Bugatti EB110. Изображение: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110 оснащался четырьмя турбокомпрессорами, полным приводом и карбоновым монококом еще в 1991 году, задолго до того, как его знаменитые конкуренты достигли того же уровня. Это был автомобиль, возродивший Bugatti, самый быстрый автомобиль своего времени на момент запуска, и коммерческая катастрофа, которая обанкротила компанию-производителя. Его купил Михаэль Шумахер. Было выпущено всего около 134 экземпляров. Сегодня это растущий "голубой фишка", связывающий довоенный Bugatti с современным Veyron, и, возможно, это самая недооцененная история среди суперкаров 1990-х годов.
Этот материал посвящен EB110 1990-х годов, а не довоенной марке Molsheim или более поздним автомобилям эпохи Volkswagen, которые Iconcar освещает в других местах. Данные взяты из Bugatti, RM Sotheby's, Magneto и Hagerty, проверены в августе 2026 года. Там, где цифры производства или цены оспариваются, это указано.Что такое Bugatti EB110?
EB110 — суперкар, возродивший Bugatti в 1990-х годах, выпускавшийся с 1991 по 1995 год итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Его название — дань уважения Этторе Бугатти, инициалы которого были EB, и отмечает 110 лет со дня его рождения; автомобиль был представлен в Париже 15 сентября 1991 года, в день его рождения, перед тысячами зрителей. Артиоли построил его на совершенно новом заводе в Кампогальяно, недалеко от Модены, в самом сердце итальянской «страны суперкаров». Важно не путать эти три Bugatti. Это средний вариант — недолговечное итальянское возрождение под руководством Артиоли, которое отличалось как от довоенной французской марки, выпускавшей Type 57SC Atlantic, так и от Bugatti, принадлежавшей Volkswagen, которая позже выпустила Veyron. Это связующее звено между ними, и его история закончилась банкротством после выпуска всего около 134 автомобилей.Чем EB110 был настолько продвинутым?
Он превосходил всё, что было вокруг него. EB110 использовал 3,5-литровый V12 с 60 клапанами и четырьмя небольшими турбонагнетателями, оснащался полным приводом и был построен на основе монокока из углеродного волокна, изготовленного французской аэрокосмической компанией Aerospatiale. Bugatti заявляет, что это первый серийный автомобиль с углеродной капсулой; это звание оспаривается McLaren F1, но EB110 появился раньше, представленный за год до своего британского конкурента. Мощность соответствовала амбициям. Базовая GT выдавала 560 л.с., а более легкая Super Sport — 610 л.с., что позволяло SS развить скорость 351 км/ч (218 миль в час) на испытательном треке Нардо в 1993 году, ненадолго сделав её самым быстрым серийным автомобилем в мире. В то время как McLaren F1 стремился к совершенству за счет малого веса и отсутствия турбонаддува, а Porsche 959 был пионером электроники, EB110 одновременно использовал все технологии для решения этой задачи.| Bugatti EB110 | Технические характеристики |
|---|---|
| Двигатель | 3.5L V12 с четырьмя турбокомпрессорами, 60 клапанов |
| Мощность | GT 560 л.с. / SS 610 л.с. |
| Максимальная скорость | GT 213 миль/ч / SS 218 миль/ч |
| Трансмиссия | Полный привод, 6-ступенчатая механическая |
| Шасси | Монокок из углеродного волокна (Aerospatiale) |
| Произведено | ~134 автомобиля (около 95 GT, 39 SS), 1991–1995 гг. |
Кто разработал и построил EB110?
За этот шедевр отвечали настоящие звезды мира суперкаров. Марчелло Гандини, автор дизайна Lamborghini Miura и Countach, работал над стилем EB110, хотя его эскизы были смягчены для производства Джампаоло Бенедини, архитектора, который также спроектировал завод в Кампогальяно. В инженерном плане проект начинал Паоло Станцани, а завершил его Никола Матерацци, человек, стоявший за Ferrari F40. Он не скупился ни на что на фабрике. Завод в Кампогальяно, известный как Fabbrica Blu, располагался на территории площадью 240 000 квадратных метров с собственным испытательным треком и дизайн-студией и в то время описывался как самый современный автомобильный завод в мире. Это было физическое воплощение мечты одного человека, лелеемой всю жизнь, — вернуть Bugatti, и он просуществовал лишь на несколько лет дольше самой компании.Почему Bugatti обанкротилась?
Амбициям помешало самое неподходящее время. Компания объявила о банкротстве 23 сентября 1995 года, после семи лет разработки и всего четырех лет продаж. Рецессия начала 1990-х годов уничтожила рынок суперкаров, сильный иенами и война в Персидском заливе навредили экспорту, а дорогостоящая покупка Lotus Артиоли в 1993 году обременяла компанию долгами. По некоторым данным, поставщиков также вынудили разорвать связи. Запоминается именно человеческий аспект. Сообщается, что Артиоли до последнего дня платил всем своим 220 сотрудникам, а затем наблюдал, как закрываются двери. Оставшиеся детали разошлись по другим проектам: Йохан Дауэр достроил несколько машин в Германии, а бывшие сотрудники построили B Engineering Edonis из недостроенных шасси. EB110 был слишком хорош, чтобы умереть тихо, и он не умер.Майклу Шумахеру принадлежал Bugatti EB110?
Он сделал это, и его автомобиль — один из самых легендарных. В июне 1994 года Шумахер купил желтый EB110 SS, шасси 39020, после того как протестировал его для немецкого журнала в сравнении с Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo и Lamborghini Diablo. Ему настолько понравился автомобиль, что он заказал единственный Super Sport, когда-либо построенный с роскошным кожаным салоном от GT, и принял его на заводе без просьбы о скидке. Автомобиль прожил драматичную жизнь. Малоиспользуемый, он переходил из рук в руки специалистов на протяжении многих лет, а в июле 2021 года оказался одним из редких гиперкаров, пострадавших от немецких наводнений, сфотографированный в затопленном гараже с грязью в порогах. Тот факт, что автомобиль, принадлежавший величайшему гонщику в истории, и чуть не погибший в наводнении, вообще сохранился, лишь добавляет ему ценности, которая теперь обуславливает его стоимость.Сколько стоит Bugatti EB110?
Стоимость выросла до миллионов, и тенденция стремительна. Стандартный GT теперь торгуется по цене от 1,5 до 2 миллионов долларов, а более редкий Super Sport — от примерно 2,5 до 3,5 миллионов. Оба автомобиля за долгое время выросли в цене примерно на 10% в год, превратив машину, проданную в 2000-х за долю этой суммы, в настоящий "голубой фишку".Эти записи рассказывают историю переоценки. Super Sport с пробегом 616 миль был продан за 3,17 миллиона долларов на аукционе Gooding's Pebble Beach в 2022 году, а в июле 2026 года ранний прототип GT установил новый рекорд в 3,8 миллиона долларов, что на 71% больше его цены 2022 года за четыре года. Минимальная цена стандартного GT составляет около 1,15 миллиона. Это тот же рост, который прослеживается в нашем руководстве что делает классический автомобиль стоимостью в миллионы, и тенденция, которой мы следуем в стоимости классических автомобилей в эпоху электромобилей.
| Стоимость Bugatti EB110 (2026 г.) | Сумма |
|---|---|
| EB110 GT (типично) | ~$1,5–2 млн |
| EB110 SS (типично) | ~$2,5–3,5 млн |
| Super Sport (616 миль) | $3 167 500 (Gooding, 2022 г.) |
| GT прототип (рекорд) | $3 806 250 (июль 2026 г.) |
Как EB110 связывает довоенные Bugatti с Veyron?
Это недостающее звено в истории Bugatti. Когда компания Артиоли потерпела крах, Volkswagen купил бренд Bugatti в 1998 году и начал работу над Veyron, чья формула массивного наддува и полного привода была именно той, которую впервые применили в EB110. Техническая связь идет прямо из Кампогальяно в Мольсхайм. Есть очаровательная приписка, замыкающая круг. По собственному свидетельству Бугатти, председатель Volkswagen Фердинанд Пих решил возродить марку после того, как его маленький сын настоял на покупке модели довоенного Bugatti Type 57SC Atlantic во время семейного отпуска. Автомобиль, который Iconcar освещает как довоенную кульминацию, таким образом, помог вдохновить современный Bugatti, а EB110 — амбициозная, обреченная глава, которая находится между ними. Слишком ранний старт — часто причина создания самых интересных автомобилей.Часто задаваемые вопросы
Сколько Bugatti EB110 было выпущено? Всего около 134 экземпляров между 1991 и 1995 годами, примерно 95 GT и 39 Super Sport по подсчетам самой Bugatti, хотя данные разнятся, если учитывать прототипы и автомобили, достроенные после банкротства. Производство прекратилось, когда компания обанкротилась в сентябре 1995 года.
Принадлежал ли Михаэлю Шумахеру Bugatti EB110? Да. Он купил желтый EB110 SS, шасси 39020, в 1994 году после того, как протестировал его против конкурентов, заказав единственную модель Super Sport с кожаным салоном от GT. Позже автомобиль был поврежден во время наводнения в Германии в 2021 году.
Сколько стоит Bugatti EB110? GT обычно стоит от 1,5 до 2 миллионов долларов, а Super Sport — от 2,5 до 3,5 миллионов. Рекорд составляет 3,8 миллиона долларов, установленный ранним прототипом GT в июле 2026 года, при этом стоимость растет примерно на 10% в год.
