Bugatti EB110. Obrázok: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Bugatti EB110 mal v roku 1991 štyri turbodúchadlá, pohon všetkých kolies a karbónový monokok, roky predtým, ako ho predbehli jeho slávni rivali. Bol to automobil, ktorý oživil značku Bugatti, v čase svojho uvedenia na trh najrýchlejšie auto na cestách a komerčná katastrofa, ktorá firmu, ktorá ho vyrobila, priviedla k bankrotu. Michael Schumacher si jeden kúpil. Vyrobených bolo len asi 134 kusov. Dnes je to rastúci blue-chip, ktorý spája povojnové Bugatti s moderným Veyronom a môže to byť najmenej rozprávajúci sa príbeh medzi superautami 90. rokov.Tento článok je o modeli EB110 z 90. rokov, nie o predvojnovej značke Molsheim ani o neskorších autách z obdobia Volkswagenu, ktoré obidve pokrýva iný článok iconcar. Údaje pochádzajú od spoločnosti Bugatti, RM Sotheby's, Magneto a Hagerty, overené v auguste 2026. Tam, kde je výrobný alebo cenový údaj sporný, je to uvedené.
Čo je Bugatti EB110?
EB110 je superauto, ktoré v 90. rokoch oživilo značku Bugatti. V rokoch 1991 až 1995 ho postavil taliansky podnikateľ Romano Artioli. Jeho názov je poctou Ettoremu Bugattimu, ktorého iniciály boli EB, a oslavuje 110 rokov od jeho narodenia; bolo odhalené v Paríži 15. septembra 1991, v jeho narodeniny, pred zrakmi tisícok ľudí. Artioli ho postavil v úplne novej továrni v Campogalliane, neďaleko Modeny, v srdci talianskej krajiny superáut. Je dôležité nezamieňať si tieto tri Bugatti. Toto je prostredná, krátko žijúca talianska renesancia od Artioliho, odlišná od predvojnovej francúzskej značky, ktorá postavila Type 57SC Atlantic, aj od Bugatti vlastneného Volkswagenom, ktoré neskôr postavilo Veyron. Je to most medzi nimi a jej príbeh končí bankrotom po vyprodukovaní len asi 134 áut.Čím bol EB110 taký pokročilý?
Predstihol všetko okolo seba. EB110 používal 3,5-litrový V12 so 60 ventilmi a štyrmi malými preplňovacími turbodúchadlami, poháňal všetky štyri kolesá a bol postavený okolo monokokovej karosérie z uhlíkových vlákien, ktorú vyrobila francúzska letecká spoločnosť Aerospatiale. Bugatti si ho nárokuje ako prvé sériové auto s karbónovou vaňou; toto vyznamenanie je sporné s McLarenom F1, ale Bugatti to stihlo skôr, keď bol predstavený rok pred svojím britským rivalom. Výkon podporil ambíciu. Základná verzia GT mala 560 PS a ľahší Super Sport 610 PS, čo stačilo na to, aby SS v roku 1993 na testovacom okruhu Nardo dosiahol rýchlosť 351 km/h alebo 218 mph, čím sa na krátky čas stal najrýchlejším sériovo vyrábaným autom na svete. Kým McLaren F1 hľadal čistotu prostredníctvom nízkej hmotnosti a bez turba a Porsche 959 propagovalo elektroniku, EB110 vrhol na problém všetky technológie naraz.| Bugatti EB110 | Špecifikácia |
|---|---|
| Motor | 3,5 l štvor-turbo V12, 60 ventilov |
| Výkon | GT 560 PS / SS 610 PS |
| Maximálna rýchlosť | GT 213 mph / SS 218 mph |
| Pohon | Pohon všetkých kolies, 6-stupňová manuálna prevodovka |
| Šasi | Monokok z uhlíkových vlákien (Aerospatiale) |
| Vyrobené | ~134 áut (približne 95 GT, 39 SS), 1991–1995 |
Kto navrhol a postavil EB110?
Talent, ktorý za tým stojí, znie ako sieň slávy superáut. Marcello Gandini, ktorý navrhol Lamborghini Miura a Countach, navrhol aj EB110, hoci jeho dizajn bol pre výrobu zmäkčený Giampaolom Benedinim, architektom, ktorý navrhol aj továreň v Campogalliane. Na inžinierskej strane projekt začal Paolo Stanzani a dokončil ho Nicola Materazzi, muž stojaci za Ferrari F40.
V továrni nešetrilo ničím. Závod Campogalliano, známy ako Fabbrica Blu, sa rozprestieral na ploche 240 000 metrov štvorcových s vlastnou testovacou dráhou a dizajnovým štúdiom a v tom čase bol opísaný ako najmodernejšia automobilová továreň na svete. Bol to fyzický prejav celoživotného sna jedného muža o návrat značky Bugatti a prežil ju len o niekoľko rokov.Prečo Bugatti skrachovalo?
Ambície sa stretli s najhorším možným načasovaním. Spoločnosť vyhlásila bankrot 23. septembra 1995, po siedmich rokoch vývoja a iba štyroch rokoch predaja. Recesia na začiatku 90. rokov zdecimovala trh so superšportovými autami, silný jen a vojna v Perzskom zálive poškodili export a nákladný nákup Lotusu v roku 1993 Artioliho zaťažil spoločnosť dlhmi. Podľa niektorých názorov boli dodávatelia tiež pod tlakom, aby prerušili väzby.Ľudský prístup je ten, ktorý pretrvá. Artioli údajne vyplatil všetkých svojich 220 zamestnancov až do posledného dňa, potom sledoval zatváranie dverí. Zostávajúce diely sa rozptýlili do iných projektov, pričom Jochen Dauer dokončil niekoľko áut v Nemecku a bývalí zamestnanci postavili B Engineering Edonis z nedokončených podvozkov. EB110 bolo príliš dobré, aby ticho zaniklo, a ani nezaniklo.
Vlastnil Michael Schumacher Bugatti EB110?
Áno, urobil tak a jeho auto patrí medzi tie s najväčšou históriou. V júni 1994 si Schumacher kúpil žltú EB110 SS, podvozok 39020, po jej otestovaní pre nemecký časopis proti Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo a Lamborghini Diablo. Páčila sa mu natoľko, že si objednal jedinú Super Sport, aká kedy bola vyrobená s luxusným koženým interiérom modelu GT, a prevzal si ju v továrni bez toho, aby žiadal o zľavu.Auto malo dramatický život. Ľahko používané, v priebehu rokov prešlo rukami špecialistov a v júli 2021 bolo medzi vzácnymi hyperautami, ktoré postihli nemecké záplavy, odfotografované v zaplavenej garáži s blatom v prahoch. To, že auto vlastnené najväčším jazdcom tohto športu a takmer stratené pri povodni, vôbec prežilo, len pridáva na jeho pôvode, ktorý teraz poháňa jeho hodnotu.
Koľko stojí Bugatti EB110?
Hodnoty sa vyšplhali do miliónov a trend je prudký. Štandardný GT sa teraz predáva za približne 1,5 až 2 milióny dolárov, zatiaľ čo zriedkavejší Super Sport sa pohybuje od zhruba 2,5 do 3,5 milióna. Obe si dlhodobo pripisujú ročne približne 10 %, čím sa auto, ktoré sa v 2000. rokoch predávalo za zlomok tejto ceny, stalo skutočným blue-chipom.
Záznamy rozprávajú príbeh o opätovnom ocenení. 616-míľový Super Sport sa na aukcii Gooding's Pebble Beach v roku 2022 predal za 3,17 milióna dolárov a v júli 2026 skorý prototyp GT stanovil nové maximum 3,8 milióna dolárov, čo je za štyri roky nárast o 71 % oproti jeho cene z roku 2022. Dolná hranica pre štandardný GT sa pohybuje okolo 1,15 milióna. Toto je rovnaký nárast, aký sledujeme v našej príručke čo robí klasické auto hodným miliónov, a vzorec, ktorý dodržiavame v hodnote klasických áut v ére elektromobilov.
| Hodnota Bugatti EB110 (2026) | Číslo |
|---|---|
| EB110 GT (typické) | ~1,5M–2M USD |
| EB110 SS (typické) | ~2,5M–3,5M USD |
| Super Sport (616 míľ) | 3 167 500 USD (Gooding, 2022) |
| GT prototyp (rekord) | 3 806 250 USD (júl 2026) |
Ako EB110 spája povojnové Bugatti s Veyronom?
Je to chýbajúci článok v príbehu Bugatti. Keď Artioliho spoločnosť skrachovala, Volkswagen v roku 1998 kúpil značku Bugatti a pustil sa do výroby modelu Veyron, ktorého receptúra masívneho prepĺňania a pohonu všetkých kolies je presne tá istá ako pri modeli EB110. Technické spojenie vedie priamo z Campogalliana do Molsheimu. Existuje očarujúca poznámka pod čiarou, ktorá uzatvára kruh. Podľa samotného Bugattiho sa predseda predstavenstva Volkswagenu Ferdinand Piech rozhodol oživiť značku potom, čo jeho malý syn počas rodinnej dovolenky naliehal na kúpu modelu predvojnovej Bugatti Type 57SC Atlantic. Vozidlo, ktoré ikoncar označuje za predvojnový vrchol, teda pomohlo inšpirovať moderné Bugatti a EB110 je ambiciózna, odsúdená kapitola, ktorá sa nachádza medzi nimi. Príliš skoré uvedenie je často dôvodom vzniku najzaujímavejších automobilov.Najčastejšie otázky
Koľko Bugatti EB110 bolo vyrobených? Celkovo asi 134 kusov medzi rokmi 1991 a 1995, približne 95 GT a 39 Super Sport podľa vlastného počtu Bugatti, hoci počty sa líšia, ak sa započítajú prototypy a vozidlá dokončené po bankrote. Výroba sa skončila zrútením spoločnosti v septembri 1995.
Vlastnil Michael Schumacher Bugatti EB110? Áno. V roku 1994 si kúpil žlté EB110 SS, šasi 39020, po tom, čo ho otestoval proti jeho konkurentom, pričom si špecifikoval jediný Super Sport postavený s koženým interiérom GT. Auto bolo neskôr poškodené pri nemeckých povodniach v roku 2021.
Koľko stojí Bugatti EB110? GT sa zvyčajne predáva za 1,5 až 2 milióny dolárov a Super Sport za 2,5 až 3,5 milióna dolárov. Rekord drží raný prototyp GT z júla 2026, ktorý sa predal za 3,8 milióna dolárov, pričom hodnoty rastú približne o 10 % ročne.
