O que tornou o McLaren F1 o maior carro de estrada de sempre?
Foi concebido sem compromissos por Gordon Murray, o engenheiro por trás dos carros de Grande Prémio da McLaren vencedores de campeonatos. Murray queria o melhor carro para o condutor possível em vez de um carro rápido que desse nas vistas, por isso construiu-o à volta de um monocoque de fibra de carbono, o primeiro a ser instalado num carro de estrada, e não lhe deu turbocompressores, controlo de tração ou direção assistida. O lugar do condutor era a declaração de intenções mais clara. O condutor senta-se ao centro, à frente de dois assentos de passageiro ligeiramente recuados de cada lado, de modo que a vista e o equilíbrio pertencem a quem está a conduzir. Cada peça foi escolhida pela leveza e propósito, e o carro final pesava cerca de 1.140 kg, o que é extraordinário para algo tão potente.Qual a velocidade máxima do McLaren F1?
O McLaren F1 atingiu 240,1 mph, o que ainda o torna o carro de produção com motor naturalmente aspirado mais rápido da história. Andy Wallace estabeleceu o recorde na pista de testes Ehra-Lessien, da Volkswagen, em 1998, e nenhum carro sem indução forçada o igualou desde então.
A potência vinha de um BMW V12 de 6,1 litros, que produzia 627 cavalos, construído pela BMW Motorsport sob a direção de Paul Rosche. Não havia turbo nem compressor, apenas um motor grande e de alta rotação num carro muito leve, razão pela qual o F1 parece tão diferente dos Porsche 911 Turbo e Ferrari turboalimentados da sua época.Como é conduzir o McLaren F1?
É cru de uma forma que nenhum hipercarro moderno permite, porque nada se interpõe entre o condutor e a máquina. Não há controlo de tração para corrigir um deslize, nem direção assistida para amaciar o volante e nem controlo de arranque para gerir a partida, pelo que os 627 cavalos e a carroçaria leve exigem perícia real e recompensam-na em pleno. O assento central muda tudo. As linhas de visão abrem-se, os pedais alinham-se com a sua coluna vertebral e o carro vira à sua volta em vez de ao seu lado. Adicione o V12 de aspiração natural a subir para mais de 7.000 rpm mesmo atrás dos seus ombros, e o F1 oferece uma intensidade analógica que os carros posteriores, com toda a sua velocidade, eliminaram silenciosamente com engenharia.Porque é que o McLaren F1 tem o compartimento do motor revestido a ouro?
O compartimento do motor é revestido a ouro porque o ouro reflete o calor melhor do que quase qualquer outro metal. A equipa de Murray utilizou cerca de 16 gramas de folha de ouro à volta do escape e do motor para proteger a estrutura circundante, um detalhe que soa a exibicionismo, mas que foi pura engenharia.Isto capta toda a filosofia do carro. Onde outros fabricantes teriam instalado um escudo térmico mais barato, a McLaren escolheu o material que funcionava melhor, independentemente do custo, e essa recusa em comprometer é exatamente o que os compradores pagam agora milhões para possuir.
Como é que um carro de estrada venceu Le Mans?
Uma versão de competição, a F1 GTR, venceu as 24 Horas de Le Mans de 1995 à primeira tentativa, superando protótipos construídos para o efeito com um carro derivado do modelo de estrada. Cinco F1 GTRs participaram nesse ano e ocuparam várias das posições de topo na meta, um resultado quase inédito para uma máquina que começou a vida como um carro de estrada.| Variante | Aprox. construídos | Nota | Posição colecionador |
|---|---|---|---|
| F1 (estrada) | 64 | O carro de estrada padrão | Azul de topo, oito dígitos |
| F1 LM | 5 | Versão de estrada do vencedor de Le Mans | O mais valioso de todos |
| F1 GT | 3 | Especial de homologação de cauda longa | Extremamente raro |
| F1 GTR | 28 | O carro de corrida de Le Mans | Preciosa proveniência de corrida |
Essa vitória deu à F1 a única coisa que o dinheiro não consegue fabricar: um historial de competição genuíno. É o tipo de proveniência que se encontra no topo da nossa guia sobre o que faz um carro clássico valer milhões.
Quanto vale um McLaren F1 hoje?
Um McLaren F1 de produção circula agora bem nas oito figuras, e as versões mais raras chegam a valores ainda mais altos. Em 2021, a Gooding and Company vendeu um F1 de 1995 em Pebble Beach por 20,465 milhões de dólares, e exemplares em bom estado mudaram de mãos em privado por valores superiores desde então. A escassez e a relevância impulsionam esses números. Com apenas 64 carros de estrada fabricados, uma velocidade máxima recorde, uma vitória em Le Mans e a reputação de ser o melhor carro para o condutor da sua época, o F1 cumpre todos os requisitos que o mercado recompensa, razão pela qual se encontra entre os carros mais caros alguma vez vendidos em leilão.Onde se encaixa o F1 no cânone do "quiet luxury"?
O F1 pertence lá porque perseguiu a perfeição em vez da atenção. Não tem asas, nem emblemas a gritar por atenção e nem rede de segurança eletrónica, apenas engenharia levada ao seu limite e depois deixada em paz, que é a mesma contenção que torna o Ferrari F40 tão respeitado. É também um carro construído para ser conduzido, não para ser exibido. Proprietários, de Rowan Atkinson a colecionadores que nunca falam dele, usaram os seus F1 intensamente, e essa seriedade discreta, uma obra-prima tratada como uma ferramenta, é exatamente o espírito de colecionar com substância em vez de exibicionismo.Perguntas frequentes
Quantos McLaren F1 foram fabricados? A McLaren construiu 106 de todos os tipos entre 1992 e 1998, incluindo 64 carros de estrada standard, 5 F1 LMs, 3 F1 GTs e 28 carros de corrida GTR.
O McLaren F1 continua a ser o carro naturalmente aspirado mais rápido? Sim. A sua velocidade de 386,4 km/h em 1998 continua a ser o recorde para um carro de produção sem turbo ou compressor.
Quem desenhou o McLaren F1? Gordon Murray, o engenheiro por trás dos carros de grande prémio da McLaren, liderou o design, com o motor V12 construído pela BMW Motorsport.
