Der Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer machte aus einem Rennwagen das glamouröseste Straßenauto der 1950er Jahre. Er hatte nach oben öffnende Türen wie Flügel, die erste jemals in einem Serienauto verbaute Einspritzanlage und eine Höchstgeschwindigkeit, die ihn zum schnellsten käuflichen Auto machte. Gebaut von 1954 bis 1957, ist er heute ein siebenstelliger Blue Chip und eines der prägendsten Designs des Jahrhunderts.
Warum hat der 300 SL Flügeltüren?
Die Türen öffnen sich nach oben, da das Chassis keinen Platz für normale Türen ließ. Mercedes baute das Auto um einen leichten Rohrrahmen, und die tiefen Seitenschienen, die ihn steif machten, machten auch eine herkömmliche Tür unmöglich, sodass die Ingenieure die Türen stattdessen am Dach aufhängten.
Was als technische Lösung begann, wurde zum Markenzeichen des Autos. Die hochklappbaren Türen verliehen dem Coupé seinen Spitznamen und seine unverwechselbare Silhouette, und keine Stilübung hätte etwas so Einprägsames hervorbringen können wie eine Lösung, die durch den darunterliegenden Rahmen erzwungen wurde.
Wie wurde ein Rennwagen zu einem Straßenauto?
Das Straßenauto entstand, weil ein amerikanischer Händler danach fragte. Der 300 SL begann als Rennwagen W194 von 1952, der im selben Jahr Le Mans und die Carrera Panamericana gewann, und Mercedes hatte keine Pläne, eine Version für die Öffentlichkeit zu verkaufen, bis der New Yorker Importeur Max Hoffman versprach, tausend davon abzunehmen.
Hoffman hatte Recht, was den Markt angeht. Der Produktions-Gullwing wurde nicht in Europa, sondern auf der New Yorker Automobilausstellung 1954 vorgestellt, gezielt für wohlhabende amerikanische Käufer, und er kam mit derselben Wettbewerbs-Blutlinie wie die Werkswagen auf die Straße, entwickelt unter dem Ingenieur Rudolf Uhlenhaut.
Was machte den 300 SL so schnell?
Es war das erste Serienauto mit Kraftstoffeinspritzung, und diese Technologie machte es zum schnellsten Auto seiner Zeit. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder verwendete ein Bosch-mechanisches Direkteinspritzsystem anstelle von Vergasern, wodurch die Leistung auf rund 215 PS gesteigert und die Höchstgeschwindigkeit je nach Übersetzung auf etwa 160 mph erhöht wurde.
Kein Ausstellungsauto der Mitte der 1950er Jahre konnte ihm das Wasser reichen. Die Kombination aus Einspritzung, einem leichten Spaceframe und einer stromlinienförmigen Karosserie machte den Gullwing allen Konkurrenten überlegen, und das, obwohl er immer noch ein Auto war, mit dem man zum Abendessen fahren konnte.Welcher 300 SL ist am wertvollsten?
Die seltenen Gullwings mit Aluminiumkarosserie führen das Feld an und sind ein Vielfaches eines normalen Stahlwagens wert. Mercedes baute zwischen 1954 und 1957 1.400 Gullwing-Coupés, aber nur 29 erhielten leichte Leichtmetallkarosserien, und diese erzielen die höchsten Preise von allen.
| Version | Jahre | Gebaut | Sammlerwert |
|---|---|---|---|
| Gullwing Coupé (Stahl) | 1954–1957 | ~1.371 | Blue Chip, siebenstellige Beträge |
| Gullwing Coupé (Alu) | 1955–1956 | 29 | Das Wertvollste, mehrfach Millionen |
| 300 SL Roadster | 1957–1963 | 1.858 | Steigend, alltagstauglicher |
Wo steht der Gullwing im Kanon des Quiet Luxury?
Der Flügeltürer ist der straßentaugliche Begleiter des Rennwagens Mercedes-Benz 300 SLR und bringt dieselbe Zurückhaltung in ein Auto, das man besitzen kann. Er ist schnell, schön konstruiert und unaufdringlich auf eine Weise, die den Fahrer und nicht das Emblem schmeichelt, was der Sinn des Sammelns nach Geschmack ist.Allein schon durch sein Design verdient er seinen Platz. Wie der Jaguar E-Type wird der Flügeltürer ebenso für seine Form wie für seine Geschwindigkeit gesammelt, ein Auto, dessen Form von der Technik diktiert wurde und sich als Kunst erwies. Wenige Objekte sagen mehr mit weniger.
Häufig gestellte Fragen
Wie viele Mercedes 300 SL Flügeltürer wurden gebaut? Mercedes baute zwischen 1954 und 1957 1.400 Flügeltürer-Coupés, von denen nur 29 leichte Aluminiumkarosserien hatten, gefolgt von 1.858 Roadstern bis 1963.
War der 300 SL wirklich das erste Serienauto mit Einspritzung? Ja. Sein 3,0-Liter-Reihensechszylinder nutzte die mechanische Bosch-Direkteinspritzung, eine Neuerung für ein Serienstraßenauto, die dazu beitrug, ihn zum schnellsten Auto seiner Zeit zu machen.
Warum wurde der 300 SL in New York vorgestellt? Der Importeur Max Hoffman beauftragte den Straßenwagen für amerikanische Käufer, und er debütierte auf der New Yorker Automobilmesse 1954 anstatt in Europa.
