Jaguar E-Type был представлен публике на Женевском автосалоне в марте 1961 года, и он заставил выглядеть завышенными цены на все конкурирующие модели на стенде. Он стоил около 2100 фунтов стерлингов, разгонялся почти до 150 миль в час и выглядел как ничего, что больше не производилось. Энцо Феррари, который редко хвалил технику других производителей, якобы назвал его самым красивым автомобилем, когда-либо созданным. Шесть десятилетий спустя он находится в постоянной коллекции Музея современного искусства, что говорит о том, что E-Type всегда был чем-то большим, чем просто транспорт.
Почему Энцо Феррари назвал E-Type самым красивым автомобилем, когда-либо созданным?
Потому что его нарисовал аэродинамик, а не стилист. Малкольм Сэйер пришел из Bristol Aeroplane Company, и он сформировал E-Type с помощью математики и логики аэродинамической трубы, а не пера дизайнера. Длинный капот, утопленные фары и каплевидный зад weren't decoration; each curve followed a calculation.
Сэр Уильям Лионс, основатель Jaguar, который имел острое чувство формы, которая продавалась, утвердил его. Сам запуск стал легендой: испытатель Jaguar Норман Девис проехал на демонстрационном экземпляре под номером "9600 HP" за ночь из Ковентри в Женеву, чтобы на стенде был второй автомобиль для прессы. Прием был мгновенным, и купе затмил автомобили, стоившие в три раза дороже.
Что делало E-Type таким быстрым за свои деньги?
3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель XK и легкий кузов позволяли ему приближаться к 150 милям в час примерно за полцены сопоставимого Ferrari или Aston Martin. Двигатель развивал заявленные 265 л. с. и располагался в монококовой раме с трубчатой рамою, несущей переднюю подвеску, конструкция, позаимствованная прямо из гоночной практики.
Два прототипа, "9600 HP" и "77 RW", были протестированы на дороге британскими журналами в 1961 году на скорости около 150 миль в час, и эта цифра прилипла ко всему диапазону. В октябре 1964 года Jaguar увеличил двигатель до 4,2 литра, что добавило крутящего момента в средних диапазонах, улучшенную коробку передач и более удобные сиденья, не меняя силуэта. За 2097 фунтов стерлингов за родстер, E-Type значительно обходил большинство своих конкурентов и все же опережал их к горизонту.
Какой Jaguar E-Type является самым коллекционным?
Родстер первого поколения 3.8, и внутри этой группы самые ранние автомобили с "плоским полом", построенные до 1962 года. Коллекционеры ценят первое поколение за его закрытые фары, тонкие бамперы и более чистый нос, детали, которые позже правила безопасности стирали. Первые несколько сотен автомобилей имели плоский пол и внешние защелки капота, и эти небольшие особенности теперь несут реальную премию.
| Серия | Годы | Двигатель | Отличительная деталь | Позиция среди коллекционеров |
|---|---|---|---|---|
| Серия 1 | 1961–1968 | 3.8 / 4.2 рядная шестерка | Закрытые фары, «маленький рот» | Наиболее желанная, особенно 3.8 с плоским полом |
| Серия 1.5 | 1967–1968 | 4.2 рядная шестерка | Открытые фары, кузов S1 | Недооцененная промежуточная модель |
| Серия 2 | 1968–1971 | 4.2 рядная шестерка | Огибающие бамперы, большая решетка | Практичная, более доступный вариант для входа |
| Серия 3 | 1971–1975 | 5.3 V12 | Расширенные арки, длинная колесная база | Растущая популярность, ценится в кузове родстер |
Всего Jaguar произвел около 72 500 автомобилей всех четырех серий, поэтому E-Type является коллекционным, но не редким. Этот баланс позволяет приобрести рабочий экземпляр в пределах досягаемости, в то время как самые лучшие автомобили дорожают, так же как самые ранние экземпляры Lamborghini Miura ушли далеко вперед по цене от более поздних.
Сколько стоит Jaguar E-Type на аукционе сегодня?
Хорошо сохранившийся родстер Series 1 3.8 обычно продается в диапазоне от 150 000 до 250 000 долларов, тогда как гоночные легковесные версии из алюминия достигают нескольких миллионов долларов. По данным коллекционной страховочной компании Hagerty, родстеры Series 1 Concours-класса находятся на вершине ценового диапазона серийных автомобилей, тогда как купе с фиксированной крышей и автомобили Series 2 стоят заметно дешевле (проверено в июле 2026 года).
Происхождение меняет всё. Всего двенадцать легковесных E-Types было построено в 1963 и 1964 годах, и Jaguar завершил шесть «потерянных» шасси как продолжения серии в 2014 году, поэтому оригинал продается на аукционе за деньги, сопоставимые с Ferrari. Аукционные дома, такие как RM Sotheby's и Bonhams, относятся к документально подтвержденному гоночному E-Type так же, как к автомобилям из нашего списка самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе, где история ценится выше лошадиных сил.
Какое место занимает E-Type в каноне тихой роскоши?
Это один из немногих автомобилей, которые коллекционируют не столько за скорость, сколько за форму. Музей современного искусства в Нью-Йорке добавил родстер 1963 года в свою постоянную коллекцию дизайна в 1996 году, став одним из небольшого числа автомобилей, которые музей принял как объекты дизайна, а не как машины. Это единственное решение объясняет, почему E-Type стоит рядом с Ferrari 250 GTO в любой коллекции, основанной на вкусе, а не на громкости.
E-Type не требует ничего громкого. Он быстрый, сдержанный и прекрасно пропорционален, те же качества, которые делают Mercedes-Benz 300 SLR столь уважаемым, и причина, по которой скульпторы снова и снова обращаются к его форме. Многослойные стальные работы Антуана Дюфийо, такие как эта, работают именно потому, что исходная форма уже воспринимается как искусство, застывшее во времени.
Часто задаваемые вопросы
Является ли Jaguar E-Type хорошей инвестицией? Родстер Series 1 3.8 сохранял и увеличивал свою стоимость на протяжении многих лет, но расходы на эксплуатацию и восстановление высоки, поэтому покупайте лучший документально подтвержденный автомобиль, который вы можете найти, и считайте любую прибыль бонусом.
Сколько Jaguar E-Type было произведено? Jaguar произвел около 72 500 автомобилей серий 1, 2 и 3 в период с 1961 по 1975 год, разделенных между родстерами, купе с фиксированной крышей и более длинными моделями 2+2.
Почему E-Type также называют XK-E? Это тот же автомобиль под другим именем; Jaguar продавал его как XK-E в Соединённых Штатах, на своём крупнейшем рынке, тогда как остальной мир знал его как E-Type.
