Der Jaguar E-Type wurde im März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit vorgestellt, und er ließ alle Konkurrenten auf dem Stand überteuert aussehen. Er kostete etwa 2.100 Pfund, fuhr mit fast 150 mph und sah aus wie nichts anderes, das damals gebaut wurde. Enzo Ferrari, der selten die Fahrzeuge anderer lobte, soll ihn als das schönste Auto aller Zeiten bezeichnet haben. Sechzig Jahre später befindet er sich in der ständigen Sammlung des Museum of Modern Art, was zeigt, dass der E-Type immer mehr war als nur Transportmittel.
Warum nannte Enzo Ferrari den E-Type das schönste Auto aller Zeiten?
Weil er von einem Aerodynamiker gezeichnet wurde, nicht von einem Stylisten. Malcolm Sayer kam von der Bristol Aeroplane Company und formte den E-Type mit Mathematik und Windkanallogik statt mit dem Stift eines Designers. Die lange Motorhaube, die eingezogenen Scheinwerfer und der Tränentropfen-R Heck waren keine Dekoration; jede Kurve folgte einer Berechnung.
Sir William Lyons, der Jaguar gründete und ein scharfes Auge für Formen hatte, die sich verkaufen würden, gab den Segen. Die Vorstellung selbst wurde zur Legende: Jaguars Testfahrer Norman Dewis fuhr den Demonstrator mit dem Kennzeichen „9600 HP“ über Nacht von Coventry nach Genf, damit der Stand ein zweites Auto für die Presse hatte. Die Aufnahme war sofort begeistert, und der Coupé überstrahlte Autos, die das Drei-fache kosteten.
Was machte den E-Type für sein Geld so schnell?
Ein 3,8-Liter-XK-Reihen-Sechszylinder und ein leichter Karosserie ließen ihn mit fast 150 mph fahren, für etwa die Hälfte des Preises eines vergleichbaren Ferrari oder Aston Martin. Der Motor leistete angeblich 265 PS, und er saß in einem Monocoque-Tub mit einem Rohrrahmen-Subframe, der die Vorderachsaufhängung trug, eine Konstruktion, die direkt aus dem Rennsportdenken übernommen wurde.
Zwei Presseautos, „9600 HP“ und „77 RW“, wurden 1961 von britischen Magazinen mit etwa 150 mph getestet, und diese Zahl haften dem gesamten Modellprogramm an. Im Oktober 1964 vergrößerte Jaguar den Motor auf 4,2 Liter, was mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, ein besseres Getriebe und bequemere Sitze brachte, ohne die Silhouette zu verändern. Für 2.097 Pfund beim Roadster unterbot der E-Type die meisten seiner Konkurrenten um ein Vielfaches und übertraf sie dennoch auf der Strecke.
Welcher Jaguar E-Type ist am sammelwertigsten?
Der 3,8-Liter-Roadster der Serie 1, und innerhalb dieser Gruppe die frühesten „flachen Boden“-Fahrgestelle, die bis 1962 gebaut wurden. Sammler schätzen die Serie 1 wegen ihrer abgedeckten Scheinwerfer, schmalen Stoßstangen und saubereren Frontpartie, Details, die spätere Sicherheitsvorschriften verwässerten. Die ersten paar hundert Autos hatten einen flachen Boden und externe Haubenverschlüsse, und diese kleinen Merkmale tragen heute einen echten Aufpreis.
| Serie | Jahre | Motor | Unterscheidungsmerkmal | Sammlerstatus |
|---|---|---|---|---|
| Serie 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 Sechszylinder | Verdeckte Scheinwerfer, kleiner Kühlergrill | Am begehrtesten, besonders 3.8 mit flachem Boden |
| Serie 1.5 | 1967–1968 | 4.2 Sechszylinder | Offene Scheinwerfer, S1-Karosserie | Unterschätzter Mittelweg |
| Serie 2 | 1968–1971 | 4.2 Sechszylinder | Umlaufende Stoßfänger, größerer Kühlergrill | Alltagstauglich, erschwinglicher Einstieg |
| Serie 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Überstehende Radhäuser, langer Radstand | Steigend, besonders als Roadster geschätzt |
Insgesamt baute Jaguar in allen vier Serien etwa 72.500 Fahrzeuge, sodass der E-Type sammelwürdig, aber nicht selten ist. Diese Balance hält ein fahrbereites Exemplar in Reichweite, während die besten Autos an Wert gewinnen, ähnlich wie die frühesten Exemplare der Lamborghini Miura von den späteren Modellen abgerissen sind.
Wie viel ist ein Jaguar E-Type heute bei Auktionen wert?
Ein gut erhaltener Series 1 3.8 Roadster wechselt im Allgemeinen zwischen 150.000 und 250.000 US-Dollar den Besitzer, während die Aluminium-Renn-Lightweights mehrere Millionen Dollar erreichen. Werte, die von der Sammlerwagen-Versicherung Hagerty verfolgt werden, setzen Concours-Series-1-Roadster an die Spitze des Straßenwagen-Spektrums, wobei Schrägheck-Coupés und Series-2-Fahrzeuge deutlich weniger kosten (Stand Juli 2026).
Die Herkunft verändert alles. Nur zwölf Lightweight E-Types wurden 1963 und 1964 gebaut, und Jaguar vervollständigte die sechs "fehlenden" Fahrgestelle 2014 als Continuation Cars, weshalb ein Original für Ferrari-Preise den Auktionsblock überquert. Häuser wie RM Sotheby's und Bonhams behandeln einen dokumentierten Renn-E-Type so, wie sie die Einträge auf unserer Liste der teuersten je bei Auktionen verkauften Autos behandeln, wo Geschichte mehr zählt als PS.
Wo passt der E-Type in den Kanon der stillen Luxusklasse?
Er ist eines der wenigen Autos, das genauso sehr für seine Form wie für seine Geschwindigkeit gesammelt wird. Das Museum of Modern Art in New York fügte 1996 einen Roadster von 1963 seiner permanenten Design-Sammlung hinzu, eines der wenigen Autos, die das Museum je als Designobjekte und nicht als Maschinen akzeptiert hat. Diese eine Entscheidung sagt aus, warum der E-Type neben einem Ferrari 250 GTO in jeder Sammlung steht, die auf Geschmack und nicht auf Lärm basiert.
Der E-Type verlangt nichts Lautstarkes. Er ist schnell, zurückhaltend und wunderschön proportioniert, dieselben Qualitäten, die den Mercedes-Benz 300 SLR so bewundert machen, und der Grund, warum Bildhauer immer wieder zu seiner Form zurückkehren. Antoine Dufilhos geschichteten Stahlstudien von Autos wie diesem funktionieren genau deshalb, weil die ursprüngliche Form bereits als Kunst im Stillstand zu lesen ist.
Häufig gestellte Fragen
Ist der Jaguar E-Type eine gute Investition? Der Series 1 3.8 Roadster hat seinen Wert seit Jahren gehalten und gesteigert, aber die Kosten für Unterhalt und Restaurierung sind hoch, also kaufen Sie das bestmöglich dokumentierte Auto, das Sie finden können, und betrachten Sie jeden Gewinn als Bonus.
Wie viele Jaguar E-Types wurden hergestellt? Jaguar produzierte zwischen 1961 und 1975 etwa 72.500 Exemplare in den Serien 1, 2 und 3, aufgeteilt auf Roadster, Schrägheck-Coupés und das längere 2+2-Modell.
Warum wird der E-Type auch als XK-E bezeichnet? Es ist dasselbe Auto unter einem anderen Namen; Jaguar vermarktete es in den Vereinigten Staaten, seinem größten Markt, als XK-E, während der Rest der Welt es als E-Type kannte.
