrysku, lekkiej przestrzeni szkieletowej i aerodynamicznego nadwozia stawiało Gullwinga przed każdym rywalem, a wszystko to przy zachowaniu statusu samochodu, którym można było pojechać na kolację.

Który 300 SL jest najcenniejszy?

Rzadkie modele Gullwing z aluminiowym nadwoziem prowadzą w stawce, warte wielokrotność ceny standardowego stalowego samochodu. Mercedes wyprodukował 1400 coupe Gullwing między 1954 a 1957 rokiem, ale tylko 29 otrzymało lekkie aluminiowe nadwozia, a te osiągają najwyższe ceny ze wszystkich.
WersjaLataWyprodukowanoWartość kolekcjonerska
Gullwing coupe (stal)1954–1957~1,371Blue chip, siedmiocyfrowa
Gullwing coupe (aluminium)1955–195629Najcenniejszy, wielomilionowy
300 SL Roadster1957–19631,858Rosnąca, bardziej użyteczny
Dobrze utrzymany stalowy Gullwing jest teraz wart siedmiocyfrowe sumy, podczas gdy udokumentowany aluminiowy samochód osiąga kilka milionów dolarów. Pochodzenie i oryginalność decydują o reszcie, dokładnie tak, jak opisano w naszym przewodniku o tym, co sprawia, że klasyczny samochód jest wart miliony. Gdzie Gullwing plasuje się w kanonie cichego luksusu? Gullwing to drogowa wersja wyścigowego Mercedesa-Benza 300 SLR, która została przystosowana do użytku cywilnego. Jest szybki, pięknie zaprojektowany i subtelny w sposób, który schlebia kierowcy, a nie marce – co jest istotą kolekcjonowania opartego na dobrym guście. Swoje miejsce zasłużył również samą stylistyką. Podobnie jak Jaguar E-Type, Gullwing jest kolekcjonowany równie mocno ze względu na swój kształt, co na prędkość; samochód, którego forma została podyktowana przez inżynierię, a okazała się sztuką. Niewiele obiektów mówi więcej, mając mniej.

Najczęściej zadawane pytania

Ile wyprodukowano Mercedesów 300 SL Gullwing? Mercedes zbudował 1400 coupé Gullwing w latach 1954-1957, z czego tylko 29 miało lekkie aluminiowe nadwozia, a następnie 1858 Roadsterów do 1963 roku.

Czy 300 SL był rzeczywiście pierwszym produkcyjnym samochodem z wtryskiem paliwa? Tak. Jego 3,0-litrowa, rzędowa szóstka wykorzystywała mechaniczny wtrysk bezpośredni firmy Bosch, co było nowością w seryjnie produkowanym samochodzie drogowym i przyczyniło się do tego, że był to najszybszy samochód tamtych czasów.

Dlaczego model 300 SL został wprowadzony na rynek w Nowym Jorku? Importer Max Hoffman zamówił samochód drogowy dla amerykańskich nabywców, a jego debiut odbył się na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 1954 roku, a nie w Europie.