Lamborghini Miura — это автомобиль, которому большинство историков приписывают изобретение суперкара, и теперь он обрел вторую жизнь как коллекционная скульптура. Выпущенный в 1966 году, он стал первым дорожным автомобилем с центральным расположением двигателя V12 за сиденьями водителя — компоновкой, которую копируют все современные суперкары. Французский скульптор Антуан Дюфило воссоздает эту форму из стопок металлических пластин, превращая силуэт Miura в лимитированный художественный объект.
Данные на этой странице были проверены в июле 2026 года по историческим страницам Lamborghini и спискам студий и галерей Антуана Дюфило.
Что делает Lamborghini Miura первым суперкаром?
Miura заслужил это звание благодаря тому, что двигатель был перемещен в середину автомобиля для дорог общего пользования, а не только для гоночных трасс. Скоростные дорожные автомобили до него оснащались двигателями спереди. Lamborghini установил поперечный 3,9-литровый V12 за кабиной, что снизило центр масс и освободило переднюю часть для низкого, хищного профиля.
Lamborghini представил Miura на Женевском автосалоне 10 марта 1966 года, и покупатели ушли, переосмыслив, каким может быть быстрый дорожный автомобиль. Завод выпустил 763 экземпляра в трех версиях между 1966 и 1973 годами.
| Версия | Годы | Единицы | Мощность |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1969 | 465 | 350 л.с. при 7 000 об/мин |
| P400 S | 1969–1971 | 138 | 370 л.с. при 7 700 об/мин |
| P400 SV | 1971–1972 | 148 | 385 л.с. при 7 850 об/мин |
Существует всего 763 автомобиля, именно поэтому оригинальный Miura сейчас торгуется за миллионы, и именно поэтому его форма стоит того, чтобы ее переосмыслить как искусство. Название происходит от породы боевых быков Miura, что является частью бычьей темы, которую Ферруччо Ламборгини дал марке.
Кто разработал Miura и почему его форма до сих пор имеет значение?
Марчелло Гандини нарисовал Miura, будучи главой отдела дизайна в Carrozzeria Bertone, первой совместной работой Lamborghini с этой студией. Прототип был собран в начале 1966 года командой примерно из 30 сотрудников Bertone, которые обернули стальное шасси кузовом, который до сих пор выглядит стремительным, даже когда стоит на месте.
Форма имеет значение, потому что она зафиксировала визуальную грамматику суперкара: длинный низкий нос, сдвинутая вперед кабина и задние крылья, построенные вокруг среднемоторной компоновки. Гандини сделал эти пропорции желанными, и дизайнеры преследуют их с тех пор. Это также делает Miura таким полезным материалом для скульптора, потому что профиль читается как скорость, даже когда объект никогда не движется.
Как Антуан Дюфило превращает Miura в скульптуру?
Дюфило воссоздает Miura из последовательных металлических слоев, чередуя сплошной лист и открытое пространство, так что кузов кажется растворяющимся, когда вы смотрите на него прямо. Он называет этот метод Streamline, и он вырос из его первой работы — Bugatti Atlantic, которую он построил в 2012 году. В скульптуру он пришел из двух других областей: три года изучал медицину, занимаясь человеческой биомеханикой, а затем обучался архитектуре в Лилльской школе архитектуры. Оба направления проявляются в том, как он инженерно строит автомобиль из стопок поперечных сечений.
Его Miura соответствует характеру модели 1970-х годов. Дюфило создал Miura из необработанного металла и оранжевую версию, отсылающую к цвету того периода, что придает автомобилю более резкое, почти архитектурное звучание, чем его более округлым объектам, таким как Ferrari 250 GTO. Miura занимает место в его серии Lamborghini рядом с Murciélago и Revuelto.
Из чего сделана скульптура Miura от Дюфило и как она выпускается?
Скульптура Дюфило в формате коллекции состоит из 60–300 механически обработанных деталей, вырезанных с точностью до десятой доли миллиметра и собранных вручную за 7–30 дней. Он работает в основном с нержавеющей сталью с зеркальной полировкой и микропескоструйной обработкой, а также использует алюминий для кованых пластин фюзеляжа и цельных полированных колес. С 2013 года он также работает с эбеновым деревом Макассар, а в последнее время — с углеродным волокном. Его выбор материалов является частью формирования характера каждого автомобиля.
Каждое изделие из коллекции выпускается тиражом 8 экземпляров плюс 4 авторских оттиска. Типичная настенная или полочная скульптура имеет размеры около 80 х 36 см, глубину 17–20 см и весит около 30 кг. Заказные монументальные работы масштабируются значительно — его монументальные автомобили, такие как Porsche 911 из стальных труб, достигают более 4 метров и нескольких тонн.
| Атрибут | Коллекционная скульптура |
|---|---|
| Тираж | 8 экземпляров плюс 4 авторских оттиска |
| Компоненты | 60–300 механически обработанных деталей |
| Точность | допуск 0,1 мм |
| Материалы | нержавеющая сталь, алюминий, кортеновская сталь, эбеновое дерево, углеродное волокно |
| Размер | около 80 x 36 см, глубина 17–20 см |
| Вес | около 30 кг |
| Время изготовления | 7–30 дней |
Выберите формат коллекции, если изделие предназначено для дома или офиса. Запросите монументальный заказ, если вы декорируете вестибюль, выставочный зал или сад.
Зачем коллекционировать скульптуру Miura вместо автомобиля?
Выберите скульптуру, если вам нужно присутствие Miura без текущих расходов, затрат на хранение или семизначной цены оригинала. Настоящий Miura 1966–1973 годов — это передвижной музейный экспонат, требующий хранения в климатически контролируемых условиях и специализированных механиков. Miura от Дюфило дает вам тот же силуэт в виде статического объекта, который можно хранить в помещении и никогда не страховать от дорожных происшествий.
Дефицит по-прежнему имеет значение, что важно для коллекционеров. С 8 пронумерованными экземплярами плюс 4 авторскими оттисками коллекционный Miura почти так же редок, как некоторые оригинальные варианты. Работы Дюфило уже представлены в частных коллекциях, в том числе у Жана Тодта и Питера Маллина, а его Bugatti Atlantic выставлен в Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе, так что его происхождение подтверждено еще до покупки. Если вам нужна помощь в чтении номеров тиража и ценообразовании, начните с нашего руководства по коллекционированию его работ.
Для коллекционеров, которые уже владеют автомобилем, скульптура служит дополнением. Для всех остальных это самый близкий способ поставить Miura в гостиной.
Часто задаваемые вопросы
Сколько Lamborghini Miura было выпущено?
Lamborghini построил 763 Miura между 1966 и 1973 годами: 465 P400, 138 P400 S и 148 P400 SV.
Является ли Lamborghini Miura от Антуана Дюфило ограниченным изданием?
Да. Его коллекционные скульптуры выпускаются тиражом 8 экземпляров плюс 4 авторских оттиска, и каждая из них собирается из 60–300 механически обработанных деталей.
Что такое техника Streamline от Дюфило?
Это послойный метод, при котором тонкие металлические пластины идут вдоль всего автомобиля и чередуются с пустым пространством, так что скульптура, кажется, исчезает, когда вы смотрите на нее прямо.
Где можно увидеть работы Антуана Дюфило?
Он представлен более чем в 40 галереях в таких городах, как Париж, Женева, Лондон, Майами и Дубай, а его Bugatti Atlantic выставлен в Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе.
