Феррари 250 GTO никогда не проектировали так, чтобы он выглядел красиво. Его форма родилась в аэродинамической трубе Пизанского университета, где главный инженер Джиотто Биццаррини дорабатывал кузов до тех пор, пока сопротивление воздуха не перестало мешать ему на скорости около 280 км/ч. Длинный капот, "втянутый" воздухозаборник радиатора, небольшие воздуховоды, спойлер, добавленный в конце испытаний — каждая линия обрела свое место, срезая лобовое сопротивление, а не радуя глаз. Красота стала случайностью, оставшейся после завершения инженерных работ.
Именно поэтому 250 GTO так естественно смотрится в работах Антуана Дюфильо. Французский скульптор-самоучка воссоздает знаменитые автомобили, используя слои металла. Его 250 GTO разрезает кузов на продольные полосы, которые напоминают обтекаемые линии воздуха, наблюдаемые аэродинамистами при его течении над формой. Автомобиль всю свою жизнь скрывал эти обтекаемые линии; скульптура возвращает их. Вот история обоих — машины и ее металлического эха.
Что делает Феррари 250 GTO самым желанным Феррари из когда-либо созданных?
Короткий ответ: редкость. Феррари выпустил всего 36 автомобилей между 1962 и 1964 годами, все они сохранились, и лишь два или три меняют владельца в обычный год. Когда один из них появляется на рынке, он устанавливает новые рекорды. Шасси 3413GT было продано за 48 405 000 долларов на аукционе RM Sotheby's в 2018 году, что стало самой высокой ценой, когда-либо заплаченной за автомобиль на публичных торгах на тот момент; более поздний заводской автомобиль поднял рекорд аукциона Феррари до 51,7 миллиона долларов в 2023 году. GTO 1963 года, шасси 4153GT, по сообщениям, было продано частным образом примерно за 70 миллионов долларов, что по-прежнему является самой высокой суммой, когда-либо названной для Феррари. Важное уточнение: абсолютный рекорд аукциона теперь принадлежит Mercedes 300 SLR 1955 года, поэтому GTO лучше называть самым ценным Феррари, а не самым ценным автомобилем.
| Феррари 250 GTO | Деталь |
|---|---|
| Произведено | 1962–1964 |
| Построено | 36 (33 серии I, 3 серии II) |
| Двигатель | 3,0 л V12 Коломбо (Tipo 168/62) |
| Мощность | ~296 л.с. (300 л.с.) при 7500 об/мин |
| Максимальная скорость | ~174 миль/ч (280 км/ч) |
| Рекорд аукциона | $48,4 млн (2018), позже $51,7 млн (2023) |
Кто разработал Феррари 250 GTO и почему его форма — это чистый воздушный поток?
У GTO нет одного автора. Биццаррини руководил аэродинамическими работами, формируя кузов под воздействием движущегося воздуха в аэродинамической трубе и на дороге. В ноябре 1961 года, во время "дворцового переворота", он и большая часть старшего персонала Феррари уволились; Мауро Форгиьери подхватил автомобиль и подготовил его к сезону 1962 года, а мастерская Серджио Скальетти вручную создавала алюминиевые панели. Вот почему нет двух абсолютно одинаковых кузовов — каждый из них был сформирован человеком над болваном, а не прессом. Аэродинамические элементы все функциональны: длинный низкий капот, небольшой воздухозаборник радиатора, воздухозаборники в передней части, задний спойлер, добавленный после испытаний, и днищевой обтекатель под ним.
Название отражает предназначение. GTO означает Gran Turismo Omologato — «гран туризмо, омологированный». Правила ФИА требовали 100 автомобилей в течение двенадцати месяцев для допуска к гонкам в классе GT, а Феррари сделал 36. Несмотря на популярную легенду о том, что автомобили проносили мимо инспекторов, он честно прошел проверку: GTO был зарегистрирован как эволюция более раннего 250 GT SWB, который уже прошел сертификацию, и эти документы были продлены. По документам это была старая модель в новом алюминиевом кузове.
Что выиграл Феррари 250 GTO на трассе?
Достаточно, чтобы заслужить репутацию. GTO три года подряд, с 1962 по 1964 год, приносил Феррари титул производителя в классе GT с объемом двигателя более двух литров. Он трижды выигрывал свой класс GT в Ле-Мане; шасси 3705GT, управляемое Пьером Нобле и Жаном Гише, даже заняло второе общее место в 1962 году. Он выиграл "Тур де Франс" в 1963 и 1964 годах, став частью девятилетней серии побед Феррари, а также одержал победы в классах на "Тарга Флорио" и "1000 км Нюрбургринга", плюс абсолютные победы в "Tourist Trophy" в Гудвуде. Такой гоночный послужной список объясняет, почему одно шасси может стоить на несколько миллионов дороже другого.
Как Антуан Дюфильо превращает Феррари 250 GTO в скульптуру?
Дюфильо, который с 2012 года занимается скульптурой на полную ставку, создает автомобили из слоев металла, а не из цельного корпуса. Проходя мимо одной из его работ, видишь, как автомобиль собирается и затем растворяется — цельный сбоку, почти исчезающий спереди. Для 250 GTO он использовал свой метод Streamline, разрезав форму на полосы, идущие по всей длине кузова. При взгляде спереди скульптура почти исчезает, а металл воспринимается как потоки воздуха, сквозь которые реальный автомобиль был построен, чтобы проскальзывать. Это идея, которую Биццаррини преследовал в аэродинамической трубе, только наоборот: движение, которое кузов пытался стереть, снова стало видимым. Вы можете проследить, как это развивалось в его знаменитом методе наслоения и в техниках, лежащих в основе иллюзии движения.
Из чего сделан Dufilho 250 GTO и как он выпускается?
Флагманским произведением является Ferrari 250 GTO Streamlined, подписанная лимитированная серия из восьми экземпляров, созданная в 2022 году. Это настольный масштаб, примерно 18 × 79 × 36 см, с основанием из полированной нержавеющей стали, колесами, выточенными из цельного алюминия, и кузовом из пластин из нержавеющей стали, оставленных необработанными или окрашенными; самый известный экземпляр выполнен в гоночном красном цвете. Дюфильо также создал GTO в виде классической пластины и в цветной смоле, но версия Streamlined — это та, которая наиболее прямолинейно отражает аэродинамику автомобиля. Его использование алюминия не случайно — это тот же металл, который Скьяльетти вручную формировал для оригинального кузова, преемственность, к которой он возвращается, показывая как он выбирает материалы.
| Dufilho 250 GTO Streamlined | Деталь |
|---|---|
| Год | 2022 |
| Тираж | Подписан, лимитировано 8 экз. |
| Размер | ~18 × 79 × 36 см |
| Материалы | Полированная нержавеющая сталь, колеса из цельного алюминия |
Почему стоит коллекционировать скульптуру, а не автомобиль?
Потому что автомобиль для почти всех недосягаем. Существует тридцать шесть экземпляров, цены исчисляются восьмизначными числами, а Энцо Феррари когда-то лично утверждал покупателей. Издание Дюфильо — редкая возможность владеть формой, а не машиной, и оно претендует на то, чтобы рассматриваться как самостоятельное произведение искусства, а не масштабная модель. Коллекционеры, переходящие от автомобилей к его работам, обычно рассматривают эти произведения как набор, размещая GTO рядом со своим Ferrari F40 и Lamborghini Miura. Если вы взвешиваете первое приобретение, руководство по коллекционированию его искусства расскажет об изданиях, ценах и аутентификации.
Часто задаваемые вопросы
Сколько Феррари 250 GTO было построено?
Тридцать шесть, между 1962 и 1964 годами: 33 с кузовом серии I и три с кузовом серии II 1964 года. Число возрастает до 39, только если учитывать три связанных автомобиля 330 GTO, оснащенных более крупным 4,0-литровым двигателем.
Почему 250 GTO такой дорогой?
Крайняя редкость, безупречный соревновательный рекорд с 1962 по 1964 год, уникальный ручной кузов и подтвержденное происхождение. Рекорд публичных аукционов составляет 51,7 миллиона долларов (2023 год), а частная продажа, по сообщениям, достигла около 70 миллионов долларов.
Является ли Феррари 250 GTO от Антуана Дюфильо ограниченным изданием?
Да. Ferrari 250 GTO Streamlined — это подписанное издание из восьми экземпляров 2022 года, выполненное из полированной нержавеющей стали и алюминия, размером примерно 18 × 79 × 36 см.
Что такое техника Streamline Дюфильо?
Она разрезает форму автомобиля на продольные металлические полосы, благодаря чему скульптура выглядит почти прозрачной спереди и цельной сбоку, передавая поток воздуха над кузовом.
