O que diferenciava o Stratos de outros carros de rali?
Todos os rivais eram carros de estrada modificados; o Stratos foi concebido de raiz para ganhar ralis e mais nada. A Lancia construiu-o em torno de um motor montado a meio e de uma distância entre eixos extremamente curta, o que o fazia entrar em curvas com uma velocidade que os sedans adaptados não conseguiam igualar.
Essa conceção focada foi a sua força e o seu perigo. A distância entre eixos curta tornava o Stratos instável e exigente no limite, mas nas mãos de um condutor habilidoso era devastadoramente rápido e reescreveu o que um carro de rali podia ser.Quem desenhou o Stratos e que motor utiliza?
Marcello Gandini desenhou-o na Bertone, o mesmo designer por trás da Lamborghini Miura e da Lamborghini Countach. Ele deu ao Stratos uma forma atarracada e agressiva em cunha com um para-brisas envolvente, uma forma tão extrema à sua maneira quanto os seus superdesportivos. O motor vinha da Ferrari. A Lancia utilizou o V6 de 2.4 litros Dino, montado atrás do condutor, o que deu ao leve carro um som e uma potência que poucas máquinas de rali conseguiam igualar. Um motor concebido para competição num chassis construído para o efeito era toda a ideia.Quão bem-sucedido foi o Stratos em ralis?
Ganhou o Campeonato do Mundo de Ralis de construtores três anos seguidos, em 1974, 1975 e 1976. Nenhum carro tinha sido construído tão especificamente para o efeito, e os resultados assim o demonstraram, com pilotos como Sandro Munari a somarem vitória após vitória, incluindo o Rali de Monte Carlo.| Lancia Stratos | Detalhe |
|---|---|
| Anos | 1973–1978 |
| Designer | Marcello Gandini, Bertone |
| Motor | 2.4L Ferrari Dino V6, montado a meio |
| Títulos | Campeão de construtores do WRC 1974, 1975, 1976 |
| Construídos | ~492 (homologação) |
Os campeonatos deram ao Stratos um estatuto que sobreviveu à sua época. Provou que um carro concebido para um único propósito podia vencer tudo o que era construído à moda antiga e estabeleceu o modelo que todos os carros de rali construídos para um propósito específico têm seguido desde então.
Quanto vale um Lancia Stratos?
Um Stratos Stradale homologado para circulação na estrada transaciona agora em valores elevados, de seis para sete algarismos, enquanto um verdadeiro carro de rally de fábrica vale muito mais. Apenas cerca de 492 foram construídos para cumprir as regras de homologação, e poucos carros de estrada sobreviveram sem modificações, o que torna os exemplares originais em bom estado escassos. A história define o limite, como o nosso guia para o que faz um carro clássico valer milhões explica. Um Stratos com um histórico de competição documentado situa-se num patamar diferente de um carro de estrada normal, porque nos ralis, tal como nas corridas, a proveniência é tudo.Onde se insere o Stratos no cânone do "quiet luxury"?
O Stratos é o objeto mais afiado nesta empresa e justifica a exceção. Não é um grand tourer refinado, mas sim uma arma construída propositadamente, colecionada pelo que alcançou e pela forma intransigente como foi feita, o que é a sua própria forma de integridade. Partilha também o seu ADN com os carros de estrada à sua volta. A mesma cunha de Gandini que moldou o Miura e o Countach moldou o Stratos, pelo que é percebido como escultura tanto como máquina, e pertence com eles como um dos grandes designs da sua década.Perguntas frequentes
Quantos Lancia Stratos foram fabricados? Cerca de 492 entre 1973 e 1978, construídos principalmente para cumprir as regras de homologação que permitiam ao carro competir.
Que motor utiliza o Lancia Stratos? Um Ferrari Dino V6 de 2,4 litros, montado atrás do condutor, que deu ao carro leve e curto o seu desempenho e o seu som distinto.
Quantos títulos de ralis o Stratos venceu? Três títulos do Campeonato do Mundo de Ralis de construtores consecutivos, em 1974, 1975 e 1976.
