Что такое Porsche 959?
Porsche 959 — это технологический флагман, выпускавшийся Porsche с 1986 по 1988 год. Он был создан для омологации раллийного автомобиля группы B и продавался как самый передовой дорожный автомобиль своего времени. Было выпущено около 292 дорожных автомобилей — это число было установлено минимальным требованием в 200 автомобилей, предписанным гоночными правилами. Под привычным силуэтом 911 не было почти ничего общего со стандартным 911. Его двигатель представлял собой шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,85 литра с двумя турбокомпрессорами, разработанный на основе автомобилей Porsche 956 и 962 для Ле-Мана, выдававший 450 л.с. Отличительной чертой 959 была не мощность, а всё, что её окружало: автомобиль, который мог пересечь пустыню, пройти круг по гоночной трассе и ехать со скоростью 190 миль в час, и всё это из одного салона.Что сделало 959 первым современным суперкаром?
Стопка мировых премьер сделала её современной, большинство из которых теперь являются стандартным оборудованием обычных автомобилей. 959 читала дорогу и настраивалась так, как не мог ни один другой автомобиль в продаже, и она превратила турбированный двигатель из выключателя в нечто плавное. В таблице ниже перечислены важные инновации.
| Инновация | Что она делала |
|---|---|
| Полный привод PSK | Управляемое компьютером распределение крутящего момента, до 80% на заднюю ось, с выбираемыми режимами для сухой, мокрой и снежной погоды |
| Последовательные двойные турбины | Малая турбина раскручивается на низких оборотах, большая добавляет наддув на высоких, устраняя провалы мощности турбонаддува 1980-х годов |
| Контроль давления в шинах | Первая система на любом серийном автомобиле, необходимая для поддержания скорости 190 миль в час |
| Полые магниевые колеса | Первые в своем роде, герметичные с шиной, так что даже трещина в спице вызывала предупреждение |
| Шестиступенчатая механическая коробка передач | Первая серийная шестиступенчатая КПП, с понижающей передачей "G" перед первой для раллийных корней |
| Регулируемая подвеска | Электронно регулируемый дорожный просвет и демпфирование, в сочетании с кузовом с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31 |
Почему была выпущена 959, если она так и не участвовала в гонках?
959 был разработан для омологации раллийного автомобиля группы B, а группа B была упразднена до того, как дорожный автомобиль попал к покупателям. Porsche представила прототип "Gruppe B" во Франкфурте в 1983 году и спроектировала весь автомобиль с учетом этой цели. Правила требовали 200 дорожных автомобилей, поэтому 959 существует в таком количестве.
Затем категория распалась. После того как Анри Тойвонен и его штурман Серджо Кресто погибли в огне на "Тур де Корс" 1986 года, руководящий орган автоспорта запретил Группу B на 1987 год. Серийные поставки 959 начались только в 1987 году, через год после того, как закончились гонки, для которых он был построен. Самый совершенный раллийный автомобиль своего поколения так и не принял участия ни в одном этапе Группы B.Выиграл ли Porsche 959 какие-либо гонки?
Да, в пустыне, а не на раллийных трассах, для которых он предназначался. Его полноприводный предшественник, 953, выиграл Париж-Дакар 1984 года с Рене Метжем. Попытка 1985 года на прототипах 959 оказалась неудачной: все три машины сошли с дистанции, но в 1986 году готовые 959-е, участвовавшие в Париж-Дакаре, одержали сокрушительную победу, заняв первое и второе места.| Событие | Результат | Пилоты |
|---|---|---|
| 1984 Париж-Дакар | 1-е место (на прототипе 953) | Metge / Lemoyne |
| 1985 Париж-Дакар | Все три сошли с дистанции | Заводские тестовые автомобили |
| 1986 Париж-Дакар | 1-е и 2-е места | Metge / Lemoyne; Ickx / Brasseur |
| 1986 Ле-Ман (961) | 7-е место в общем зачете, победа в классе | Metge / Ballot-Léna |
Почему Porsche 959 почти обанкротила компанию?
Porsche продавала каждый 959-й значительно дешевле себестоимости. Стартовая цена составляла 420 000 немецких марок, что примерно равнялось 225 000 долларам в 1987 году, в то время как фактическая себестоимость, по оценкам, превысила 450 000 долларов за автомобиль. По большинству данных, Porsche теряла около 200 000 долларов на каждой машине. Автомобиль также прибыл примерно на два года позже и, благодаря запрету группы B, без гоночной карьеры. Надежность и привлекательность никогда не вызывали сомнений, но экономика была жестокой. Это знакомый сценарий на вершине этого рынка, где самые амбициозные автомобили часто теряют деньги в новом состоянии, а позже стоят целое состояние, тема, к которой наш путеводитель по тому, что делает классический автомобиль стоящим миллионы возвращается снова и снова.Почему 959 был запрещен в Америке?
959 никогда не был сертифицирован по американским нормам выбросов или безопасности, поэтому таможня США просто конфисковала те, которые прибыли. Билл Гейтс и Пол Аллен купили по 959-му, и оба столкнулись с задержанием своих автомобилей на границе. Автомобиль Гейтса простоял на таможне около 13 лет, в течение которых он платил за хранение, чтобы иметь возможность смотреть на машину, на которой он не мог ездить. Их разочарование привело к переписыванию федерального закона. Лоббирование со стороны Гейтса и коллекционера Брюса Канепа привело к созданию правила "Show or Display", которое вступило в силу 13 августа 1999 года и позволяет импортировать и эксплуатировать исторически или технологически значимые автомобили в пределах 2500 миль в год. 959 не просто побил рекорды скорости. Он открыл закон для каждого запрещенного импорта, который последовал за ним.Сколько сегодня стоит Porsche 959?
Стандартный 959 Komfort торгуется в диапазоне от 1,4 до 2,2 миллиона долларов, а редкий Sport находится намного выше него. Результаты аукционов 2025 и 2026 годов ясно показывают разброс, где состояние, пробег и вариант определяют стоимость автомобиля. Легкий Sport — это желанный лот: было построено всего около 29 экземпляров против большинства Komfort.| Автомобиль | Цена | Продажа |
|---|---|---|
| 1987 959 Komfort (Canepa Stage One) | $2 040 000 | RM Sotheby's, Монтерей 2025 |
| 1988 959 SC "Reimagined by Canepa" | $2 865 000 | RM Sotheby's, Майами 2025 |
| 1988 959 Sport (рекорд) | $5 505 000 | Публичный аукцион, 2026 |
Porsche 959 против Ferrari F40: технологии или легкость?
959 и Ferrari F40 появились в один и тот же момент и ответили на него совершенно по-разному. 959 использовал технологии: полный привод, регулируемую подвеску и электронику, а вес составлял около 1450 кг. F40 же лишился всего, имел задний привод без систем помощи водителю, и весил примерно 1100 кг. Один был самым быстрым автомобилем в мире; другой, по мнению многих, — лучшим.
Ни один из ответов не был неправильным, и рынок ценит оба. Если 959-й является предком каждого последующего компьютеризированного суперкара, то F40 — это апогей аналоговой чистоты, как объясняется в нашем руководстве по Ferrari F40. 959-й также положил начало линейке полноприводных турбо-автомобилей, ведущей прямо к современному Porsche 911 Turbo, поэтому его идеи жили намного дольше, чем период его производства.Часто задаваемые вопросы
Сколько Porsche 959 было выпущено? Porsche выпустила около 292 дорожных автомобилей между 1986 и 1988 годами, а общее количество возросло примерно до 337, если учитывать прототипы и предсерийные автомобили, плюс последняя партия из восьми автомобилей, собранных из запасных частей в 1992 и 1993 годах. Только около 29 из них были облегченными версиями Sport.
Почему вы не могли ездить на Porsche 959 в Соединенных Штатах? Он никогда не был сертифицирован по американским стандартам выбросов или безопасности, поэтому таможня конфисковала импортированные автомобили, в том числе автомобиль Билла Гейтса, примерно на 13 лет. Закон 1999 года «Show or Display» (Покажи или продемонстрируй) наконец-то разрешил их ввоз, с ограничением в 2500 миль в год.
Porsche 959 или Ferrari F40 — какой автомобиль лучше? Это зависит от того, что для вас важнее. 959-й быстрее и технологичнее, в то время как F40 легче, чище и вызывает больше эмоций. Коллекционеры считают их двумя эталонными суперкарами конца 1980-х годов, и оба теперь стоят миллионы.
